邱焱林

（武漢市新洲區(qū)新港規(guī)劃建設管理辦公室　湖北 武漢　430015）

把握“互聯(lián)網+”新機遇打造長江中游智慧港口

邱焱林

（武漢市新洲區(qū)新港規(guī)劃建設管理辦公室湖北 武漢430015）

充分把握“互聯(lián)網+”歷史機遇，積極探索“互聯(lián)網+港口”融合發(fā)展之路，著力推進陽邏港口智慧化、完善港口生產運作與管理體系、提升港口集疏運網絡體系智慧化、打造“智能口岸”、構建跨境電子商務平臺、建立統(tǒng)一化物流信息服務體系，把陽邏打造成長江中游智慧港口。

智慧港口；長江中游；轉型發(fā)展

“互聯(lián)網+產業(yè)”的深度融合已納入國家戰(zhàn)略，國家對電子商務領域實行更為寬松的政策，港口、航運、物流等相關傳統(tǒng)行業(yè)因此受益，并得到更多的發(fā)展機會。交通運輸部公布的推進港口轉型升級的指導意見中，也明確指出未來港口發(fā)展的目標——港口信息化帶動作用更加突出，到2020年，基本實現(xiàn)港口發(fā)展由依靠增加資源投入向依靠科技進步轉變。作為長江中上游最大的集裝箱港區(qū)、中西部對外開放的門戶、武漢長江中游航運中心的核心港區(qū)，陽邏港要牢牢把握“互聯(lián)網+”新機遇，利用區(qū)位優(yōu)勢，結合新港平臺信息技術支撐，將倉儲物流，對外貿易，國際采購、分銷和配送、國際中轉、檢測和售后服務維修，商品展示，研發(fā)、加工、制造、港口作業(yè)等功能有機地和跨境電商結合在一起，實現(xiàn)港口物流服務和管理智能化，實現(xiàn)陽邏港區(qū)的轉型發(fā)展。

一、國內港口“互聯(lián)網+”業(yè)務開展情況

近年來，國內港口紛紛嘗試將互聯(lián)網思維、物聯(lián)網技術、大數(shù)據(jù)技術、云計算技術、地理信息系統(tǒng)（GIS）等信息技術應用到港口生產。

青島港提出了互聯(lián)網戰(zhàn)略，在碼頭裝卸、港口現(xiàn)代物流電子商務以及集團辦公管理平臺三個方面實現(xiàn)信息化、網絡化，提高了生產服務效率，帶來了物流模式的全新變革，最終實現(xiàn)了青島港的“互聯(lián)網+”產業(yè)模式。

日照港打造了“自動思考”的智慧港口，借助于集裝箱管理理念，自主研發(fā)了融合了GPS定位、無線通信、物流網和移動互聯(lián)網等信息技術為一體的管理系統(tǒng)。日照港智能化系統(tǒng)改造了生產流程，除了降低職工勞動強度、提高生產效率之外，更能給港口、貨主、代理等相關方帶來切實的便利。日照港微信公眾服務平臺可隨時查詢車輛等候情況，輪到了某一車輛檔期時，貨車司機手機就會收到提醒。拿著打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車。二維碼RFID有源射頻卡，是進入港區(qū)的‘護照’，記錄著貨物的所有信息，沒有‘護照’誰也進不去。過去所有港口基本都是采用“先到先進”的調度方式，往往造成疏港通道擁堵，司機要不斷關注車輛的常態(tài)。如今，在港口調度室，現(xiàn)場工作人員通過電子堆場系統(tǒng)監(jiān)控屏幕，300多個礦石垛位的位置、形狀、面積、堆存量、建垛時間、貨主名稱、正在進行的作業(yè)等即時信息一覽無遺，加上疏港運輸管理系統(tǒng)實現(xiàn)了流程再造，調度指揮工作更加便利。

上海港也在試水O2O。上海國際港務（集團）股份有限公司攜手上海吉聯(lián)共同締造物流O2O管理平臺。上海港的物流O2O管理平臺，是通過電子商務服務體系的建立與完善來提升上港集團的網上服務能力，為全面實現(xiàn)O2O立體化整體物流服務和跨國境整體運營戰(zhàn)略奠定堅實的基礎，再塑企業(yè)品牌。同時，借助O2O管理平臺，上港集團將會實施長江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國際化戰(zhàn)略，確立和鞏固上海港東北亞國際航運樞紐港地位。2015年上海車展，海淘車網攜青島保稅港區(qū)、PICC、博超物流等一眾戰(zhàn)略合作伙伴，整合了10多個品牌30多款車型強勢登陸上海灘，并打出了“港口直銷”的口號，利用其價格、服務優(yōu)勢，在上海車展掀起了汽車電商的風暴。

二、陽邏智慧港口的建設目標

智慧港口的發(fā)展目標是實現(xiàn)港口物流服務和管理智能化。智慧港口應充分利用物聯(lián)網、傳感網、云計算、大數(shù)據(jù)等技術手段，透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應鏈各核心的關鍵信息，使港口供應鏈上的各種資源和各參與方之間能夠實現(xiàn)無縫連接與協(xié)調聯(lián)運，從而對港口管理做出智慧響應，形成智能化、信息化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。陽邏智慧港口的建設目標主要包括：

（1）實現(xiàn)陽邏港物流服務電子化、網絡化、無紙化、自動化，降低港口物流服務成本，提高港口物流服務效率和港口經濟效益。

（2）實現(xiàn)陽邏港與船公司、鐵水公空、貨代、倉儲等港口物流相關服務企業(yè)的無縫對接，通過物流信息平臺實現(xiàn)信息集成與共享，優(yōu)化物流供應鏈管理，提高物流服務水平。

（3）提高陽邏港管理與決策水平，實現(xiàn)遠程調度，信息自動化采集、儲存和加工，優(yōu)化港口物流流程和生產組織，提高港口物流服務水平。

（4）實現(xiàn)陽邏港與“一關三檢”等口岸單位信息一體化，提高大通效率和口岸部門服務水平。

（5）在中西部地區(qū)搭建港口物流市場信息服務平臺，拓展港口物流市場的交易、金融、保險等配套服務功能。

三、陽邏智慧港口建設對策

陽邏港要根據(jù)以上建設目標，按照“標準規(guī)范、互聯(lián)互通、信息共享”的要求，充分利用馬化騰、馬云與湖北省開展“互聯(lián)網+”合作的新機遇的資源，積極探索“互聯(lián)網+港口”融合發(fā)展之路，著力推進港口智慧化、完善港口生產運作與管理體系、提升港口集疏運網絡體系智慧化、打造“智能口岸”、構建跨境電子商務平臺、建立統(tǒng)一化物流信息服務體系，全面打造智慧港口。

1.全面推進港口智慧化

（1）港區(qū)閘口智能化。將陽邏港三個作業(yè)區(qū)集裝箱閘口進行智能化改造，將識別箱號的OCR技術、識別車號的RFID技術、檢查箱體的CCTV技術、EDI、GPS、GIST和適時控制技術有機結合，實現(xiàn)進出港的集裝箱通過自動識別車號、箱號，自動判斷海關放行信息，自動抬桿，打印車行指南，加快卡口通過速度，提高生產效率，降低職工勞動強度。

（2）碼頭裝卸設備智能化。通過集成大型設備PLC運行、狀態(tài)信息，實現(xiàn)對岸橋、龍門吊等大型裝卸設備的集中監(jiān)控，增強設備的安全與控制；通過設備內部管理網絡與互聯(lián)網的聯(lián)通，實現(xiàn)港口遠程監(jiān)控與故障排除；采取電子標簽、GIS、GPS、RS等技術，對港口固定資產自動識別、記錄，完成生命周期管理。碼頭生產管理系統(tǒng)，可結合該網絡控制中心將指令直接送達裝卸設備駕駛室，司機可根據(jù)指令作業(yè)、自動確認和統(tǒng)計。

（3）堆場倉儲管理智能化。集裝箱堆場實施扭矩傳感、視頻監(jiān)控、識別傳感等技術，及時準確了解貨物重量和裝卸設備的工作狀態(tài)，保證生產的安全。識別傳感主要是方便裝卸機械正確識別需要操作的貨物，以加快操作速度，提高生產率和準確性。

2.完善港口生產運作與管理體系

進一步加強港口生產業(yè)務協(xié)同管理系統(tǒng)（CBOS）深度開發(fā)和廣泛應用，整體提升港口作業(yè)的協(xié)同管理水平和管控決策能力。加大對具有知識產權的N-TOS的集裝箱碼頭生產業(yè)務管理系統(tǒng)的推廣力度，提高港口集裝箱作業(yè)管理智能化水平；加快武鋼陽邏港區(qū)、二航局雙柳物流基地等件雜貨碼頭整體解決方案的開發(fā)和推廣，完善系統(tǒng)功能，提升件雜貨生產管理的信息化水平；建設智能航運感知體系，運用北斗/GPS衛(wèi)星導航、AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）、雷達探測監(jiān)控、光電識別與跟蹤、AFID（無線射頻識別）等相關感知技術，實現(xiàn)港口、船舶、車輛、貨物的智能感知，促進多源信息共享和融合。

3.提升港口集疏運網絡體系智慧化

加快港口集疏運場站內部物流裝備、信息化建設，形成港口集疏運網絡內部各個結點之間的互聯(lián)互通，提高物流內部物流作業(yè)過程的實時感知與監(jiān)控水平，提升節(jié)點內部物流企業(yè)對運作業(yè)務的及時執(zhí)行力。

4.將電子口岸升級為“智能口岸”

充分依靠武漢新港管理委員會和湖北省口岸辦相關資源，在現(xiàn)有電子口岸的基礎上，圍繞以進出口“船、箱、貨、人”的統(tǒng)一申報與查詢，圍繞口岸單位的政務監(jiān)管，建設能向企業(yè)及口岸各監(jiān)管單位提供多種數(shù)據(jù)、信息、服務的“云服務”模式的電子口岸物流信息公共服務平臺。重點解決電子裝箱單、報關單、艙單核對校驗，通過“數(shù)據(jù)智能、操作智能、管理智能、服務智能”，實現(xiàn)智能化數(shù)據(jù)聯(lián)運與繼承，確保數(shù)據(jù)的一致性，提升口岸信息共享程度，控制監(jiān)管風險，提高通關效率。

5.構建跨境電子商務平臺

充分運用武漢長江中游航運中心建設的契機和“雙馬”與湖北開展合作的資源，培養(yǎng)具有競爭力的航運電商企業(yè)，鼓勵境外知名航運電商機構在陽邏設立分支機構，引進國內先進航運電商企業(yè)來港口發(fā)展。著力在交易、支付、物流、通關、退稅、結匯等環(huán)節(jié)的技術標準、業(yè)務流程、監(jiān)管模式和信息產化建設等方面先行先試，在陽邏跨境電子商務產業(yè)中打造完整的產業(yè)鏈和生態(tài)鏈。

6.建立統(tǒng)一化物流信息服務體系

不斷優(yōu)化和完善武漢航運交易所信息服務功能，建設航運交易信息平臺，提供線上“一站式”、“一個窗口”和“全產業(yè)鏈式”服務，集聚船舶交易、人才服務產業(yè)鏈的要素，激發(fā)船舶交易資源大市場、港航人才融通大市場。推進第四方物流市場與港口物流信息平臺、交易市場、電子商務網站的互聯(lián)互通，將港口與港口、與口岸、與貨主、與物流營運商有效對接起來，實現(xiàn)數(shù)據(jù)無縫對接與共享合作，形成覆蓋供應鏈全過程的綜合信息網絡，提供網上查詢、交易、訂艙、倉儲管理、代理商管理、運輸方案咨詢、電子支付功能一體化的服務。

加快建設物流交易所。以物流供需信息交易為主要服務內容，以物流產權、物權、采購、銷售、結算、融資等為衍生交易與服務方向，通過信息化、規(guī)?；慕灰谆顒樱奂锪鳟a業(yè)資源，構建具有較強國際影響力、物流業(yè)資源聚集競爭能力的大型綜合物流產業(yè)平臺。

大力培育物流運作服務產業(yè)、交易服務產業(yè)和衍生服務產業(yè)。按照培育具有增量價值的產業(yè)鏈、搭建物流基礎設施網絡、形成多元物流服務企業(yè)系統(tǒng)、建設綜合物流公共信息系統(tǒng)的要求，培育圍繞交易服務的物流運作服務產業(yè)、交易服務產業(yè)和衍生服務產業(yè)，以提升物流業(yè)集聚和輻射服務能力，加快培育和發(fā)展現(xiàn)代商貿物流產業(yè)，全方位促進陽邏“智慧港口”的建設。

責任編輯：張明