高川

【摘要】 電子商務(wù)的發(fā)展壯大，對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)使得傳統(tǒng)車輛管理模式效率低，靈活性差的弊端逐步顯現(xiàn)出來。本文對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下物流運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了分析，采用J2EE軟件開發(fā)平臺(tái)和MVC軟件框架，設(shè)計(jì)了基于B/S架構(gòu)的智能車輛信息管理系統(tǒng)，并詳細(xì)說明了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)路線，模塊組成及實(shí)現(xiàn)方法。

【關(guān)鍵詞】 車輛管理 B/S MVC

一、引言

物流運(yùn)輸行業(yè)中，車輛管理系統(tǒng)應(yīng)該合理調(diào)度行車路線，適時(shí)安排保養(yǎng)計(jì)劃，有效利用運(yùn)能，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。傳統(tǒng)人工填寫表單的管理方式，工作量大且效率低，難以對(duì)全部車輛進(jìn)行整體管理；計(jì)算機(jī)管理軟件可以節(jié)省人力和時(shí)間，但靈活性不足，無法實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)互傳，不能根據(jù)車輛狀態(tài)及行車環(huán)境的變化做出及時(shí)調(diào)整?；ヂ?lián)網(wǎng)移動(dòng)終端和無線通信網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模應(yīng)用，給車輛管理帶來了信息化的發(fā)展契機(jī)。將車輛管理與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，把車輛的運(yùn)行參數(shù)、天氣變化、道路擁堵程度等動(dòng)態(tài)信息納入管理策略，實(shí)現(xiàn)車輛管理的“互聯(lián)網(wǎng)+”。

二、系統(tǒng)功能

車輛信息管理系統(tǒng)由中心服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)及車載終端組成。其具體功能模塊劃分為：

（1）數(shù)據(jù)管理：包括車輛及駕駛員資料數(shù)據(jù)兩個(gè)部分。車輛數(shù)據(jù)主要包含車輛品牌、使用年限、保養(yǎng)周期、載重量、油耗、保險(xiǎn)及營(yíng)運(yùn)證信息等；駕駛員資料包括個(gè)人信息、出車記錄、違章記錄等。以上數(shù)據(jù)由管理員錄入系統(tǒng)，并適時(shí)更新。

（2）車輛調(diào)度管理：管理員利用此模塊調(diào)度車輛和分配駕駛員。系統(tǒng)將車輛劃分為在途、空閑、停運(yùn)三種狀態(tài)，將駕駛員劃分為駕駛、空閑、休假三種狀態(tài)。所有的車輛、駕駛員狀態(tài)由系統(tǒng)匯總，結(jié)合運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行綜合運(yùn)算，自動(dòng)生成多套可供選擇的調(diào)度方案。經(jīng)管理員選擇后，將確定的運(yùn)輸方案推送至運(yùn)輸部門。

（3）車輛行駛參數(shù)采集：車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度，點(diǎn)火正時(shí)等，是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，由車載終端持續(xù)采集，再經(jīng)由無線網(wǎng)絡(luò)傳輸，保存到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中。運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)不但可反應(yīng)行駛中的車輛技術(shù)狀況，經(jīng)過累積還可進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，找出車輛技術(shù)狀況變化的規(guī)律，制定維修保養(yǎng)方案。

（4）車輛軌跡監(jiān)控：利用車載終端中內(nèi)置的GPS模塊，獲得車輛的位置信息。根據(jù)地圖信息以及路面擁堵情況，系統(tǒng)可以提示駕駛員改變行駛路線，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。利用此功能不但能查詢車輛當(dāng)前位置，還可以進(jìn)行車輛軌跡回放，對(duì)駕駛員的駕駛行為進(jìn)行監(jiān)督。

（5）車輛報(bào)警：車輛行駛過程中，如發(fā)生交通肇事或遇到盜搶事件時(shí)，駕駛員可在車載終端發(fā)出警報(bào)。系統(tǒng)根據(jù)警報(bào)類型提供急救、報(bào)警或保險(xiǎn)服務(wù)。

（6）GIS地圖操作：GIS是地理信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱。GIS將地圖立體化，動(dòng)態(tài)化，且存取速度快，能提供更加豐富的地理信息。系統(tǒng)利用數(shù)字地圖可實(shí)現(xiàn)行駛路線規(guī)劃，車輛軌跡監(jiān)控，車輛導(dǎo)航，地物查詢功能。

（7）登陸驗(yàn)證：用戶憑分配的用戶名和密碼可登陸系統(tǒng)。所有用戶被劃分為三個(gè)組別：主管、管理員、以及駕駛員。每個(gè)組別擁有不同的操作權(quán)限。

三、技術(shù)路線

現(xiàn)存的多數(shù)車輛管理系統(tǒng)多是單機(jī)架構(gòu)，這類系統(tǒng)雖然能減少人力，提高工作效率，但是隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)冗雜，信息交互滯后，系統(tǒng)維護(hù)困難等問題。因此，提出構(gòu)建基于B/S架構(gòu)的車輛信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。

3.1 服務(wù)器架構(gòu)

B/S架構(gòu)既瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server）架構(gòu)的簡(jiǎn)稱，可僅憑網(wǎng)絡(luò)瀏覽器與服務(wù)器進(jìn)行交互。用戶經(jīng)瀏覽器向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求消息，服務(wù)器經(jīng)過處理后，再把處理結(jié)果送回瀏覽器顯示。B/S架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：

（1）硬件門檻低，B/S架構(gòu)以廣域互聯(lián)網(wǎng)為構(gòu)建基礎(chǔ)，無需專門的網(wǎng)絡(luò)硬件，通過任何一臺(tái)能夠上網(wǎng)的電腦都可使用；

（2）系統(tǒng)維護(hù)成本低，B/S架構(gòu)的應(yīng)用程序都集中在服務(wù)器中，系統(tǒng)在進(jìn)行升級(jí)維護(hù)時(shí)并不涉及終端設(shè)備，花費(fèi)時(shí)間短；

（3）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性強(qiáng)，B/S架構(gòu)可以隨時(shí)看到當(dāng)前業(yè)務(wù)的進(jìn)行狀態(tài)，可靈活的根據(jù)條件的變化做出決策調(diào)整；

（4）數(shù)據(jù)安全性好，B/S架構(gòu)的數(shù)據(jù)存放于總服務(wù)器內(nèi)，操作終端不保存任何業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，減少數(shù)據(jù)丟失風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 開發(fā)平臺(tái)

本系統(tǒng)采用J2EE（Java 2 Platform Enterprise Edition）作為軟件系統(tǒng)的開發(fā)平臺(tái)。J2EE平臺(tái)由一整套服務(wù)、應(yīng)用程序接口和協(xié)議構(gòu)成，支持開發(fā)基于Web的多層應(yīng)用。J2EE的核心是一組技術(shù)規(guī)范與指南，其中所包含的各類組件、服務(wù)器架構(gòu)以及技術(shù)層都擁有共同的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，使遵守J2EE的平臺(tái)之間存在良好的兼容性，進(jìn)而能夠提高了系統(tǒng)的可移植性、安全性與再利用價(jià)值。

3.3 數(shù)據(jù)庫(kù)

數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)的存貯、檢索、維護(hù)功能，在車輛信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位。由于本系統(tǒng)是基于B/S架構(gòu)開發(fā)的，并且從系統(tǒng)開發(fā)的數(shù)據(jù)規(guī)模、開發(fā)和維護(hù)成本以及系統(tǒng)的擴(kuò)展性考慮，選用MySQL作為系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)。

3.4 車載終端

車載終端是車輛信息管理系統(tǒng)的延伸，可隨時(shí)與系統(tǒng)服務(wù)器進(jìn)行交互，向系統(tǒng)提供車輛的行駛參數(shù)，地理位置，裝載率等信息；同時(shí)也接收服務(wù)器發(fā)出的運(yùn)輸任務(wù)，路線規(guī)劃，天氣路況提示等通知。車載終端由駕駛員隨身攜帶，駕駛途中與車輛的OBD—Ⅱ系統(tǒng)通過接口連接。根據(jù)使用要求，考慮生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本，采用Android智能手機(jī)作為車載終端。由于Android系統(tǒng)開源的特性，可以編寫專門用于登錄系統(tǒng)的APP應(yīng)用，進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作流程。

四、系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)

為了便于軟件的后期維護(hù)，本系統(tǒng)的應(yīng)用程序均采用MVC框架，即Model（模型）—View（視圖）—Controller（控制器）的縮寫。MVC框架的特點(diǎn)是使應(yīng)用程序的輸入、處理和輸出部分分離，三個(gè)核心部件——模型、視圖、控制器——各自處理自己的任務(wù)，其原理如圖1所示。各個(gè)部件的功能如下：

視圖（View）：視圖是被用戶看見且可操作的界面。在MVC框架中，視圖只是作為一種輸出數(shù)據(jù)并與用戶交互的方式，而不執(zhí)行任何應(yīng)用程序，常用JSP等來實(shí)現(xiàn)。

控制器（Controller）：控制器是MVC框架的核心，將用戶輸入的數(shù)據(jù)發(fā)送到相應(yīng)模型進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，再將結(jié)果返還到視圖。控制器本身不處理和輸出任何數(shù)據(jù)?？刂破魍ǔＪ怯蒘ervlet來實(shí)現(xiàn)的。

模型（Model）：模型是應(yīng)用程序中處理數(shù)據(jù)邏輯的部分，包含數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)邏輯的處理規(guī)則。模型返還的數(shù)據(jù)是中立的，能為多個(gè)不同的視圖所用，可減少了代碼的重復(fù)性。模型部件由JavaBean程序語言實(shí)現(xiàn)。

五、結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流運(yùn)輸已經(jīng)不再是電子商務(wù)的衍生服務(wù)，而是電子商務(wù)生態(tài)圈中的核心產(chǎn)業(yè)。來自買賣雙方的共同需求迫使物流運(yùn)輸業(yè)必須向著更快，更安全，更智能的方向發(fā)展。車輛信息管理系統(tǒng)把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，將提升物流運(yùn)輸企業(yè)的工作效率和管理水平，既能使車輛調(diào)度高效及時(shí)，又能降低費(fèi)用支出、節(jié)能減排，應(yīng)用前景廣闊。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]袁芳.基于B/S模式的高職院校學(xué)生信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].天津大學(xué)，2010

[2]蔡明，陳永運(yùn).J2EE架構(gòu)的研究與應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件，2004（01）

[3]畢建信.基于MVC設(shè)計(jì)模式的Web應(yīng)用研究與實(shí)現(xiàn)[D].武漢理工大學(xué)，2006