陳超全（四川省蜀橋公路勘察設計有限公司，四川成都610000）

某二級公路改建初步設計要點的探討

陳超全（四川省蜀橋公路勘察設計有限公司，四川成都610000）

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，構建便捷高效的現(xiàn)代化交通運輸體系，是促進國民經(jīng)濟平穩(wěn)增長，實現(xiàn)社會各項事業(yè)健康協(xié)調(diào)發(fā)展，保持社會和諧穩(wěn)定的重要支撐和先導條件。隨著區(qū)域和城鄉(xiāng)交通一體化進程的不斷加快，在今后很長一段時間內(nèi)，將有更多低等級國、省、縣、鄉(xiāng)道路升級改造為二級公路，本文通過對四川省成都-鎮(zhèn)巴公路（S101線）改建工程的設計實踐，總結的經(jīng)驗、方法和心得，希望給行業(yè)相關人士提供一定的參考和借鑒。

二級公路改建；初步設計

1　引言

省道101線成都-鎮(zhèn)巴公路（平昌段）起于南充市營山縣境內(nèi)悅中鄉(xiāng)東北側，沿線經(jīng)過營山縣悅中鄉(xiāng)、平昌縣龍崗鎮(zhèn)、西興鎮(zhèn)和白衣鎮(zhèn)，路線全長25.496km。本項目按二級公路標準建設，設計速度為40km/h，路基寬度為8.5m，行車道寬度為7m，雙向車道，采用瀝青混凝土路面。沿線有大中橋三座總長486m，隧道一座430m，總投資5.47億元。由于平昌縣地處四川盆地東北緣、大巴山南麓，區(qū)內(nèi)地貌屬四川盆地外圍山地區(qū)與大巴山山地接壤部位，兼有盆中丘陵和盆周山地的地貌特征，本項目存在較多的高填深挖路段，最高填挖高度可達30m。因此，合理的設計方案不僅能節(jié)省工程投資，而且還能為下階段施工圖設計提供更有力的指導作用。

2　設計思路

本項目位于平昌縣境內(nèi)，地處秦巴山區(qū)，區(qū)域山青水秀，生態(tài)環(huán)境良好，植被覆蓋率高，水土保持良好；平坦區(qū)土地肥沃，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，人口分布較為密集，人均耕地面積較少，本項目建設對節(jié)約土地資源、保護生態(tài)環(huán)境、保持水土等方面提出了更高要求。

（1）體現(xiàn)交通部“六個堅持、六個樹立”的新理念。

（2）體現(xiàn)環(huán)境保護和景觀設計的重要性。

（3）體現(xiàn)地質勘察工作的重要性。

本項目勘察過程中充分利用地質調(diào)繪、原位測試、鉆探、取樣試驗等綜合勘探手段，探明結構物及軟基地質條件，確定合理科學的設計方案。

（4）重視方案比選工作。

認真做好路線方案比選，做到“安全選線、地質選線、地形選線和環(huán)保選線”；不片面追求高標準，靈活運用路線平縱指標，力求路線線性與地形、環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足技術標準的前提下，盡可能多利用舊路，少拆遷、少占地，減小工程投資。

3　既有道路的特點

（1）既有道路為縣鄉(xiāng)道，技術指標多為三～四級公路，平縱組合不良，視距受限，形成了事故多發(fā)或黑點路段。

（2）路基寬度6.5～7.5m不等，路面大多為瀝青混凝路面，局部破壞嚴重。

（3）警告多年發(fā)展，部分路段已經(jīng)發(fā)展成為村莊或集鎮(zhèn)，街道化嚴重，趕集日擁堵嚴重。

（4）既有道路建設年代較早，無相關設計資料或竣工資料。

4　設計要點

改建工程的成功與否關鍵在于合理的利用現(xiàn)行規(guī)范和實現(xiàn)安全、經(jīng)濟、環(huán)保的前提下，充分利用老路實施改建。筆者認為改建工程設計的要點如下：

4.1外業(yè)踏勘與資料收集

對擬定的路線線位進行實地放線，并完成了相應的路線、路基、橋涵、路線交叉、筑路材料以及經(jīng)濟等方面的測量與調(diào)查工作。在進行測量的同時，各專業(yè)組對本路段進行廣泛、全面的基礎資料收集、調(diào)查和勘測工作，實測了有關控制點坐標，收集了沿線有關城鎮(zhèn)、水電、路網(wǎng)規(guī)劃等資料。外業(yè)踏勘資料作為后續(xù)內(nèi)業(yè)工作的基礎資料，外業(yè)踏勘時一定要做到準確、齊全、詳細。

4.2對既有道路的評價

在設計之初，對既有道路進行了安全性評價、路基路面現(xiàn)狀評價、橋涵構造物的評價等工作，為合理的擬定改建方案打下基礎。

4.2.1對既有公路的安全性評價，特別是對事故頻發(fā)路段進行分析

公路安全性評價的重點是評價平縱技術指標和路基、橋梁的安全性。通過分析、研究，采用的主要措施如下：①改善平縱線形、重視平縱組合設計，提供圓順的線形方案。②平交口進行優(yōu)化設計，根據(jù)交叉口情況選取相應的設計方案。③在局部改造困難路段設置標志、護欄或者減速帶。

4.2.2對路基路面現(xiàn)狀進行評價

通過現(xiàn)場調(diào)查、路基勘探、資料收集等手段對老路路基路面進行剖析，從而對其進行評價。

4.2.3對橋涵構造物的調(diào)查、評價

對既有橋涵的使用情況、結構形式、跨徑等外觀進行調(diào)查，通過調(diào)查資料提出相應的改建方案，為下階段施工圖設計提出研究方向。

4.3路線方案布置及比選論證

初步設計中路線的推薦方案作為后續(xù)施工圖設計的重要依據(jù)，因此需要選取多方案同精度進行比較。本項目路線全長25.5km，結合區(qū)域地形情況，對項目路線方案進行分段比較。分段初步方案布線時，是選擇開辟新線，還是選擇利用部分老路；是選擇路基，還是選擇橋梁，或是選擇隧道。在確定初步方案后，應進一步深入細化，在路基放坡與支擋防護之間，長橋梁與短橋梁之間，長隧道與短隧道之間，進行比較。比較的原則：技術指標比較、地質條件比較、行車安全與通行能力比較、施工期間保通比較、地方政府意見及實施難度比較、舊路利用率比較、征地拆遷量比較、環(huán)境影響比較、后期養(yǎng)護比較、工程建設規(guī)模及工程造價比較等幾個方面 （結合實際項目情況選?。?。根據(jù)比較分析，最終選取更為合適的方案作為推薦方案。

4.4路面改建方案的選擇

路面工程設計是公路改建工程的關鍵環(huán)節(jié)，二級公路的路面必須滿足耐久性、舒適性和安全性的要求，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面屬于高級路面，從技術上均能達到這些要求。對于二級公路中采用的路面類型主要有瀝青路面和水泥混凝土路面，在路用性能方面各有其優(yōu)缺點，進行綜合比較，最終選取更適合本項目的路面結構形式。對于老路利用路段，根據(jù)縱坡情況考慮設置調(diào)平層；對于新老路面相接部位，可采用銑刨臺階的方式進行拼接。

5　結語

二級公路改建初步設計中，根據(jù)既有路工程特點，明確設計思路，重視外業(yè)踏勘，對關鍵性技術要點進行認真研究，從多角度提出相應的對策與措施，通過深入研究、分析、比較，確定推薦方案。初步設計的設計成果，為下階段施工圖設計提出研究方向，是施工圖設計的燈塔。優(yōu)秀的初步設計，是公路改建設計成功的重要保證。

[1]張雨化，主編.道路勘測設計.人民交通出版社，1997，10.

[2]《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006）.

[3]《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2015）.

U415.6

A

2095-2066（2016）31-0190-02

2016-11-4

陳超全（1988-），男，助理工程師，大學本科，主要從事公路工程路線、路基路面方面工作。