王徽（貴州建工巖土基礎(chǔ)工程有限公司，貴州貴陽550004）

淺談高邊坡施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用

王徽（貴州建工巖土基礎(chǔ)工程有限公司，貴州貴陽550004）

公路隨帶改造建設(shè)中，對(duì)高邊坡結(jié)構(gòu)施工技術(shù)尤為重視，必須建立針對(duì)性的施工技術(shù)方案，才能維持隧道邊坡結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。結(jié)合工程案例，分析高邊坡施工中不良巖土地質(zhì)情況，結(jié)合巖土工程勘察提出切實(shí)可行的施工改造方案。

交通隧道；高邊坡；巖土分析；施工

隧道工程是區(qū)域交通改造重點(diǎn)，借助地質(zhì)結(jié)構(gòu)分析與改造方案，可及時(shí)掌握邊坡施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)隧道邊坡系統(tǒng)實(shí)施綜合改造?？紤]到巖土地質(zhì)對(duì)邊坡工程的影響，要事先進(jìn)行巖土勘察及地質(zhì)分析工作，采取針對(duì)性的施工技術(shù)方案，確保隧道邊坡發(fā)揮出穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性能。

1 工程概述

貴州某隧道工程中，1#隧道SZK0+238～SZK0+500通過中風(fēng)化灰?guī)r、白云巖夾硅質(zhì)頁巖等碳酸巖地層，地下水位標(biāo)高為965.42m，高于隧道路面標(biāo)高74.5m，場(chǎng)地水文地質(zhì)條件為復(fù)雜類型。2#隧道SZK0+830～SZK0+970；SZK1+122～SZK1+ 157通過碳酸巖地層，進(jìn)口地下水位標(biāo)高為925.45m，高于隧道路面標(biāo)高29.7m，SZK1+255附近有一不明斷層通過，與線路交角63°，加之SZK1+200～K1+260處地表為一水塘，常年有水，斷層附近巖體破碎，施工中容易出現(xiàn)涌水現(xiàn)象，場(chǎng)地水文地質(zhì)條件為復(fù)雜類型。

2 不良地質(zhì)及特殊巖土

2.1 巖溶

1#隧道進(jìn)口段隧道左線SZK0+000～SZK0+421段下伏基巖為可溶巖，該段地表調(diào)查未發(fā)現(xiàn)巖溶洼地、巖溶漏斗、溶蝕溝槽等，鉆取巖心溶孔發(fā)育，溶蝕破碎嚴(yán)重，下覆巖體有存在溶洞的可能。本段共有2個(gè)鉆孔揭示溶洞發(fā)育。該段灰?guī)r巖溶中等發(fā)育。

2#隧道在隧道左線SZK0+830～SZK0+972段與SZK1+ 124～SZK1+158段穿越石灰?guī)r地層。該段在地表SZK1+106～+ 122左側(cè)4～13m，洞口呈長方形狀，高度2～3m，寬8～10m，可見深度大于15～20m，以45°角斜向線路右側(cè)發(fā)育，未見巖溶水，溶洞內(nèi)有塊碎石分布。洞壁以中厚狀灰?guī)r為主。

2.2 淤泥質(zhì)粘土

黑褐色，流塑～軟塑狀，厚1～2m，分布于地勢(shì)平緩的溝槽地段水塘中。其天然含水量大，有機(jī)質(zhì)含量高，壓縮性高，孔隙比大，滲透性差，承載力低。主要分布于GLYK0+100～GLYK0+ 320段，建議采用換填處理。

2.3 人工棄碴

雜色，中密狀，碎石含量約40～70%。碎石成分主要為砂巖、炭質(zhì)頁巖、泥灰?guī)r。塊徑1～4cm。堆積層厚8～15m。主要分布于SE匝道、EE匝道及右幅GLYK0+320～GLYK0+740段。

2.4 泥巖

紅褐色，巖質(zhì)較軟。地表調(diào)查及鉆探揭示泥巖厚0～85m，新鮮巖心呈長柱狀，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖心曝曬或遇水易崩解，物理力學(xué)指標(biāo)急劇下降。主要分布于SE匝道、2#隧道段、左幅GLZK0+760～GLZK1+140段。建議開挖時(shí)及時(shí)封閉，避免浸水軟化，加強(qiáng)支護(hù)措施。

3 建筑場(chǎng)地的適應(yīng)性評(píng)價(jià)

3.1 路基場(chǎng)地適應(yīng)性評(píng)價(jià)

路基工程主要有左幅、右幅和6條匝道，總體上看，測(cè)區(qū)內(nèi)路基下伏巖層穩(wěn)定，場(chǎng)地?zé)o重大不良地質(zhì)和特殊巖土，工程地質(zhì)條件中等，地下水輕度發(fā)育，場(chǎng)地的地形條件較好，適宜道路建設(shè)。

3.2 隧道場(chǎng)地適應(yīng)性評(píng)價(jià)

隧道工程包括1#隧道和2#隧道。1#隧道進(jìn)口260m穿越了可溶巖地段、夾頁片狀硅質(zhì)頁巖段落、泥巖夾煤線段落。段內(nèi)巖體極破碎，巖質(zhì)軟，工程地質(zhì)條件極差，圍巖級(jí)別以Ⅳ級(jí)及Ⅴ級(jí)為主，地下水發(fā)育且具有侵蝕性，場(chǎng)地的地形條件較好，較適宜隧道的建設(shè)。

2#隧道穿越了巖溶極發(fā)育地段，附近有斷層﹑向斜通過，段內(nèi)主要通過泥巖巖層，泥巖易水膨脹、軟化、崩解，構(gòu)造地帶的巖體破碎。整體來看，隧道工程地質(zhì)條件極差，地下水較發(fā)育，場(chǎng)地的地形條件較好，較適宜隧道的建設(shè)。

3.3 橋梁場(chǎng)地適應(yīng)性評(píng)價(jià)

橋梁工程主要有：右幅大橋、左幅1號(hào)橋、左幅2號(hào)橋、西路中橋和東路框架橋。各橋區(qū)下伏巖層以砂巖、石英砂巖為主，局部表層為泥巖。總體上看，測(cè)區(qū)范圍內(nèi)各橋址無重大不良地質(zhì)，特殊巖土為人工填土，工程地質(zhì)條件較好，地下水輕度發(fā)育，場(chǎng)地的地形條件較好，適宜橋梁建設(shè)。路線處于地質(zhì)構(gòu)造相對(duì)穩(wěn)定的地質(zhì)環(huán)境中，無活動(dòng)斷層和區(qū)域斷裂，區(qū)域穩(wěn)定性較好，無對(duì)線路起控制性作用的不良地質(zhì)和特殊巖土，無工程引發(fā)和加劇的地質(zhì)災(zāi)害，適宜道路建設(shè)。

4 高邊坡施工技術(shù)應(yīng)用方法

4.1 填方施工

填方路基可選擇場(chǎng)內(nèi)路塹開挖的粉質(zhì)粘土、巖層按一定比例混合后作為填料，其填料最小強(qiáng)度及最大粒徑應(yīng)滿足公路橋梁結(jié)構(gòu)改造與規(guī)劃發(fā)展要求，確保邊坡施工技術(shù)達(dá)到預(yù)定的工程性能標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能實(shí)現(xiàn)邊坡結(jié)構(gòu)安全改造目標(biāo)，且回填時(shí)應(yīng)分層碾壓夯實(shí)。道路修筑所需石塊、砂石、碎石等，可在項(xiàng)目區(qū)周邊的采石場(chǎng)、砂石場(chǎng)等地采購供應(yīng)；水泥、鋼材等可由當(dāng)?shù)氐乃鄰S及鋼材市場(chǎng)采購解決；排污管道可由當(dāng)?shù)毓懿膹S或市場(chǎng)采購解決。此外，路基開挖所得石料也可作為筑路填筑材料。工程區(qū)內(nèi)泥巖不宜直接作為路基填料。

4.2 碾壓施工

位于水田、魚塘、溝槽中的填方段，宜先清除表層軟～流塑狀之土層，拋填片石、碎石，碾壓夯實(shí)后分層夯實(shí)填筑。位于旱地填方段宜先清除地表浮土再逐層夯實(shí)填筑。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在坡腳設(shè)坡腳擋，以減少占地。挖方路塹多為土層、風(fēng)化層，巖體破碎，邊坡穩(wěn)定性較差。故施工應(yīng)跳槽開挖，切忌長拉槽，并及時(shí)加強(qiáng)邊坡支護(hù)，挖方邊坡應(yīng)盡量放緩。施工建議分級(jí)開挖、分段防護(hù)，同時(shí)加強(qiáng)坡面防護(hù)和截排水設(shè)施。防止開挖邊坡表土坍滑。

4.3 支護(hù)施工

泥巖邊坡應(yīng)及時(shí)封閉支護(hù)，避免巖體崩解坍塌；斜坡填方地段填土前應(yīng)先挖臺(tái)階后再分層夯實(shí)填筑；局部邊坡陡峻，施工注意加強(qiáng)安全防護(hù)；橋基坑施工應(yīng)加強(qiáng)坑壁防護(hù)，防止坑壁坍塌，開挖后應(yīng)及時(shí)封閉下基。隧道主要工程地質(zhì)問題為：1#隧道出口存在仰坡順層、2#隧道出口段淺埋。局部地段含泥巖、硅質(zhì)頁巖等軟質(zhì)巖，局部段落巖溶中等發(fā)育，施工要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，預(yù)防突水突泥，建議加強(qiáng)支護(hù)措施。

4.4 排水施工

2#隧道SZK1+255附近有一不明斷層通過，與線路交角63°，加之SZK1+200～K1+260處地表為一水塘，呈不規(guī)則形狀，面積約3100m2，水深在1～4m，常年有水，斷層附近巖體破碎，對(duì)隧道影響極大，施工中建議把魚塘水排干。避免出現(xiàn)涌水現(xiàn)象。線路附近的井點(diǎn)、泉點(diǎn)被占時(shí)需設(shè)管道排水；施工時(shí)應(yīng)在不同地段取水化驗(yàn)，核實(shí)其侵蝕性。并根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果采取相應(yīng)的工程處理措施意見；施工中注意施工材料﹑棄碴的合理堆放。避免影響附近公路的正常運(yùn)營。

5 結(jié)論

總之，高邊坡是隧道交通改造重點(diǎn)結(jié)構(gòu)，由于邊坡工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的特殊性，現(xiàn)場(chǎng)施工必須詳細(xì)勘察巖土項(xiàng)目及作業(yè)方案。施工單位需先擬定巖土勘察與分析方案，對(duì)施工項(xiàng)目規(guī)劃及改造提出切實(shí)可行的方案，嚴(yán)格按照邊坡施工工藝進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，為公路隧道運(yùn)行創(chuàng)造穩(wěn)定的環(huán)境。

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U416.14

A

2095-2066（2016）30-0179-02

2016-10-2

王徽（1974-），苗族，貴州錦屏人，高級(jí)工程師，本科，主要從事巖土工程專業(yè)工作。