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        綠道系統(tǒng)中慢行道規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

        2016-03-19 17:37:59福建山水城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司
        低碳世界 2016年31期
        關(guān)鍵詞:綠道步行規(guī)劃設(shè)計(jì)

        李 洋(福建山水城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司)

        綠道系統(tǒng)中慢行道規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

        李洋(福建山水城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司)

        交通問題已經(jīng)成為影響我國城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中亟待解決的問題之一,近些年來,雖然我國的城市化水平不斷上升,城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快,城市建設(shè)的步伐甚至超出了規(guī)劃的預(yù)期。由于在前期規(guī)劃時(shí)忽略了要預(yù)留空間來擴(kuò)大慢行交通運(yùn)營環(huán)境和慢行空間,道路上的機(jī)動車輛數(shù)量又逐年增多,造成的交通擁堵和環(huán)境污染現(xiàn)象也日益嚴(yán)重。城市綠色系統(tǒng)中慢行道的規(guī)劃是在正常的交通無障礙的情況下,同時(shí)有充足的環(huán)境來滿足人們的休閑、娛樂等社會活動的進(jìn)行。當(dāng)前我國對綠道慢行系統(tǒng)空間建設(shè)的意識還不夠強(qiáng),對發(fā)展綠色慢行空間這一問題還不夠重視,為了能讓城市中的人們在更好的環(huán)境下生活,城市中的交通擁堵情況能夠得到緩解,必須加大力度來建設(shè)綠色系統(tǒng)慢行道。

        綠道系統(tǒng);慢行道;規(guī)劃設(shè)計(jì);探討

        綠色慢行系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)能夠在一定程度上緩解城市擁擠的交通狀況,提高公共交通的利用率,保障步行交通的安全,機(jī)動車輛停車的時(shí)候也能夠有一定的規(guī)范。在傳統(tǒng)的道理交通管理中,規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)常常是以“以車為本”的理念來設(shè)計(jì)方案,但是隨著交通日益發(fā)達(dá),人們越來越清楚的意識到,以“以人為本”的理念去合理規(guī)劃布局交通設(shè)施、設(shè)備,才是保障城市交通可持續(xù)發(fā)展的最佳方案。本文以綠道系統(tǒng)中慢行道規(guī)劃設(shè)計(jì)作為切入點(diǎn),對慢行道的規(guī)劃方法、公共系統(tǒng)綠色化的布設(shè)進(jìn)行較為全面地探討,旨在能夠從規(guī)劃層面上對緩解交通問題提出一些有建設(shè)性的意見和建議。

        1 綠道慢行交通系統(tǒng)的概念

        1.1綠道慢行交通系統(tǒng)的概念及特點(diǎn)

        慢行交通系統(tǒng)中的步行方式是人們出門最基本、最原始的方式,隨著人類文明的發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步,交通方式的變革已經(jīng)徹底改變了人們的生活。雖然各種交通工具不斷涌現(xiàn),為人們的生活提供了許許多多的便利,也擴(kuò)大了人類的活動范圍和出行速度,但是人類對于“行走”的需求卻是永不熄滅的。在綠道系統(tǒng)中,由步行系統(tǒng)和非機(jī)動車系統(tǒng)構(gòu)成的叫做慢行交通系統(tǒng)[1],通常情況下綠道系統(tǒng)中的慢行道包括:步行道、自行車道、綜合慢行道,在綠道系統(tǒng)中通常還設(shè)立有自行車停放點(diǎn)和步行人群休憩點(diǎn)等。慢行道的建設(shè)是為了促進(jìn)道路交通和諧的建設(shè)工程,不僅能夠在一定程度上緩解交通壓力,還能夠?qū)崿F(xiàn)步行、自行車、機(jī)動車等不同交通方式的無縫連接,解決城市出行難、停車難的問題,也是為我國建設(shè)生態(tài)交通、郊野交通的一種重要手段。

        慢行交通系統(tǒng)是以步行、自行車或低速環(huán)保助力車為主的非機(jī)動交通系統(tǒng),并同時(shí)具備商業(yè)、休閑、交流等功能,其主要的特征有:①機(jī)動靈活,主要體現(xiàn)在人們出行的時(shí)候起點(diǎn)、終點(diǎn)、??奎c(diǎn)的隨意性和靈活性,人們的活動可以發(fā)生在任意一段距離內(nèi)。②節(jié)約用地、效率高,行人和自行車活動的時(shí)候所占用的位置以及自行車停靠所占用的位置都很小,數(shù)據(jù)顯示一輛小汽車停車所占的位置可供十輛自行車停放。③短距離優(yōu)勢明顯,在較小的道路上,步行或是自行車相對于機(jī)動車來說反而占據(jù)著絕對優(yōu)勢,實(shí)用性和便利性都更強(qiáng)[2]。

        1.2綠道慢行交通系統(tǒng)的功能

        綠道慢行交通系統(tǒng)除了具備最基本的交通功能之外,還具有生態(tài)功能、娛樂休閑功能、運(yùn)動功能、文化功能和銜接功能。

        交通功能:慢行道的建設(shè)在綠色交通系統(tǒng)中占據(jù)著重要的地位,它是人們達(dá)到通行目的的主要方式之一,人們不僅可以在慢行道上享受到步行和騎自行車出行的樂趣,還能夠有效避開交通擁堵和避開機(jī)動車道上可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。慢行道實(shí)用性高且方便,靈活性高并且也有更高的安全保障。

        生態(tài)功能:和機(jī)動車道相比,慢行道最主要的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保,由于慢行道上的出行方式都是低能耗的,因此會造成的大氣污染和噪音污染也是最少的,是一種真正實(shí)現(xiàn)了零污染、零排放的交通方式[3]。日前我國城市環(huán)境的污染越來越嚴(yán)重,霧霾的影響也愈加激烈地影響著人們的生活,如何減少二氧化碳的排放量也是我們一直研究的問題。慢行道的設(shè)計(jì)是減少公共交通碳的排放量的一種有效措施,有了慢行道公共交通也能實(shí)現(xiàn)人車分流,互不干擾,在一定程度上也能夠緩解交通擁堵的問題。

        娛樂休閑功能:通常情況下慢行道都設(shè)計(jì)在公園、山林、小河等自然環(huán)境中,道路兩旁往往風(fēng)景優(yōu)美、輕松自然,規(guī)劃人員也會因地制宜地根據(jù)慢行道周邊的情況設(shè)置一些景觀,因此慢行道更具趣味性和休閑性,人們停靠休息也比較隨意,能滿足人們出行過程中的安全性、舒適性和娛樂性。

        運(yùn)動功能:慢行道的出行方式通常是步行或是騎自行車,這兩種方式也是人們?nèi)粘e憻捝眢w的主要方式,在出行的同時(shí)也沒耽誤鍛煉身體,可謂一舉兩得且對人們的身心健康有很大的裨益。

        文化功能:慢行道是城市中的一道風(fēng)景線,不僅改善了城市的生態(tài)環(huán)境,也能夠?qū)⑿枰Wo(hù)的文物或文化納入其中,不僅能夠保留文化還能提升城市的品位。

        銜接功能:慢行道能夠完成不同交通方式的自由切換,為人們的出行提供更大的便利,也能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通與郊野交通的有效銜接,由此城市交通的運(yùn)轉(zhuǎn)效率就有了大大的提高,城市交通綜合體的建設(shè)也更加完善。

        2 綠道系統(tǒng)中慢行道的規(guī)劃

        2.1慢行道的規(guī)劃定位和目標(biāo)

        在具體規(guī)劃和建設(shè)過程中,慢行道的特征主要還是取決于慢行道規(guī)劃的定位,唯一能夠確保不變的是慢行道的交通功能,步行和自行車這兩種出行方式無消耗、無污染,在性能上具有適應(yīng)性強(qiáng)、高效性和便捷性的特點(diǎn),尤其在短距離出行上占據(jù)著很大的優(yōu)勢。在綠道系統(tǒng)中慢行道的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中,通常要將其定位在能實(shí)現(xiàn)以下兩種功能的基礎(chǔ)上:

        (1)能夠滿足人們短距離出行的需求,在設(shè)計(jì)時(shí)通常以步行距離小于1km,自行車行駛距離大于2km,小于5km的范圍來進(jìn)行規(guī)劃[4]。

        (2)能夠有效完成公共交通中各種交通方式的銜接工作,即滿足“步行、自行車+公共交通”的出行模式來滿足人們長距離出行的需求,慢行道通常是人們出行時(shí)需要選擇的第一條道路,同時(shí)也是人們將要結(jié)束出行時(shí)最后的一段距離,由此可見,慢行道不僅能夠擴(kuò)大公共交通的覆蓋面,還能彌補(bǔ)公共交通運(yùn)輸網(wǎng)的不足,全方便地滿足人們的出行需求,為人們的生活提供更大的便利。

        慢行交通的規(guī)劃目標(biāo)主要有:①所構(gòu)建的綠道系統(tǒng)完善清晰、功能齊全。②打造“慢生活”,滿足人們出行需求的同時(shí),提高人們的生活品質(zhì)。③為人們的生活提供便利,在慢行道中設(shè)計(jì)自行車租賃點(diǎn)和非機(jī)動車輛停靠點(diǎn)以及行人休憩點(diǎn)等。④提高交通系統(tǒng)的覆蓋率、完善公共交通運(yùn)輸網(wǎng)。

        2.2綠色系統(tǒng)慢行道的規(guī)劃理念

        在設(shè)計(jì)規(guī)劃綠色系統(tǒng)中的慢行道時(shí),首先要樹立“以人為本”的理念,為綠色慢行道設(shè)計(jì)相應(yīng)的配套設(shè)施,在慢行道中主要的配套設(shè)施大體可分為三部分即:交通設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和景觀設(shè)計(jì)配套。交通設(shè)施主要包括:交通標(biāo)志、信號燈、指示牌、過街安全保護(hù)設(shè)施和停車設(shè)施等。服務(wù)設(shè)施主要包括:報(bào)刊亭、公共自行車租賃點(diǎn)、電話亭、休憩座椅等。景觀設(shè)施配套主要有:園林景觀、假山石景觀、雕塑、小橋流水等。在設(shè)置景觀設(shè)施時(shí),可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和城市的人文特點(diǎn)來設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)方式更加能夠體現(xiàn)城市的人文關(guān)懷。

        慢行道通常規(guī)劃在細(xì)密路網(wǎng)小街區(qū)中,在設(shè)計(jì)慢行道的寬度和長度時(shí),首先要對周邊街區(qū)的環(huán)境做具體調(diào)查,需要綜合多項(xiàng)因素進(jìn)行考量,其中主要包括:行人的角度、城市功能、城市的發(fā)展規(guī)劃、交通角度等。力求能夠打造出一個(gè)實(shí)用性強(qiáng),兼具適應(yīng)性和合理性,在施工過程中技術(shù)條件能夠達(dá)標(biāo)、在規(guī)劃建設(shè)上能夠有效提高土地的經(jīng)濟(jì)效益的綠道慢行系統(tǒng)。

        2.3有獨(dú)立功能導(dǎo)向的慢行網(wǎng)絡(luò)

        好的綠色慢行系統(tǒng)注重交通參與者的安全性和舒適性,和馬路上普通的人車分流不同,慢行道并不要求行人要和自行車分開行駛,其本身就是所有慢行方式的結(jié)合體,是一條獨(dú)立的慢行網(wǎng)絡(luò)。因此在選址時(shí),一般選擇次干道或與主干道相隔較遠(yuǎn)的道路來實(shí)施工程。

        有功能導(dǎo)向的慢行網(wǎng)絡(luò)是指功能區(qū)域的劃分,即人行道與休閑區(qū)、娛樂區(qū)、商區(qū)之間的劃分。這些區(qū)域集中在一起就是一個(gè)完整的綠道系統(tǒng),而其中的慢行道就是功能區(qū)之一。在規(guī)劃設(shè)計(jì)慢行道時(shí),要考慮到其能夠在銜接各個(gè)區(qū)域時(shí)有效發(fā)揮作用。

        3 結(jié)束語

        城市交通問題日益嚴(yán)重,人們對城市生活的品質(zhì)要求卻只增不減,公共交通系統(tǒng)中綠道系統(tǒng)的建設(shè)是改善城市生活質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié),而綠道系統(tǒng)中慢行道的設(shè)計(jì)規(guī)劃則在綠道系統(tǒng)的建設(shè)中起到先驅(qū)作用。我國綠道系統(tǒng)中慢行道的規(guī)劃設(shè)計(jì)還處在摸索階段,在建設(shè)過程中沒有統(tǒng)一的定論和標(biāo)準(zhǔn),本文結(jié)合綠道系統(tǒng)本身的特點(diǎn)作為切入點(diǎn),對慢行道的規(guī)劃工作提出一些設(shè)計(jì)方案,希望能給綠道系統(tǒng)中慢行道的規(guī)劃提供參考。

        [1]于 偉.天津市綠色慢行空間系統(tǒng)規(guī)劃研究.天津大學(xué),2012(01):33~43.

        [2]秦 茜,袁振洲,田鈞方.綠色交通理念下的慢行系統(tǒng)規(guī)劃方法研究.城市交通規(guī)劃研究,2012(28).

        [3]沈 芬.綠色交通系統(tǒng)人性化設(shè)計(jì)探討.2014(05).

        [4]呂 晶.綠色慢行交通系統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)方法研究.城市規(guī)劃與設(shè)計(jì),2013(03).

        TU985

        A

        2095-2066(2016)31-0166-02

        2016-10-23

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