孔歷波，鄭正仙，何春林，李 燕，杜力宇

（國網浙江省電力公司杭州供電公司，杭州 310009）

電動汽車跨區(qū)域互聯運營通信網絡組網方案與實踐

孔歷波，鄭正仙，何春林，李 燕，杜力宇

（國網浙江省電力公司杭州供電公司，杭州 310009）

結合長三角地區(qū)蘇滬杭城際互聯工程實踐經驗，開展跨區(qū)域、動態(tài)接入、多模的電動汽車智能充換電服務通信網絡組網模式研究，形成充換電站、電動汽車、充電樁等終端單元通信網絡接入解決方案，為建設覆蓋全國的電動汽車充換電服務網絡提供參考。

電動汽車；城際互聯；跨區(qū)域通信；組網技術

0 引言

作為電動汽車大規(guī)模商業(yè)化的必要條件，只有大力發(fā)展電動汽車充換電服務網絡，才能為電動汽車的安全可靠運行提供強有力的保障[1]。沿跨城際高速公路、國道、省際公路的部署電動汽車充換電服務網絡是保證電動汽車跨區(qū)域運行的重要解決方案，通過在主干道路上無縫隙、全覆蓋式建立智能充換電站，實現電動汽車的跨區(qū)域互聯運營，為建設覆蓋全國的電動汽車充換電服務網絡起到示范作用。

為能實現電動汽車在城際間的互聯互通運行，國家電網公司于2011年初開始在蘇滬杭（蘇州-上海-杭州）高速公路服務區(qū)部署建設充換電站，作為我國首個互聯試點工程，也為長三角地區(qū)電動汽車充換電服務網絡建設打下堅實的基礎[2]。結合長三角地區(qū)蘇滬杭城際互聯工程實踐經驗，開展跨區(qū)域、動態(tài)接入、多模的電動汽車智能充換電服務通信網絡組網模式研究，包括跨城際高速公路、國道、省際公路的通信覆蓋組網模式、區(qū)域通信網混合組網模式以及站級通信解決方案；研究電動汽車智能充換電服務網絡通信融合技術實現方案，解決多種應用場景下電力無線寬帶、移動通信網、無線傳感網等不同通信網絡的異構互聯和協同通信問題，建立跨區(qū)域、動態(tài)接入、多模的電動汽車智能充換電服務通信網絡，形成充換電站、電動汽車、充電樁等終端單元通信網絡接入解決方案。

1 電動汽車跨區(qū)互聯運營網絡通信需求

以蘇滬杭電動汽車城際互聯建設為研究依據，通信網絡要實現蘇滬杭城際互聯網絡中各站點、終端與電動汽車運營管理系統的互聯互通，以支撐電動汽車業(yè)務運營及生產監(jiān)控與管理有序運行，實現在城市區(qū)域和省際城際的電動汽車無縫提供服務。

1.1 電動汽車智能充換電服務網絡架構[3]

電動汽車智能充換電服務網絡通過總部、省、地市、站4級業(yè)務應用分層，為電動汽車用戶提供全覆蓋的充換電服務，每個業(yè)務應用層主要職能如下：

（1）總部運營管理負責收集、匯總全部所轄電動汽車智能充換電服務網絡的運營狀況和資產狀況等宏觀統計信息，為各省級運營管理單位提供跨區(qū)域清分結算平臺。

（2）省級運營管理負責對本省所轄的電動汽車智能充換電運營網絡進行監(jiān)控和管理，收集、保存所轄網絡的客戶信息，運營結算信息及服務網絡運行信息；并對這些海量數據進行分析，為業(yè)務運營提供決策依據；同時向總部提交跨區(qū)域清分結算數據、運營數據及設備資產狀況等數據。

（3）地市運營管理對本地市所轄的電動汽車智能充換電服務網絡運營進行監(jiān)控和管理，負責區(qū)域內電動汽車充換電服務的運營，并向省級提交運營數據及設備資產狀況等匯總數據。

（4）站級管理是地市級單位直接管理，負責本站點的對外服務，生產運行等業(yè)務工作，是設備終端的單位，也是整個網絡的底層單位。

為實現蘇滬杭電動汽車城際互聯運營，必須解決省級與總部之間的數據通信和高速公路等偏遠站點與省級運營中心的數據通信問題。

1.2 電動汽車跨區(qū)互聯網絡架構

蘇滬杭城際互聯網絡分為接入網和核心網2部分。依托現有電力通信網絡資源，通過在各節(jié)點增加路由器、交換機與防火墻，實現電動汽車服務網絡統一成網、獨立成域的運營需求，其架構如圖1所示。

接入網：是指從蘇滬杭三省市各城市區(qū)域、高速沿線的充換電站站點到省級運營管理系統之間的通信網絡，實現各站點與省級運營管理系統的互聯互通，其建設方式可采用自建電力專網或者租用公網。

核心網：是指從蘇滬杭三省市省級運營管理系統到總部級運營管理系統之間的通信網絡，實現蘇滬杭省級運營管理系統與總部運營管理系統的互聯互通，其建設采用自建電力專網方式。

整個蘇滬杭城際互聯網絡組網關鍵在于采用多種通信方式動態(tài)地將不同應用場景、不同網絡條件下的各種設備接入電動汽車智能充換電服務網絡。

2 電動汽車跨區(qū)互聯運營網絡通信解決方案

圖1 蘇滬杭城際互聯通信部署

基于電動汽車智能充換電服務網絡業(yè)務通信需求，研究不同應用場景下的多種通信方式融合組網技術，建立包含多種通信模式的支持動態(tài)接入的跨區(qū)域通信網絡?？鐓^(qū)域電動汽車智能充換電通信網絡分為3個層級，如圖2所示。

一級通信網為電動汽車智能充換電服務網絡運營總部和各運營分部之間的通信網絡。一級通信網可借助電力專用通信網。如果在全國部署，總部可設在北京，各運營分部設在各直轄市、省會城市，一級通信網可應用國網公司總部—網省之間的骨干光傳輸網。

對于一級通信網，需要關注的是跨城、跨區(qū)域運行中的高速公路、國道、省際公路的通信覆蓋問題，由于電力專網依托輸電線路架設，許多高速公路、國道、省際公路沒有實現電力通信覆蓋。無線公網也無法實現全域覆蓋。因此解決跨城際、跨區(qū)域的通信問題是未來實現電動汽車全國性跨區(qū)域運營的重要條件。

二級通信網為電動汽車智能充換電服務網絡運營分部與站級之間的通信網絡。

二級通信網可應用省級電力專用通信網，對于專網無法覆蓋的地區(qū)，可借用公網。在二級通信網中，電力專用通信網和公網可互為主備，相互支撐。

接入網采用無線傳感網、OPLC（特種電纜）、3G/GPRS/4G/TD LTE等多種通信方式，實現充換電設備、車輛自動識別設備、監(jiān)控設備等站內設備之間，站內設備與電動汽車、電池之間的信息交互，以及零散式充電樁的網絡接入。

2.1 通信方式設計

跨區(qū)域的通信網絡需要滿足各種終端設備在各種場景、不同通信模式下的動態(tài)接入：

（1）跨城際、跨區(qū)域的通信覆蓋及組網。

在跨城、跨區(qū)域的國道、省際公路或高速公路上，充換電站一般建立在變電站附近或高速公路服務區(qū)，應以復合通信組網技術解決通信覆蓋和可靠通信問題。通過充換電站內的多通道通信網關，以有線接入運營商的固網或是附近實現光纖覆蓋的變電站，實現靈活接入、無縫切換和互為備用。

（2）站內通信設計[4]。

基于充換電站業(yè)務通信需求，分析充換電站內產生無線電干擾的因素，研究站內可靠通信組網技術。綜合采用電力線通信、無線傳感器網絡、電力無線寬帶等多種通信方式，實現充換電站內設備之間，站內設備與電動汽車、移動配送車之間的可靠、高效通信。研制基于電力專網、無線傳感網、移動通信網等多種通信模式無縫互聯的充換電站智能通信網關，深入研究其中的低功耗設計技術、報文路由技術、端口結構設計技術等，從而通過多種接口靈活完成不同通信協議的轉換及管理控制，實現充換電站內不同設備、不同系統與外部寬帶網絡的連接。

（3）充電樁群通信設計。

基于自組網絡技術研究充電樁群無線傳感器網絡的組網技術，保證節(jié)點自動根據部署位置和射頻環(huán)境計算路由，在充電樁群部署區(qū)域內成網并以多跳的方式將數據發(fā)回，同時以低控制開銷優(yōu)化組網協議，兼顧節(jié)點設備的低功耗需求?？刹捎眉衅髯鳛檩d波通信的中央設備，安裝配電變壓器低壓側，通過電力線匯聚該配電變壓器下所有充電樁的數據，然后通過GPRS等遠程通信方式傳回到電力公司數據服務器。

圖2 跨區(qū)域電動汽車充換電服務網絡通信結構

（4）電動汽車、移動配送車等通信設計。

基于電動汽車、移動配送車的覆蓋范圍廣、移動速度隨機性強的特點，研究其在不同應用場景下的通信方式：在充換電站內可采用WSN，PLC，TD-LTE電力無線專網等通信技術與站內設備進行通信；在行進中可選擇租用公網運營商無線網絡（3G/GPRS/4G）的方式，或基于路（街）邊AP的入網方式，通過WiFi等進行信息傳輸；在充電位與充電樁進行通信時，根據充電樁所在區(qū)域的通信狀況，從PLC，WSN，CAN總線3種通信方式中任意選擇2種進行組合，兩者互為主備，相互支撐。

2.2 接入網建設方案

接入網建設方案應結合站點的部署位置、通信需求進行綜合分析，形成了電動汽車城際互聯接入網、核心網建設的技術路線。

蘇滬杭城際互聯接入網需要覆蓋城市區(qū)域、高速公路上的各充換電站點，可利用國網公司豐富的通信電力網資源，采用自建電力光纖通信網絡方式接入電力三級通信網；對確實不具備自建網絡條件的站點，可臨時租用公網運營商通道進行組網。

城際互聯接入網建設可分為上行通道建設、下行通道建設和行政電話部署，依據其采用的網絡接入方式不同，具體建設方案如下：

（1）上行通道：充換電站就近接入具備光纜資源的35 kV變電站或110/220 kV變電站，充分利用現有通信資源，建議隨電源敷設24芯通信網絡光纜。由該變電站的電力傳輸網接至核心機房，與部署在核心機房內的路由器連通，從而實現個站點與核心節(jié)點的互聯互通。

在充換電站配置1臺與上聯節(jié)點傳輸設備類型相對應的傳輸設備（建議采用MSTP傳輸設備），在該站點上聯節(jié)點變電站內利用現有傳輸設備配置雙接口155M傳輸板卡，MSTP傳輸設備通過155M上行光口與變電站的155M板卡光口實現對接，構建上行通道。

（2）下行通道：站內MSTP傳輸設備通過以太接口經由站內路由器，連接到站內交換機以太接口，構建下行通道，實現站內網絡的互聯互通。

（3）行政電話：在站內部署PCM設備，通過PCM設備E1接口上聯至站內的MSTP傳輸設備，連入各網省公司的行政電話網絡，從而實現站內行政電話的撥打。

接入網組網方案拓撲如圖3所示。

2.3 核心網建設方案

圖3 充換電站自建方式組網方案拓撲

蘇滬杭城際互聯示范工程核心網絡主要涉及3個節(jié)點（江蘇省、上海市、浙江?。┑幕ヂ摶ネā８鶕K滬杭城際互聯工程的部署特點，該示范工程核心網絡建設采用自建方式，構建以蘇州為總部、上海與杭州匯聚于蘇州的網絡構架。同時，為了確保網絡架構的高度健壯性，打通上海節(jié)點與杭州節(jié)點鏈路，形成如圖4所示的環(huán)狀結構。

圖4 核心網組網方案拓撲

根據對電動汽車通信的需求分析，充換電站業(yè)務類型有視頻監(jiān)控、充換電業(yè)務信息以及行政電話。其中視頻監(jiān)控約占2 M帶寬；充換電業(yè)務信息約占1 M帶寬；行政電話不占核心網絡鏈路帶寬，將直接進入各網省公司行政電話系統；而每個充換電站的視頻監(jiān)控一般為4路，因此帶寬合計為9 M。該核心網絡建設將調用華東地區(qū)傳輸資源，以10 M帶寬鏈路為前期建設基礎。核心網絡建設中，充分利用華東地區(qū)已有的傳輸資源，在蘇州、上海、杭州的省運營中心各配置2臺協議轉換設備，從骨干傳輸設備分配2條5×2 M鏈路，分別經不同協議轉換器轉換為以太接口接入路由器，形成雙層保護機制，實現蘇滬杭城際骨干網絡互聯互通。為了保證電動汽車運營業(yè)務數據的可靠性和通信持續(xù)性，蘇滬杭城際互聯核心網絡構建成環(huán)狀拓撲結構形式。

蘇滬杭城際互聯工程通信核心網絡建設將建成以蘇州至上海、上海至杭州、杭州至蘇州的環(huán)形網絡，整個網絡將部署OSPF動態(tài)路由協議，使全網路由信息可達，從而動態(tài)進行最佳路徑選擇。其中，IP地址規(guī)劃將遵循業(yè)務規(guī)范。核心網絡建設時充分考慮網絡安全因素，電動汽車運營管理系統與內網其他信息系統對接時，利用防火墻隔離裝置隔離不同的業(yè)務域，防止對電動汽車運營內網信息安全構成威脅。

蘇滬杭城際互聯工程涉及杭州、上海和蘇州5個高速公路服務區(qū)的9座電動汽車智能充換電站，于2011年11月25日通過驗收，是我國第一個跨省區(qū)運行的電動汽車城際互聯工程[5]，2012年2月8日起，該工程正式進入車輛試運行測試階段，測試表明本通信網絡建設方案為電動汽車城際運營數據的互聯和共享提供了保障。

3 結語

蘇滬杭城際互聯工程通信組網充分依托國家電網公司豐富的電力骨干通信網資源，按照統一規(guī)劃、統一標準、統籌資源的原則，統一實施、統一調試，進行蘇滬杭城際互聯核心網建設。接入網建設開展應因地制宜，滿足電動汽車城際互聯網絡運營需要。在站點建設時同步敷設光纜并作調試，為站點實現光纖接入通信打好基礎；對于目前無法采用自建方式的站點，租用運營商網絡，并同步做好安全部署。

蘇滬杭城際互聯工程通信組網方案研究了跨區(qū)域、動態(tài)接入、多模的電動汽車智能充換電服務通信網絡組網模式，為未來全國區(qū)域更大范圍部署電動汽車智能充換電服務網絡提供了示范性的解決方案。

[1]賈俊國.電動汽車智能充換電服務網絡建設與運營[J].電力需求側管理，2011（2）∶50-51.

[2]寇英剛，許慶強，金勝利，等．充換電站蘇滬杭城際互聯方案和工程難點[J]．江蘇電機工程，2012，31（4）∶55-57．

[3]陸凌蓉，文福拴，薛禹勝，等.電動汽車智能網絡控制系統及通信機制設計[J].電力系統自動化，2012，36（20）∶44-49

[4]潘磊，姜久春，牛利勇.電動汽車充電站通訊網絡及接口設計[J].微計算機信息，2005，21（2）∶152-153.

[5]鄭正仙，馬建偉，張帆.電動汽車充換電城際互聯服務網絡的清分結算研究[J].浙江電力，2013，32（12）∶9-12.

（本文編輯：徐 晗）

The Establishment Scheme and Practice of Communication Network for Interregional Electric Vehicle Operation

KONG Libo，ZHENG Zhengxian，HE Chunlin，LI Yan，DU Liyu
（State Grid Hangzhou Power Supply Company，Hangzhou 310009，China）

Based on the engineering practice of inter-city transportation project in Suzhou，Shanghai and Hangzhou in Yangtze River Delta，this paper focuses on the research of how to set up an interregional，dynamic access and multimodal communication network for intelligent charging and swapping of electric vehicles；and then a communication network access solution on terminal units like charging and swapping stations，electric vehicles and charging piles is developed to provide a good reference for the construction of a nationwide electric vehicle charging and swapping service network.

electric vehicle；inter-city transportation；interregional communication；networking technology

U469.72

B

1007-1881（2016）10-0060-05

2016-07-25

孔歷波（1976），女，工程師，從事電動汽車運營管理工作。