1.何春陽 2.曹務(wù)忠

1.身份證號：412823198405204814 2.濮陽市通達(dá)公路工程有限公司

公路工程高填方路基施工技術(shù)探討

1.何春陽 2.曹務(wù)忠

1.身份證號：412823198405204814 2.濮陽市通達(dá)公路工程有限公司

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目，高填方施工作為公路工程路基施工的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著公路工程的整體質(zhì)量，在公路工程高填方路基施工中影響其質(zhì)量的因素很多，每個工程項目的實際施工情況也有所不同，為此必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，充分結(jié)合工程實際情況，規(guī)范施工工藝，實現(xiàn)工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程；高填方路基；施工工藝

一、高填方路基概述

水田或常年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時，稱為高填方路堤。高填方路堤的填方數(shù)量大、占地寬、施工工藝復(fù)雜、路基所處的環(huán)境千變?nèi)f化、且常年受重復(fù)載荷的作用。因此，在高填方路基的施工中，即使完全按《規(guī)范》要求進(jìn)行施工，在工程施工過程中或者工程施工完工后，隨著時間的推移與行車載荷的反復(fù)作用，發(fā)生的病害仍很多，而且較難治理。

二、公路工程高填方路基施工存在的問題

1、設(shè)計方面

當(dāng)公路的施工設(shè)計中有高填方路基施工的時候，我們應(yīng)該做好設(shè)計與計算的工作，認(rèn)真的按照基本的施工要求，充分地結(jié)合公路施工的基本理論以及實際的施工狀況進(jìn)行計算。在此基礎(chǔ)上對高填方路基做出具有科學(xué)性與特殊性的設(shè)計。在進(jìn)行計算的過程中要特別注意穩(wěn)定性的驗算和沉降計算。在進(jìn)行驗算和計算的過程中，我們要充分地考慮公路工程所處于的地質(zhì)條件和其他與高填方施工密切相關(guān)的情況。如果出現(xiàn)土工實驗資料等不能客觀反映施工現(xiàn)場的真實情況時，必然會影響到設(shè)計的效果和精確性，甚至?xí)斐稍O(shè)計計算的不合理。這將會引起公路施工高填方路基的施工質(zhì)量問題。

2、地基處理方面

公路在施工的過程中常常會經(jīng)過地質(zhì)情況較為復(fù)雜的區(qū)域，面臨著地基的多樣化和復(fù)雜化。如果對于地基的處理方案不當(dāng)，則會導(dǎo)致地基加載之后無法達(dá)到設(shè)計的基本要求。或者是由于地基負(fù)載過大，對公路施工地段的生態(tài)環(huán)境形成嚴(yán)重破壞?；蛘呤怯捎诔霈F(xiàn)土體剪切破壞，重新固結(jié)，使地基在后期使用過程中下沉。

3、填筑方面

高填方路基的施工填料是一個極為關(guān)鍵的步驟，在進(jìn)行分層填筑時應(yīng)該按照基本的施工要求準(zhǔn)確的判斷施工所應(yīng)該采取的厚度。如果在施工過程中隨意改變鋪筑厚度，如果隨意加厚，即使經(jīng)過壓實機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行壓之后，壓實度也會存在很大問題，壓實的程度也達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)填筑到路基設(shè)計標(biāo)高時，必然產(chǎn)生累計的沉降變形。累積的沉降變性便很容易在重復(fù)載荷與填料自重作用下產(chǎn)生沉陷和塌陷。

三、公路工程高填方路基施工工藝

1、測量放線

根據(jù)已復(fù)測的測量控制點測定填方坡腳線，為滿足路基設(shè)計寬度，并根據(jù)規(guī)范要求測量結(jié)束后應(yīng)根據(jù)報驗要求將測量結(jié)果整理后報請監(jiān)理驗收，合格后再進(jìn)行填筑工作。

2、路基排水

測量放線后，在路基回填前落實好各種防排水措施，有效排除施工期間降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿線的排水設(shè)施，把水流引出路基范圍之外，保證施工的順利進(jìn)行。路基回填時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。

3、填方路基施工

路基填筑時，根據(jù)設(shè)計斷面，分層填筑、分層壓實。采用自卸汽車(遠(yuǎn)距)和推土機(jī)運土，推土機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)壓實。路基填筑采用分層填筑、分層碾壓施工。按照系統(tǒng)分析的原則，將整個土石方填筑過程劃分為三階段、四區(qū)段、八流程，有序、標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行作業(yè)，充分發(fā)揮大型機(jī)械設(shè)備的效率，合理地利用空間和時間。采用環(huán)刀法、灌水法、灌砂法進(jìn)行壓實度監(jiān)控檢測，對路基施工的基底處理及不同填料(粘性土或砂性土)條件下分層填筑的路基密實度進(jìn)行全面測試控制，保證路基密實度滿足設(shè)計要求。

4、填方路基的攤鋪及整平

第一層填料卸完后，使用自重超過30噸的大型履帶式推土機(jī)對填方進(jìn)行攤鋪，并在攤平的填料上反復(fù)碾壓，以完成初步壓實，方便平地機(jī)對路基進(jìn)行整平工作。初步整平完成后，再采用平地機(jī)進(jìn)行細(xì)致的精平，在此過程中要形成路拱以便排水。

5、填方路基的壓實

此程序需使用的設(shè)備是大噸位振動式壓路機(jī)，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進(jìn)行。不同的線路采取不同的輾壓推進(jìn)方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進(jìn)；小半徑曲線型輾壓方式通常由內(nèi)而外縱向進(jìn)退式推進(jìn)，而且無法避免推進(jìn)過程中的輾壓重疊(輾壓論的重疊寬度為40-50cm)。壓路機(jī)的運行速率不應(yīng)過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動壓的順序。當(dāng)然，針對路基的不同特征可以采用不同的壓實方法，如軟基處理技術(shù)、強夯壓實技術(shù)等等。另外，在具體的施工過程中，為了防止高填方路基的沉降可以引入一些實用的做法，如土壤置換填筑法、固化劑填筑法、設(shè)置粉噴樁法、灌漿法等。

四、高填方路基施工注意事項

質(zhì)量檢測主要包括填料、填筑層厚度，路基填筑斷面尺寸，填筑層在縱向和橫向的均勻度及平整度、壓實度。自檢合格并報監(jiān)理工程師驗收后方可填筑下一層。為了保證高填路基的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，須優(yōu)先安排高填路堤的施工，以便留有一定時間的沉降期。沿縱向每20m設(shè)一斷面，每斷面布設(shè)3～5個測點，用水準(zhǔn)儀測出各點高程，相對下層標(biāo)高檢查其松鋪厚度，每層松鋪厚度不大于 50cm。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路工程高填方路基施工技術(shù)對于公路工程質(zhì)量提升具有重要作用，同時還會影響到工程的施工進(jìn)度，所以我們在實際工作及研究中。必須加強對公路工程高填方路基施工技術(shù)的研究，全面提高公路工程高填方路基施工質(zhì)量。

[1] 李仲玉；填方路基的沉降分析與控制[A]；第十一屆全國結(jié)構(gòu)工程學(xué)術(shù)會議論文集第Ⅰ卷[C]；2012年.

[2] 廖書全；；水泥粉噴樁在高填方軟土路基施工中的應(yīng)用[J]；中國高新技術(shù)企業(yè)；2013年11期.