張沈青

（吉林工程技術(shù)師范學院吉林省地方經(jīng)濟研究所，長春130052）

低碳經(jīng)濟下物流運行模式探析

張沈青

（吉林工程技術(shù)師范學院吉林省地方經(jīng)濟研究所，長春130052）

低碳經(jīng)濟是與可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的一種經(jīng)濟形態(tài)。為保護環(huán)境、促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，就要大力發(fā)展低碳經(jīng)濟。物流在低碳經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位，不同的物流運作模式對環(huán)境的影響迥異，低碳物流是與低碳經(jīng)濟相匹配的物流運作模式。低碳運輸方式的選擇，倉儲系統(tǒng)的合理布局，綠色包裝系統(tǒng)的實施等都是實現(xiàn)經(jīng)濟運行綠色化的物流保障，低碳物流模式是低碳經(jīng)濟運行的必然選擇。

低碳經(jīng)濟；低碳物流；物流模式

一、低碳經(jīng)濟與低碳物流

“低碳經(jīng)濟”最早由英國首相布萊爾于2003年在《我們未來的能源——創(chuàng)造低碳經(jīng)濟》能源白皮書中率先提出來的，且英國政府為低碳經(jīng)濟發(fā)展設(shè)立了一個明確的目標，即英國到2050年將其溫室氣體排放量在1990年的水平上消減60%，從根本上把英國變成一個低碳經(jīng)濟的國家。國外文獻關(guān)于低碳經(jīng)濟的研究主要集中在發(fā)達國家歷史上二氧化碳的排放量與經(jīng)濟增長或人均收入之間的關(guān)系上，Sermalesee、Galeottic證實了人均收入和二氧化碳排放量呈倒“U”型曲線；Grubb等通過對早期英國的研究得出在工業(yè)化初期人均收入與二氧化碳排放量呈正相關(guān)，但經(jīng)過這個階段后兩者之間便呈現(xiàn)較弱的相關(guān)性；Trerfera等對德國GHG排放量進行研究的結(jié)論是政府采取一定措施可以實現(xiàn)GHG排放量減少與經(jīng)濟的較快增長；Wara認為，清潔發(fā)展機制是一種補貼和政治機制，因為它在實現(xiàn)政治目標方面是最有效的。國內(nèi)關(guān)于低碳經(jīng)濟的研究起步較晚，付允認為，低碳經(jīng)濟是一種綠色經(jīng)濟發(fā)展模式；［1］鮑健強提出碳排放量成為衡量人類經(jīng)濟發(fā)展方式的新標識；［2］金樂琴認為，低碳經(jīng)濟是一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，它與可持續(xù)發(fā)展理念和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求是一致的；［3］馮之浚認為，發(fā)展低碳經(jīng)濟不僅是我國轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源能源使用效率及保護生態(tài)環(huán)境的需要，也是增強國內(nèi)產(chǎn)品國際競爭力、擴大出口及緩解在全球溫室氣體排放問題上面臨的國際壓力的需要；［4］王毅認為，作為全球最大的發(fā)展中國家，中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的機遇與挑戰(zhàn)并存。［5］

低碳物流研究中的一個重點是對物流供應(yīng)鏈過程中碳排放的量化評估，Mckinnon和Woodburn通過設(shè)計一個模型框架來量化物流過程CO2的排放量；Vanek FM、MorlokEK運用生命周期分析貨運模式，有效提升能源利用率和降低環(huán)境污染；AgostoMD、Ribeirosk從經(jīng)濟和環(huán)境角度，提出公路運輸中采用聯(lián)合車隊便于節(jié)省燃料和降低污染物排放；Bloemhof J等通過構(gòu)建雷達圖分析公路、鐵路和航運對歐盟環(huán)境的影響；Macharisc、Bontekon-ingYM等指出，貨物多式聯(lián)運是物流領(lǐng)域一個新型的研究方向等。國內(nèi)大多數(shù)學者對物流碳排放的研究主要借鑒國外經(jīng)驗并結(jié)合我國實際分析研究，楚龍娟、馮春以英國PAS2050環(huán)境評估標準為基礎(chǔ)，利用產(chǎn)品生命周期的碳足跡計算方法，提出降低物流碳排放的可行措施；［6］陳婧從物流中心固定靜態(tài)碳排放和運輸車輛動態(tài)排放方面提出物流碳排放的估算方法；［7］周葉、張立國等通過構(gòu)建CO2排放測量模型測算了不同能源的碳排放因子和碳排放系數(shù)；［8］王長鯨論證了可持續(xù)發(fā)展模式下發(fā)展綠色物流的必然性；［9］潘雙利、覃揚彬?qū)^(qū)域低碳物流的構(gòu)建進行了研究；［10］段向云采用主成分分析法研究了我國低碳物流的發(fā)展路徑，為發(fā)展低碳物流路徑提供了參考；［11］馮淑貞認為，發(fā)展綠色物流園區(qū)與低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵是一致的。［12］

二、中國發(fā)展低碳經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)

中國作為發(fā)展中的大國，經(jīng)濟發(fā)展速度舉世矚目，但經(jīng)濟發(fā)展中過于依賴化石能源資源導致碳排放量不斷增加，環(huán)境污染日益嚴重，對可持續(xù)發(fā)展帶來巨大威脅。改變經(jīng)濟增長方式，發(fā)展低碳經(jīng)濟，促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展已成為人們的共識。黨的十八大報告第八部分《大力推進生態(tài)文明建設(shè)》明確指出:“堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，堅持節(jié)約優(yōu)先、保護優(yōu)先、自然恢復優(yōu)先，著力推進綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展，形成節(jié)約資源和保護環(huán)境的空間格局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式，從源頭上扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化趨勢，為人民創(chuàng)造良好生活環(huán)境，為全球生態(tài)安全作出貢獻?！卑l(fā)展低碳經(jīng)濟是大勢所趨，是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。但中國在發(fā)展低碳經(jīng)濟進程中，也必將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

1.自然資源稟賦的挑戰(zhàn)

“富煤、少氣、缺油”的自然稟賦決定了中國能源生產(chǎn)與消費結(jié)構(gòu)主要以煤炭為主，目前我國化石能源消費比例占92%，其中煤炭70%、石油18%、天然氣4%，這在全世界都是非常高的比例，中國對煤的依賴遠遠高于世界上的其他國家。美國煤炭、石油、天然氣的消費比例分別為32%、30%、25%，全世界天然氣的消費比例大約在24%左右，石油在30%左右。［13］在產(chǎn)生同等熱量的前提下，煤、石油、天然氣排放二氧化碳的比率大致為5:4:3，為此，中國的減排壓力非常大。到2050年，化石能源在能源結(jié)構(gòu)中還會占到50%左右，這種能源消費結(jié)構(gòu)對低碳經(jīng)濟的運行帶來了巨大挑戰(zhàn)。

2.人口增長的挑戰(zhàn)

在聯(lián)合國人口基金2009年11月發(fā)布的《世界人口狀況報告》中指出:過去很大部分的人口過快增長和人類活動是導致溫室氣體排放量增長40～60%的主要原因。國際氣候?qū)＜倚〗M于2010年在《美國國家科學院院刊》上首次發(fā)表了“針對人口變化對全球碳排放影響的全面評估報告”，其結(jié)論是緩慢的人口增長模式能降低碳排放量，占到了為避免危險的氣候變化到2050年需減排總量的16～19%。盡管目前中國人均碳排放量與發(fā)達國家相比并不高，但由于中國固有的人口總量以及未來一定時期不會改變的人口增長趨勢，使得碳排放量會持續(xù)維持在一個較高水平。伴隨人口的增加，能源消耗、生活污染物排放將繼續(xù)增加，特別是隨著收入的增加、人口結(jié)構(gòu)的變化及城鎮(zhèn)化發(fā)展的步伐加快，能源消耗必將進一步增加，環(huán)境的壓力不僅來自于人口數(shù)量，人口結(jié)構(gòu)變化的影響會更加突出，低碳經(jīng)濟所面臨的的人口壓力巨大。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指各個產(chǎn)業(yè)占所有行業(yè)的比重，是一國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要組成部分。各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都是一個動態(tài)的過程，總的變動趨勢是逐漸由第一、第二產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整對低碳經(jīng)濟影響很大，第一、二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會增加二氧化碳的排放量，但單位產(chǎn)出所增加的排放量會逐次減少。以英國為例，第一、二、三產(chǎn)業(yè)每增加1%，所導致的二氧化碳的排放量分別增加5.1%、1.04%、0.02%。2014年中國三次產(chǎn)業(yè)的比重分別為9.16%、42.64%、48.19%，而同期美國第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重則為1.45%、20.25%、78.05%左右，日本三次產(chǎn)業(yè)的比重分別為1.21%、26.26%、72.58%，而且近幾年都基本保持在這個水平。目前我國產(chǎn)業(yè)總體的特點是第一產(chǎn)業(yè)勞動力過剩，第二產(chǎn)業(yè)比例過大，特別是工業(yè)“大”而不“強”，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后。中國經(jīng)濟正處在工業(yè)化進程中，能源密集型工業(yè)如機械制造、鋼鐵、建材、化工等在經(jīng)濟中的比重不斷上升，這必然帶來能源消費的持續(xù)增長。目前中國政府已著力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式，但這種改變不可能一蹴而就，需要一個較長的過程，為此，當前固有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對低碳經(jīng)濟的運行壓力極大。

4.技術(shù)、資金的挑戰(zhàn)

中國作為發(fā)展中國家，整體科技水平有限，工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)落后。我國能源利用總效率只有36.81%，這在世界上也是很低的，同為發(fā)展中國家的印度（40.06%）、巴西（62%）都在中國之上，而世界的平均水平也在50.32%。［14］建立低碳經(jīng)濟和社會，需要攻克關(guān)鍵的低碳技術(shù)領(lǐng)域，這需要大量的資金投資于低碳技術(shù)的研究與應(yīng)用，中國目前很難完全依靠自身的技術(shù)研發(fā)能力快速實現(xiàn)向低碳經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，為此，引進國外的先進技術(shù)是必要的。《聯(lián)合國氣候變化框架公約》規(guī)定了發(fā)達國家有義務(wù)向發(fā)展中國家提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但實際的執(zhí)行情況相去甚遠，中國只能通過商業(yè)渠道自行引進，由此引發(fā)每年巨大的資金支出，這對于尚不富裕的發(fā)展中的中國而言無疑是個沉重負擔，技術(shù)和資金問題給發(fā)展低碳經(jīng)濟帶來了巨大挑戰(zhàn)。

三、低碳經(jīng)濟要求發(fā)展低碳物流

低碳物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)物流對環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分合理的利用。經(jīng)濟的發(fā)展離不開物流業(yè)的支撐，而物流運作又無法離開交通工具的使用和能源的消耗。便利的交通及能源的消耗提高了全社會的物流效率，但也產(chǎn)生了較嚴重的環(huán)境污染，如交通工具的污染、廢舊物的污染等。所以治理物流業(yè)、發(fā)展低碳物流成為實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的必經(jīng)之路。

1.全球經(jīng)濟一體化的需要

伴隨貿(mào)易全球化和經(jīng)濟一體化的發(fā)展，任何國家經(jīng)濟的發(fā)展都不可能離開他國而孤立存在，各國經(jīng)濟的相互依賴程度進一步提升。我國作為一個發(fā)展中國家經(jīng)濟起步較晚，經(jīng)濟的整體發(fā)展水平不高，更需要通過和他國的交流與合作發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢，進而不斷縮小與發(fā)達國家之間的差距。而當今世界上的主要發(fā)達國家都非常重視人類環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展問題，它們在與發(fā)展中國家的經(jīng)濟貿(mào)易交往中經(jīng)常借口“環(huán)?！睂嵭斜趬?，為此，我國要進一步打開發(fā)達國家的市場，在世界經(jīng)濟貿(mào)易中占有一席之地，發(fā)展低碳經(jīng)濟及與之相適應(yīng)的低碳物流是一種必然選擇。

2.提升企業(yè)競爭力

提升企業(yè)自身競爭力是所有企業(yè)謀求更好發(fā)展的源動力，任何企業(yè)要想在激烈的市場競爭中謀求生存與發(fā)展，不斷提升自身的競爭能力是一種必然的選擇。企業(yè)的競爭力可以體現(xiàn)在諸多方面，如產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)、人力、財力等等。面對當前日益嚴峻的環(huán)境問題和日益嚴格的環(huán)保法規(guī)，環(huán)境資質(zhì)已經(jīng)成為評價企業(yè)競爭能力高低的一個重要方面，著力解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展的當務(wù)之急。為此，企業(yè)必須改變當前生存和發(fā)展的方式，施行并著力發(fā)展與環(huán)境相和諧的低碳經(jīng)濟，建立和完善與低碳經(jīng)濟相適應(yīng)的低碳物流體系，通過低碳物流來追逐高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢，進一步提升企業(yè)的綜合競爭力。

3.提高物流企業(yè)經(jīng)濟效益

物流業(yè)的整體發(fā)展水平取決于物流企業(yè)的發(fā)展水平，物流企業(yè)要不斷提升自身的物流服務(wù)能力和水平，就必須在物流技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、服務(wù)理念、物流人才等各個方面進行全方位的更新與提升，而所有這些方面都離不開資金的注入，物流企業(yè)要完成自身的提升必須不斷提高自身的經(jīng)濟效益，為持續(xù)不斷的提升提供資金供給。低碳物流意味著在物流作業(yè)過程中采用綠色物流系統(tǒng)，實現(xiàn)對能源資源使用絕對量的減少及使用效率的提升，這種量的節(jié)約和效率的提升不僅降低了物流企業(yè)的運作成本，提高了物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，而且這種降低并不局限于一般意義上的物流成本降低，而是由物流的綠色化帶來的節(jié)能、高效和污染的降低，在實現(xiàn)物流企業(yè)降低成本、提高經(jīng)濟效益目標的同時，更促進了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和整體競爭力的提升。

4.可持續(xù)發(fā)展的必然要求

人類社會發(fā)展的終極目標是可持續(xù)發(fā)展，而現(xiàn)實人類社會發(fā)展進程中造成了嚴重的生態(tài)破壞和環(huán)境污染，給人類社會的可持續(xù)發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標，就必須發(fā)展低碳經(jīng)濟，減少因碳排放量過高帶來的一系列環(huán)境問題。而物流作為經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一環(huán)，是否實現(xiàn)了低碳運行對于低碳經(jīng)濟的實現(xiàn)至關(guān)重要。低碳物流與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成一個保護環(huán)境、節(jié)約資源的綠色經(jīng)濟發(fā)展系統(tǒng)。綠色制造是以節(jié)約資源、減少污染的方式生產(chǎn)綠色產(chǎn)品，是一種綠色生產(chǎn)行為；綠色消費是以消費者為主體的消費行為；而低碳物流則是連接綠色生產(chǎn)與綠色消費兩者之間的橋梁和紐帶，三者之間相互滲透、相互作用，共同實現(xiàn)從生產(chǎn)到消費整個社會再生產(chǎn)過程的綠色化，進而保障人類社會可持續(xù)發(fā)展最終目標的實現(xiàn)。

四、與低碳物流相適應(yīng)的物流模式

物流在低碳經(jīng)濟中占有特殊地位:一方面物流業(yè)本身既是能源消耗大戶，也是碳排放大戶；而另一方面發(fā)展現(xiàn)代物流本身又是實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的一個重要措施，因為先進的物流方式可以支持低碳經(jīng)濟下的生產(chǎn)方式和生活方式，低碳經(jīng)濟要求低碳物流與之相匹配，低碳經(jīng)濟需要低碳物流的支撐。通過對物流業(yè)的改進達到節(jié)能減排的目標，不僅有利于物流業(yè)自身的發(fā)展，更有利于整個社會的可持續(xù)發(fā)展。以低碳經(jīng)濟、綠色物流理論為基礎(chǔ)，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”理念融入到運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，采用先進的物流技術(shù)、管理手段，實現(xiàn)物流資源利用效率最高，對環(huán)境影響最小和物流系統(tǒng)效益的最優(yōu)化。不同物流模式的碳排放量有很大的差別，構(gòu)建與低碳經(jīng)濟相適應(yīng)的低碳物流模式應(yīng)主要從以下幾個方面入手:

1.逐步完善低碳運輸模式

運輸是物流最核心、最重要的功能，實現(xiàn)物流運輸環(huán)節(jié)的低碳化對整個物流系統(tǒng)的低碳運行至關(guān)重要。要實現(xiàn)低碳運輸模式，主要從低碳運輸方式和低碳運輸工具的使用兩方面入手。即在條件允許的情況下盡可能地采取水運、鐵路或管道等運輸方式，而盡量減少公路汽車運輸方式的使用；而在同一種運輸方式中，盡量采用資源利用效率高或者使用清潔能源的運輸工具作為運載工具，做到盡可能少的環(huán)境排放。這就客觀上要求大力發(fā)展公路運輸方式以外的其他運輸方式，制定并完善車輛排放的各種標準，對不符合排放要求的運輸工具進行適時淘汰，確保運輸方式的低碳化。［15］

2.合理布局倉儲系統(tǒng)

倉儲是物流的另一核心而重要的功能，是實現(xiàn)商品時間價值的重要保障。要實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)的低碳運作，首先要從倉儲設(shè)施的布局入手，依據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的實際需要對倉儲設(shè)施進行合理布局，本身就可以減少很多不必要的無效運輸作業(yè)，從源頭上切斷物流活動對環(huán)境的破壞。另外，倉儲作業(yè)環(huán)節(jié)本身在設(shè)備、設(shè)施的選擇上也必須依據(jù)減排原則，制定減排的高標準并嚴格執(zhí)行，確保倉儲作業(yè)活動盡可能低的環(huán)境排放。［16］

3.發(fā)展與完善綠色包裝系統(tǒng)

發(fā)展綠色包裝系統(tǒng)，需要采用可降解的包裝材料，減少一次性包裝材料的使用，避免過度包裝和昂貴包裝，提高包裝廢棄物的回收再利用率，加強低碳包裝宣傳，提高居民的環(huán)保意識等。另外，政府應(yīng)從政策上支持與扶持綠色包裝企業(yè)的發(fā)展，對綠色包裝材料的生產(chǎn)企業(yè)及采用綠色包裝材料進行包裝的企業(yè)都給予專項補貼政策或?qū)嵤┒愂丈系膬?yōu)惠，促進整個綠色包裝行業(yè)的發(fā)展。

4.促進產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群是實現(xiàn)物流綠色化的一個重要方面，從整個供應(yīng)鏈的角度來講，相關(guān)上下游企業(yè)間的業(yè)務(wù)往來十分頻繁，如果相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間不是呈現(xiàn)集群式的發(fā)展模式，而是分散于不同的區(qū)域之間，這就必然在客觀上造成相互之間的業(yè)務(wù)往來需要大量的物流作業(yè)來連接，而這也必然客觀上造成物流作業(yè)的大量增加，由此無論采用怎樣的物流模式，從總量上講都增加了物流環(huán)節(jié)對環(huán)境的排放，與低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求不相吻合。

綜上所述，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，對整個經(jīng)濟社會的發(fā)展起著重要的保障與支撐作用，任何行業(yè)的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支撐。同時，物流作業(yè)本身又不可避免地會帶來環(huán)境破壞，給人類社會的可持續(xù)發(fā)展帶來威脅。為此，如何把物流作業(yè)對環(huán)境的破壞降到最低限度是人們不懈追求的目標。不同的物流運作模式對經(jīng)濟與環(huán)境的影響會有很大的不同，只有低碳物流模式才能減少對環(huán)境的破壞，也才能與發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求相契合。也只有低碳物流模式才能真正促進經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，有利于企業(yè)應(yīng)對全球化的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會又好又快的發(fā)展。

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責任編輯：張 旭

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1005-2674（2016）07-092-05

2015-03-06

張沈青（1968-），男，遼寧沈陽人，經(jīng)濟學博士，吉林工程技術(shù)師范學院吉林省地方經(jīng)濟研究所副教授，主要從事流通經(jīng)濟與物流管理研究。