鐘天彬（福建成冠建設(shè)工程有限公司）

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道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)探討

鐘天彬（福建成冠建設(shè)工程有限公司）

改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)在不斷提高與完善，城鎮(zhèn)化的開展使每個(gè)城市的聯(lián)系愈加密切，交通運(yùn)輸行業(yè)在其中發(fā)揮了極為重要的作用，而道路橋梁更是其中的重中之重。公路橋梁建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)在于沉降段路基的施工技術(shù)。因此，本文主要對分析道路橋梁路堤沉降原因，并提出了相應(yīng)的管理措施。

道路橋梁；沉降路基；管理

引言

道路橋梁工程技術(shù)，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國家的重要基礎(chǔ)工程，道路橋梁工程質(zhì)量關(guān)系到民族與國家的命運(yùn)前途。然而，路橋建設(shè)工程質(zhì)量的好壞取決于道路橋梁路基路面管理水平，所以其質(zhì)量控制問題已成為交通設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要問題。由于它受到許多外部和內(nèi)部因素的影響，所以在具體建設(shè)過程中，必須有科學(xué)的施工方案和科學(xué)管理，內(nèi)外結(jié)合的嚴(yán)格的內(nèi)部質(zhì)量保證體系。

1　良好的路基路面對道路橋梁工程的影響

1.1路面強(qiáng)度大

目前，為了控制工程的成本投入，在施工過程中設(shè)計(jì)者往往會(huì)設(shè)計(jì)比較薄的路面。因此，良好的路基壓實(shí)將直接影響路面的強(qiáng)度的大小。類似地，道路路基壓實(shí)質(zhì)量較好，道路的強(qiáng)度就越大，相反，它的強(qiáng)度就會(huì)變小。

1.2路面穩(wěn)定性提高

路橋建設(shè)過程中，如果路面壓實(shí)度小，會(huì)引起道路橋梁建設(shè)材料空隙變大，如果遇到下雨，雨水會(huì)很容易滲入空隙內(nèi)，使土壤性的作用降低，同時(shí)道路橋梁受到外力作用，容易發(fā)生出現(xiàn)道路變形，不僅道路的穩(wěn)定性下降，但也可能導(dǎo)致車禍和其他事故的發(fā)生。

1.3路面耐久性提高

道路橋梁的壽命和耐用性是密切相關(guān)，耐用性高則壽命就會(huì)延長，但耐用性又受到路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。因此，只有保障上述因素的質(zhì)量，才能有效的提高施工質(zhì)量和路面的耐久性。

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2　道路橋梁路基路面產(chǎn)生沉降的原因分析

2.1橋頭引道地基處達(dá)不到要求

在行車過程中，常常會(huì)發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象，這表明了路橋在工程建設(shè)中結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致結(jié)構(gòu)下陷。從某種意義上講，出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要還是由于路橋地基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降缺陷，不能很好地承載結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的壓力，導(dǎo)致道路不平坦。地基沉降在路橋建設(shè)中是一個(gè)常見問題，主要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)施工圖時(shí)，沒有仔細(xì)的對地質(zhì)土壤進(jìn)行勘察，沒能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)軟土層，從而引起沉降的問題。此外，在施工時(shí)未采取合理、有效地方式處理軟土層也是出現(xiàn)該問題的重要因素之一，所以導(dǎo)致路基沉降，從而影響整體項(xiàng)目結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

2.2橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求

道路建設(shè)要求所有的橋梁、明涵和通道都需要實(shí)施臺(tái)背填土處理。由于臺(tái)背填土受到施工材料、機(jī)械和建筑工作經(jīng)驗(yàn)等因素的影響，臺(tái)背填土的壓實(shí)度在實(shí)際施工中往往達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，這也是路橋產(chǎn)生不均勻沉降的一個(gè)主要原因。

2.3橋頭引道沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

搭板結(jié)構(gòu)是路橋建設(shè)中常用的施工方法，但在實(shí)際施工中是很難確保搭板結(jié)構(gòu)的質(zhì)量完整性，雖然采取了一些措施減少建筑結(jié)構(gòu)剛度的變化，仍然會(huì)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象?？傮w而言，橋頭施工圖設(shè)計(jì)不合理是引起路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉降的主要原因。

3　道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1.1固定錨栓

在道路橋梁的建設(shè)工程中，施工方一般會(huì)制作一個(gè)塔板在橋臺(tái)上，以保證路橋的安全施工。在正常情況下，我們在安裝塔板結(jié)構(gòu)的過程中，要嚴(yán)格控制管理塔板結(jié)構(gòu)的垂直和水平方向，以此滿足施工設(shè)計(jì)的要求。此外，我們必須對塔板的鋼材質(zhì)量嚴(yán)格控制，從而保護(hù)整個(gè)塔板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，以避免在使用過程中出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，影響整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量。

3.1.2設(shè)置倒角

路橋施工期間，如果塔板受外力會(huì)出現(xiàn)振動(dòng)現(xiàn)象，那么就會(huì)影響路基結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，使其沉降。因此，為了保證塔板的質(zhì)量，我們需在塔板邊緣設(shè)置倒角，保障塔板的正常性能。

3.1.3選擇填縫材料

塔板有時(shí)很容易受外界環(huán)境的影響，特別是在陰雨天氣，導(dǎo)致質(zhì)量出現(xiàn)問題，這對整個(gè)施工質(zhì)量有嚴(yán)重的影響。因此，要適當(dāng)?shù)倪x擇填縫材料，處理其施工過程出現(xiàn)的問題，并充當(dāng)一個(gè)加固增強(qiáng)的作用。

3.2選擇有效地基處理措施

道路橋梁的地基處理中，一切都需要從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)實(shí)際施工情況，選擇不同的地基處理方式，并采取有效措施提高道路橋梁的承載能力，改善其本身具有的基礎(chǔ)性能，從而最大程度減少沉降差異，降低道路橋梁的變形沉降問題，防止發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象。例如：在修建高速公路過程中，如果遇到大量的溝壑，可以有效地利用這片土壤具有較大空隙和水份充足的特性，實(shí)施與黏土層的換土工作。通常，粘性土層的強(qiáng)度比較大，而且還具有非常豐富的有機(jī)物質(zhì)，那么此時(shí)可以根據(jù)軟層的實(shí)際厚度確定換土的實(shí)際深度，挖開普通的粘土層，直接攤曬；如果填土高度不足 4m，就可判斷0.5m為最佳深度；如果填土高度大于4m，就可以挖掘1m或以上的高度，然后進(jìn)行開挖攤曬，還須控制土層的含水標(biāo)準(zhǔn)，最后進(jìn)行密實(shí)的回填操作。

3.3臺(tái)后填方段地基處理

對路基沉降的處理，按時(shí)間可以劃分為三種主要類型：包括瞬間沉降、同結(jié)沉降以及次同結(jié)沉降，而同結(jié)沉降和次同結(jié)沉降是引起跳車現(xiàn)象的主要因素。所以要嚴(yán)格控制填筑材料質(zhì)量，購買填筑材料時(shí)要保證其質(zhì)量可靠、性能良好。對臺(tái)后填方段地基處理時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的措施和方法。實(shí)施軟土基的加固措施，可有效地解決土基的伸縮縫現(xiàn)象，避免發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。有效的地基處理技術(shù)包括減少應(yīng)力附加、換土、超載預(yù)壓、振動(dòng)碎石樁、排水固結(jié)等。在道路橋梁路基路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的實(shí)際情況，做出不同的選擇。厚度大于3cm淺層軟地基，可以在軟土基上平鋪土工布，然后填筑材料，這樣就可以避免橋臺(tái)和路基因不均勻沉降出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。若軟土層較厚，要在其上方修建高路堤，增強(qiáng)基土強(qiáng)度或減輕回填的材料，使其強(qiáng)度能夠抵御強(qiáng)烈的橫向流動(dòng)。

3.4做好排水工作

要做好沉降路段的修復(fù)工作，其中一個(gè)很重要的因素就是水，因此，無論是在橋梁道路的建設(shè)或維護(hù)的過程中，都需重視排水工作。在施工過程中，我們通常使用排水溝、邊溝、急流槽、跌水等方式來進(jìn)行排水。如果在不同的地理環(huán)境，根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，還可以采用漿砌片石來對加固溝渠，使用混凝土施工，來加固排水設(shè)施。

3.5加強(qiáng)維護(hù)工作

加強(qiáng)路基沉降維護(hù)工作，路基的修筑打破了原有地層平衡，路基就會(huì)承受更多的外界壓力，所以維護(hù)工作顯得極為重要。道路橋梁的斜坡維護(hù)，主要是為了防止地下水對坡面的侵蝕導(dǎo)致巖石剝落破碎，維護(hù)環(huán)境平衡。石砌圬工防護(hù)法是目前較為常見的維護(hù)措施，它主要采取不同方式對邊坡進(jìn)行維護(hù)，路堤坡采用預(yù)制混凝土塊護(hù)坡；巖質(zhì)邊坡采用噴灑高強(qiáng)度塑料噴漿或纖維混凝土等保護(hù)措施，但混凝土和砌石護(hù)坡成本高、缺乏持久性，所以一般還是采取坡面種草維護(hù)坡面。

4　強(qiáng)化道路橋梁路基路面整體施工管理的措施

4.1技術(shù)管理

道路橋梁路基路面管理技術(shù)具有一定的及時(shí)性和系統(tǒng)性，也受到合同管理的限制，所以在具體施工過程會(huì)有一些突發(fā)事件發(fā)生，特別是在地質(zhì)多變、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的項(xiàng)目上。因此，施工現(xiàn)場出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)必須立即解決；技術(shù)管理的加強(qiáng)，可以有效的避免突發(fā)事故的發(fā)生。例如，具體施工前審查好圖紙，堅(jiān)持以圖施工；技術(shù)工作嚴(yán)密，嚴(yán)格按照施工的有關(guān)要求進(jìn)行；及時(shí)檢查項(xiàng)目的進(jìn)展情況；謹(jǐn)慎做好隱蔽工程的驗(yàn)收記錄及工程記錄等。

4.2安全管理

施工安全是路橋建設(shè)中極其重要的工作，但目前在許多路基路面建設(shè)中還存在著安全隱患。這就要求我們采取嚴(yán)格的安全檢查。例如，設(shè)立一個(gè)由班組、項(xiàng)目部、企業(yè)組建的三級(jí)安全部門，將安全工作具體到每個(gè)人身上。在重要的施工現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)志、警示標(biāo)牌及監(jiān)督員。同時(shí)，施工單位應(yīng)堅(jiān)持定期進(jìn)行安全檢查，同時(shí)也要加強(qiáng)施工人員安全知識(shí)培訓(xùn)。

4.3成本管理

成本控制是建筑公司非常重視的事情，努力降低建設(shè)成本并保證其質(zhì)量是路橋施工管理目標(biāo)之一。不過，完成此目標(biāo)還是要做好公路路基施工過程中涉及到的技術(shù)管理。通過有效的技術(shù)管理，控制好施工技術(shù)的難點(diǎn)和重點(diǎn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低資源消耗，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本、進(jìn)度的和諧統(tǒng)一。

4.4工序管理

工序管理在路橋路基路面建設(shè)中有著很重要位置，如果有不當(dāng)?shù)氖┕すば蚬芾恚瑢⒅苯佑绊懧窐虻墓て诤唾|(zhì)量，這要求在實(shí)施每道工序前，落實(shí)技術(shù)交底工作；加大施工現(xiàn)場流程管理力度，建立有效的責(zé)任分配制。

4.5具體施工過程管理

4.5.1檢測工作

對路基工程表面裂紋的調(diào)查表明，道路橋梁路基表面裂紋是由于建筑材料的收縮導(dǎo)致。這就要求我們對具體進(jìn)入施工現(xiàn)場的建筑材料要嚴(yán)格檢查，應(yīng)該首先測試材料塑性，確定合格的材料才可以進(jìn)入施工現(xiàn)場。例如，為確保施工材料的最佳含水率，可以添加減水劑或緩凝劑等其他措施，保證建筑材料的水分含量符合施工標(biāo)準(zhǔn)，確保道路橋梁的質(zhì)量。

4.5.2基層平整度的控制

不同類型的路基路面選擇的平整度控制方法也是不同的。因此，我們應(yīng)嚴(yán)格控制穩(wěn)定材料的壓實(shí)時(shí)間，合理準(zhǔn)確的控制終壓時(shí)間，保證其具有更可靠的強(qiáng)度，確保基層平整度。

4.5.3橋頭引道的軟土地基控制

根據(jù)道路橋梁的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)可以看出，軟土地路段地基沉降會(huì)導(dǎo)致跳車問題，其主要的原因是由于在設(shè)計(jì)路橋圖紙時(shí)，制造的鉆探數(shù)過少。所以要求我們要對建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)應(yīng)全面分析，以選擇最適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行加固，盡可能的避免軟土路基的沉降問題出現(xiàn)，而且應(yīng)提前軟土路基的施工時(shí)間以此來得到更多的預(yù)壓時(shí)間，有效的避免施工后沉降問題的出現(xiàn)。

5　結(jié)束語

道路橋梁工程對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響，在今后的工作中，施工方必須意識(shí)到施工質(zhì)量控制的重要性，不斷加強(qiáng)路基路面技術(shù)，特別是加強(qiáng)其沉降原因分析及改進(jìn)措施。通過對各方面的改進(jìn)措施，以提高施工道路路基的質(zhì)量控制管理。

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2016-3-8

U416.1

A

2095-2066（2016）11-0179-02