歐陽文捷

（陜西高速集團漢寧分公司 陜西省漢中市 723100）

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

歐陽文捷

（陜西高速集團漢寧分公司 陜西省漢中市 723100）

隨著我國改革開放的不斷深化，高速公路的建設(shè)越來越多。目前，通常采用瀝青作為公路路面，該路面具有造價成本低、平整度強、產(chǎn)生的噪聲小、容易修復等優(yōu)點，然而由于缺乏養(yǎng)護經(jīng)驗，導致部分路面發(fā)生裂紋、凹陷問題，這嚴重影響了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人民正常的生活。為此，高速公路瀝青路面的防護技術(shù)研究及路面施工預(yù)養(yǎng)護管理成為了現(xiàn)階段公路發(fā)展必須關(guān)注的一方面。本文首先介紹了瀝青路面破壞的問題，然后分析了相關(guān)的養(yǎng)護原則，最后結(jié)合實際案例分析了高速公路路面養(yǎng)護技術(shù)，希望本文的工作能為從事相關(guān)工作的人員提供一定的指導和幫助。

高速公路；瀝青路面；預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)；養(yǎng)護管理

引言

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，高速公路養(yǎng)護技術(shù)的方法越來越多，新的養(yǎng)護工藝不斷發(fā)展，瀝青路面總體養(yǎng)護思路是以預(yù)防為主，預(yù)防和治理相結(jié)合，這樣不僅能夠提高高速公路瀝青路面的使用效果、增加其使用年限，而且可以極大地縮減養(yǎng)護費用。高速公路歷程的不斷增加，促進了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，作為公路最主要的瀝青路面而言需要給予高度重視，瀝青路面按照破壞的程度可細分為兩類：第一類是功能性破壞；第二類是結(jié)構(gòu)性破壞。第一類主要是指路面失去了整體平整性、行車安全無法保證、無法完成鋪設(shè)的基本任務(wù)。第二類指的是路面別破壞，不具備支撐負荷的能力。一旦公路路面發(fā)生破壞將會帶來巨大的損失，因此需要尋找一種比較方便、成本低廉的路面防護技術(shù)，該問題是目前高速公路建設(shè)最主要的方面，現(xiàn)階段防護工作規(guī)范也存在漏洞。

1 高速公路瀝青路面早期損壞問題

1.1 早期損壞問題產(chǎn)生的因素

瀝青是組成公路路面最重要的材料，這種材料具有硬度強、穩(wěn)定性能高等優(yōu)點，但實際應(yīng)用中較容易出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，這個缺點不利于公路的質(zhì)量。19世紀80年代，路面損壞不是十分嚴重，主要路況實時調(diào)查并分析路面損壞機理，因地制宜找出適宜的方法。值得一提的是早起公路路面損壞與質(zhì)量設(shè)計有很大關(guān)系，如果公路設(shè)計方未做好充分的工作，加上施工工藝落后、管理水平不到位，修建的高速公路路面經(jīng)常發(fā)生安全性問題。經(jīng)過大量的實踐證明一旦公路路面出現(xiàn)損壞問題，應(yīng)及時進行處理，若不及時進行處理很容易發(fā)生大面積損毀問題，這樣必定會增加公路維修的成本。

1.2 高速公路瀝青路面早期損壞的影響因素

高速公路瀝青出現(xiàn)損壞具體表現(xiàn)為以下幾點：①溫度。夏季時極容易發(fā)生損壞，這一點可以證明在高溫下很容易影響瀝青的穩(wěn)定程度，尤其是在上坡地段，損壞更加嚴重。②車輛超載誘發(fā)瀝青路面發(fā)生損壞，為此，車輛的載重應(yīng)該給予嚴格控制。③通過大量的工程統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)最近幾年來高速公路因水量過大而發(fā)生損壞的事件越來越多，尤其是在一些年降雨量比較多的區(qū)域，為此需要根據(jù)具體的降水量引發(fā)的損壞程度采取必要的措施進行防治。另外，還有瀝青原料問題導致路面出現(xiàn)老化、蛻皮、滲水，嚴重影響公路的平滑度和平整度；區(qū)域裂縫經(jīng)常發(fā)生在路面使用4年左右的時間，引起裂縫出現(xiàn)的原因不僅表現(xiàn)為路基表面壓的不實，而且與原料的質(zhì)量、施工的管控等有關(guān)系。

2 預(yù)防性養(yǎng)護工作的原則

2.1 合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護的時機

合理的選擇養(yǎng)護時間對發(fā)揮公路的性能有很大幫助，參與道路養(yǎng)護人員應(yīng)清楚道路的壽命及最佳養(yǎng)護時間段，針對一些預(yù)防性措施必須在公路的路面還是較佳的情況下進行處理，或者一些輕微的損壞剛發(fā)生。一旦出現(xiàn)嚴重的結(jié)構(gòu)破壞，不再適合選用預(yù)防性養(yǎng)護方案，采用預(yù)防性養(yǎng)護方法能夠縮短延誤交通時間、增加公路的使用壽命。

2.2 全面調(diào)查和科學評價

通過全面的路況調(diào)查及科學合理的管控交通量，采用動態(tài)的管理措施，研發(fā)與實際相符的信息平臺，研究各種指標，分析路況的變化情況，及時對交通狀況及各類情況進行預(yù)警分析，制定科學的養(yǎng)護計劃，在有限的資金情況下進行養(yǎng)護治理工作，確保高速公路瀝青路面具有良好的性能。

2.3 強化日常維修

日常維護工作中，注重一些微小細節(jié)，不斷開展養(yǎng)護工作，養(yǎng)護過程中一旦發(fā)現(xiàn)路面有破損、老化問題，應(yīng)及時上報有關(guān)部門，并盡快采取措施，以避免小問題發(fā)展為大問題。與此同時，在實際的施工過程中必要的中修措施也是需要的。在選擇中修方案中不僅要考慮公路的特點及相應(yīng)技術(shù)手段，而且需要計及公路建造成本。盡量在保持可靠性的同時確保公路經(jīng)濟性。

2.4 制定合理的養(yǎng)護、大修、中修進度

高速公路是一項惠民工程，公路的建設(shè)耗費了大量的人力物力，因此制定合理的維修計劃可以有效的增加公路使用壽命，為國民經(jīng)濟的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。年度維修養(yǎng)護計劃中應(yīng)首先安排中修，堅持預(yù)防性養(yǎng)護為中心，對一些大型公路項目進行翻修時需嚴格控制，以便實現(xiàn)良好的養(yǎng)護效果。一般情況下，對于一些路況比較好的路段大修比例控制在5％以內(nèi)，中修不高于20％。當然一些路況不佳的地區(qū)，可以適當增加大修的比例，但是中修的比例不能減少。

3 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

3.1 稀漿封層

所謂的稀漿封層技術(shù)就是將瀝青、礦料、水及各種添加劑以一定比例進行拌合，然后使用人工或機械設(shè)備將混合物鋪設(shè)于公路路面上，鋪設(shè)的大致厚度為6mm，這樣可以將公路表面的縫隙進行覆蓋，并增加路面的稀松程度，防止路面老化、行駛狀態(tài)不佳等問題。目前，級配的方式可細分為以下四種即細封層、中封層、粗封層、特粗封層。目前使用最為廣泛的是前三種，它們主要應(yīng)用在中交通路面、溫度晝夜變化較大、環(huán)境溫度干燥地區(qū)。但是通過多年的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)有些地區(qū)不可采用該方式，如路面出現(xiàn)明顯裂縫、溫度比較低、路面老化嚴重。

3.2 微表處養(yǎng)護技術(shù)

該技術(shù)是國外一些發(fā)達國家普遍采用的養(yǎng)護技術(shù)，其可以有效的防止路面水損壞。由上面的論述可以看出水損壞對路面有較大的影響，它是路基破壞最主要的因素，出現(xiàn)水損壞的原因是由于高速路在進行鋪設(shè)時部分地區(qū)不夠均勻，致使路面出現(xiàn)較大的空隙，使部分水滲入路基內(nèi)部，加上路面的行車，給路基帶來了較為嚴重的損壞。微表處是稀漿封層技術(shù)發(fā)展而成的，它具有較高的工藝，在材料的運用中也獨樹一幟。

3.3 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

通常情況下，使用若干年后瀝青路面就會出現(xiàn)不同程度的龜裂、骨料損失等問題，且滲水問題十分嚴重，當碰到雨天時路面積水會滲透到瀝青混合物中，這樣對路面的損壞更加嚴重。在這種情況之下，最關(guān)鍵的方式就是采用霧封層技術(shù)，該技術(shù)不僅具有良好的效果，而且價格比較低廉，對維護高速公路路面穩(wěn)定性有較明顯的優(yōu)勢。所謂的霧封層就是在瀝青的表面噴灑一些乳化后的瀝青，一般噴灑的密度為每平方米0.4升。這樣人工形成一層防水層對路面進行防護，起到了防水、隔水的作用，極大地減少了路面發(fā)生水損壞的概率，對路面建設(shè)材料的粘結(jié)有非常好的效果，且增加了路面使用壽命，減少了資金使用。

3.4 局部修補預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

瀝青路面有時會出現(xiàn)大小不均的裂紋及小范圍的凹陷，有些甚至擴展至中下層地區(qū)，如果不采取修補措施，必將給整個公路的穩(wěn)定性帶來嚴重的影響，但是由于這部分損壞面積較小，不適宜采用霧封層技術(shù)。可以運用施工中的切割機或其他輔助設(shè)備進行切割，然后人工進行修補，并將修補后的路面清掃干凈、進行3～4邊的夯實作業(yè)，以便使坑底更加結(jié)實。在人為修補過程中一定要注意填補物的操作，比如施工所用原料的量、鋪設(shè)的厚度、鋪設(shè)完成后碾壓平攤的方法，盡量采用分層的方法進行碾壓，這樣能夠確保填補料與原有料充分的結(jié)合，保證無縫隙、物凹陷，只有如此才能保證局部修補的效果，為路面的平整性及整個公路的穩(wěn)定性奠定良好的基礎(chǔ)。

4 案例分析

以江蘇省某地區(qū)的路面為研究對象，該路面結(jié)構(gòu)是由18cm厚的瀝青表面、50cm厚的水泥穩(wěn)定層、20cm左右的石頭墊層構(gòu)成，受該地區(qū)氣候的影響及面層空隙比較大的影響，使得路面極容易發(fā)生破壞。再者，由于長期的車輛碾壓部分地段已經(jīng)出現(xiàn)了十分深的車轍印，路面的使用功能受到了很大的限制，其舒適性及穩(wěn)定性明顯降低。目前該區(qū)域選擇了預(yù)防性防護技術(shù)如局部修復技術(shù)、霧封層技術(shù)等，取得了十分好的效果，經(jīng)過科學估算采用這些預(yù)防護技術(shù)以后將近節(jié)約了總工程造價的10％。

5 結(jié)束語

與傳統(tǒng)的技術(shù)相比，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)具有投資成本低、效果好的優(yōu)點，為此強化預(yù)防性養(yǎng)護工作的研究對瀝青路面的防護有較大幫助，并且對促進科學化管理、增加公路的舒適性有很大幫助。

[1]吳春雷.關(guān)于高速公路路面養(yǎng)護的相關(guān)問題分析[J].道路交通管理，2015（6）.

[2]黃運軍，褚付克，張幸杰.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究[J].科技傳播，2013（12）.

[3]林有貴，羅競.廣西瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究[J].廣西交通科技，2015（S1）.

U418.6

A

1004-7344（2016）23-0160-02

2016-7-23

歐陽文捷，男，本科，主要從事高速公路養(yǎng)護及工程施工的管理工作。