高堉穎，黃鏡瑄，邵　彩（廣州奧凱信息咨詢有限公司）

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新能源汽車技術(shù)專利研究

高堉穎，黃鏡瑄，邵彩（廣州奧凱信息咨詢有限公司）

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國汽車銷量持續(xù)快速增長。汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。在此背景下，新能源汽車的發(fā)展已迫在眉睫，近幾年，我國政府也因此出臺了相關(guān)政策對新能源汽車發(fā)展的給予支持和鼓勵。本文首先對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進行了概述；其次，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車專利的概述進行了簡單的分析；最后，對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的專利創(chuàng)新路線進行了探討。

新能源；汽車技術(shù)；專利研究

新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其主要特征之一是以新興技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)研發(fā)能力是產(chǎn)業(yè)競爭力根本所在。專利可以體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新水平，是技術(shù)創(chuàng)新活動的重要產(chǎn)出。近幾年，我國政府也因此出臺了相關(guān)政策對新能源汽車發(fā)展的給予支持和鼓勵。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，其主要特征之一是以新興技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)研發(fā)能力是產(chǎn)業(yè)競爭力根本所在。專利可以體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新水平，是技術(shù)創(chuàng)新活動的重要產(chǎn)出。

1　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

近年來，為應(yīng)對世界能源危機，各國紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐。目前，車載鋰離子動力電池領(lǐng)域投資日益活躍，各項電池材料資源得到鼓勵研發(fā)，車載驅(qū)動電機呈現(xiàn)高效率、小型化與低成本發(fā)展態(tài)勢，增程發(fā)動機技術(shù)研發(fā)備受關(guān)注；電動汽車動力總成電子需求不斷增長，微控制、汽車電子診斷、充電管理系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)積極推進。我國新能源汽車市場已逐漸走向活躍。工信部數(shù)據(jù)顯示，2014年我國新能源汽車生產(chǎn)量達到8.4萬輛，同比增長了近4倍。盡管如此，我國在新能源汽車發(fā)展過程中仍存在一些問題，如：電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高；動力電池在性能和成本方面離整車要求還存在很大差距，成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的平靜；動力電池基礎(chǔ)原材料不、電機及電控系統(tǒng)用電力電子元器件依賴進口，存在受制于他人的風(fēng)險；混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)，亟待攻關(guān)。

在能源形勢嚴(yán)峻和低碳經(jīng)濟的時代背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨?？v觀美、日、歐等發(fā)達國家新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線，我們可以看到新能源汽車發(fā)展的順序是：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車?；旌蟿恿ζ囀悄壳爱a(chǎn)業(yè)化的重點，純電動汽車是研發(fā)的重點，燃料電池汽車是遠(yuǎn)期發(fā)展的重點。因此，我國新能源汽車的發(fā)展重點是推進混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，并以混合動力的市場化應(yīng)用為基礎(chǔ)，帶動電池、電機等關(guān)鍵零部件的技術(shù)發(fā)展。

2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)和新能源汽車專利策略概述

2.1新能源汽車產(chǎn)業(yè)

在我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，可以分為插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、動力電池以及管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機以及控制系統(tǒng)、整車控制與整車附件這六大類。插電式混合動力汽車，即為采用傳統(tǒng)燃料并且配備電動機以及發(fā)動機來進行動力的輸出和燃料的消耗，可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種類型。純電動汽車，是一種利用單一的蓄電池來作為儲能動力源的汽車。通過蓄電池來作為儲能的動力源，從而實現(xiàn)向電機提供電能來驅(qū)動電動機的轉(zhuǎn)動。燃料電池汽車，是以燃料電池系統(tǒng)來為動力源或者主要的動力源的汽車，通暢情況下都以質(zhì)子交換膜燃料電池來作為動力的來源。動力電池，即為具有較大的電能容量和輸出功率，可以配置在電動自行車、電動汽車以及電動設(shè)備當(dāng)中的作為驅(qū)動電源的電池。驅(qū)動電機，即為在相當(dāng)寬廣的速度范圍內(nèi)產(chǎn)生高效的轉(zhuǎn)矩，裝在在純電動車上，在行駛過程當(dāng)中可以實現(xiàn)不換擋的變速裝飾，在操縱方面是相對簡便容易的。整車控制以及整車附件，為電動汽車技術(shù)的一部分。

2.2新能源汽車專利策略

2.2.1充分發(fā)揮知識產(chǎn)權(quán)的力度

在新能源領(lǐng)域當(dāng)中，每一個汽車企業(yè)的研發(fā)時間是相差不大的，因此，需要利用技術(shù)方面的角度來對其專利進行商業(yè)形式方面的保護。對于不能被別人經(jīng)過反向工程手段來進行破解的手段，就應(yīng)該對其進行積極的申請專利，通過專利的形式來對技術(shù)進行保護。

2.2.2以專利搶占市場

在新能源汽車的方面，需要采用一種主動的專利策略來進行市場的搶占，因此，我國的汽車工業(yè)需要從技術(shù)研發(fā)、專利申請、專利實施以及專利管理等各方面來做好專利工作。在對經(jīng)濟意義記性充分考慮的同時還要申請專利來獲得國家的合法保護，從而實現(xiàn)市場的搶占。

2.2.3發(fā)揮專利法的規(guī)則

對于我國的部分已經(jīng)獲得專利之后但是沒有在合理期限之內(nèi)實施的，可以根據(jù)我國法律的相關(guān)規(guī)定向國家的知識產(chǎn)權(quán)部門提出強制實施的許可。在我國的新能源汽車專利方面，也可以對獲得專利的技術(shù)方案進行及時的實施，以此來防止專利技術(shù)被他人提出強制許可。

3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的專利創(chuàng)新路線

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面，需要對產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)進行開展有特色的產(chǎn)業(yè)活動，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）在產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，零部件的環(huán)節(jié)屬于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中最為迅速的一個環(huán)節(jié)。尤其是在2002年之后，零部件的環(huán)節(jié)得到了極其迅速的發(fā)展，相關(guān)的專利數(shù)量達到了52%左右。但是產(chǎn)業(yè)鏈下游的發(fā)展以及服務(wù)環(huán)節(jié)相對于零部件環(huán)節(jié)來說卻是相對遜色的。在2002年起步開始，專利的數(shù)量年均增長的速度僅為39%。在整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)鏈的上游是最為緩慢的一個環(huán)節(jié)，直到2006年，上游的環(huán)節(jié)才開始逐漸發(fā)展，并且發(fā)展增長的速度僅為14%，和零部件以及整車服務(wù)環(huán)節(jié)相比較而言，差距是相當(dāng)大的。

（2）在產(chǎn)業(yè)鏈上游的部分當(dāng)中，各類技術(shù)的發(fā)展處于不均衡的狀態(tài)，核心技術(shù)的發(fā)展是相對緩慢的。在這個領(lǐng)域當(dāng)中，專利的數(shù)據(jù)當(dāng)中，只有其他材料的技術(shù)方面獲得了相當(dāng)迅速的發(fā)展，電池關(guān)鍵材料以及燃料電池的關(guān)鍵材料方面都是屬于發(fā)展相對緩慢的狀態(tài)下的。有數(shù)據(jù)顯示，在2006～2014年以來，專利的數(shù)量每年的增長率不擇10%。因此對于上述幾個影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)鍵領(lǐng)域方面，應(yīng)該得到相當(dāng)快速的發(fā)展，從而使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游領(lǐng)域的創(chuàng)新能力得到全面提升。

（3）在產(chǎn)業(yè)鏈的中游的技術(shù)創(chuàng)新階段是屬于發(fā)展相對迅速的，專利的數(shù)量占到了總量的88.1%，值得注意的是在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一個類型的技術(shù)上發(fā)展之間的差距相對較大。在產(chǎn)業(yè)鏈的中游階段當(dāng)中，技術(shù)元素從上到下分別為電子控制系統(tǒng)、其他輔助系統(tǒng)、儀器儀表、動力電池、充電換點設(shè)備以及供配電系統(tǒng)、其他充電設(shè)備以及智能技術(shù)等。在這些領(lǐng)域當(dāng)中，電子控制系統(tǒng)的發(fā)展是最為迅速的。其中電機的控制技術(shù)系統(tǒng)是一項關(guān)鍵的領(lǐng)域，但是專利數(shù)據(jù)卻呈現(xiàn)出增長緩慢的現(xiàn)象，專利數(shù)量的年均增長率只有31%。與此同時，在這個領(lǐng)域當(dāng)中，涉及到新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域方面的研究的專利數(shù)量也是先谷底較少的，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方面有著一定程度的影響，比如無線充電的充電技術(shù)上以及智能技術(shù)方面等。

（4）在產(chǎn)業(yè)鏈的下游方面的技術(shù)創(chuàng)新活動是處于中等的位置的，專利的數(shù)量占比為10%左右，在下游方面的各類技術(shù)方面的發(fā)展差距也是相對較大的。在產(chǎn)業(yè)鏈的下游技術(shù)元素當(dāng)中，從上到下分別為：乘用車整車、商用車整車、充電站、專用車整車、電池回收以及梯次利用以及太陽能或者風(fēng)能電動汽車這幾個方面。在這個過程當(dāng)中，乘用車的技術(shù)發(fā)展是相對較快的，自從2001開始起步以來，專利數(shù)量在以年均42%的比例逐年遞增。而商用車和專用車技術(shù)發(fā)展相對來說是相對緩慢的，商用車的起步是在2009年左右，專利的增長數(shù)量是年均38%。與此同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的中游方面的技術(shù)創(chuàng)新活動，和那些具有相對前沿的技術(shù)領(lǐng)域方面的活動是相對匱乏的，在智能技術(shù)以及電池回收等方面的技術(shù)發(fā)展都有相對緩慢的發(fā)展。因此，需要進行不斷的創(chuàng)新活動，尤其是在電池回收方面的技術(shù)，對于我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的可持續(xù)發(fā)展都有著一定的制約作用，需要再技術(shù)方面進行不斷創(chuàng)新，以此來實現(xiàn)對環(huán)境的保護和對資源的有效節(jié)約。

4　結(jié)語

綜上所述，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利技術(shù)已經(jīng)得到相當(dāng)快速的發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新的主體在不斷的增多，產(chǎn)業(yè)的鏈條也在不斷增多。新能源汽車已經(jīng)為我國趕上并且超過發(fā)達國家的汽車工業(yè)方面的水平提供了一個良好的平臺，我國的各大汽車企業(yè)應(yīng)該對新能源汽車保持足夠高的重視度，采用積極主動的專利策略方式，從而實現(xiàn)汽車工業(yè)水平的不斷跨越。

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2016-3-8

F273.1

A

2095-2066（2016）11-0074-02