1.曹 飛 2.張國(guó)立

1.身份證號(hào)：412702198212147836 2.身份證號(hào)：412702199010116956

試論橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的應(yīng)用

1.曹 飛 2.張國(guó)立

1.身份證號(hào)：412702198212147836 2.身份證號(hào)：412702199010116956

通常按照橋梁上部構(gòu)造荷載作用、橋下地面地基情況、水文情況等進(jìn)行支架結(jié)構(gòu)的選擇。選用支架現(xiàn)澆施工方式作為橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工方式，可以有效提升橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此，本文主要對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工工藝、注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

橋梁上部結(jié)構(gòu)；支架現(xiàn)澆施工；施工工藝

一、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工工藝

1、地基處理。地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式對(duì)地基的要求而決定，支架的跨徑大，對(duì)地基的要求就高，地基的處理形式就得加強(qiáng)，反之就可相對(duì)減弱。地基處理形式有：①地基換填壓實(shí)；②混凝土條形基礎(chǔ)；③樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。地基處理時(shí)要做好地基的排水，防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過(guò)程中滴水對(duì)地基的影響。

2、支架。橋梁上部結(jié)構(gòu)有支架施工，通常使用的支架分為滿布式木支架、鋼木混合支架、萬(wàn)能桿件拼裝支架、裝配式公路鋼橋桁架節(jié)拼裝支架、輕型鋼支架、ckc門式腳手架鋼支架、碗口式多功能腳手架鋼支架、墩臺(tái)自承式支架、模板車式支架。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)擁有的器材、地質(zhì)條件合理選用。支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓，以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù)，作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù)，預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。支架的卸落設(shè)備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、u形項(xiàng)托等，卸落設(shè)備尤其要注意有足夠的強(qiáng)度。

3、模板。施工所用模板，有組合鋼模板、木模板、木膠合板、竹膠合板、硬鋁模板、塑料模板、各類纖維材料板。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物的外觀要求選用。支架、模板制作與安裝中，構(gòu)件的連接應(yīng)盡量緊密，以減小支架變形。使沉降量符合預(yù)計(jì)數(shù)值。為保證支架穩(wěn)定，應(yīng)防止支架與腳手架和便橋接觸。模板的接縫必須密合，如有縫隙須塞堵嚴(yán)實(shí)，以防跑漿。建筑物外露面的模板應(yīng)涂石灰乳漿、肥皂水或無(wú)色潤(rùn)滑油等潤(rùn)滑劑。為減少現(xiàn)場(chǎng)施工的安裝和拆卸工作和便于周轉(zhuǎn)使用，支架和模板應(yīng)盡量作成裝配式組件或塊件。鋼制支架宜制成裝配式常備構(gòu)件，制作時(shí)應(yīng)特別注意構(gòu)件外形尺寸的準(zhǔn)確性，一般應(yīng)使用樣板制作。模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成，布置間距以75～m左右為宜。箱梁混凝土是外露混凝土，要注意混凝土外觀，各種接縫要緊密不漏漿，必要時(shí)在接縫間加密縫條?；炷恋拿搾靹?yīng)采用清潔的機(jī)油、肥皂水或其他質(zhì)量可靠的脫模劑，不得使用廢機(jī)油。在箱梁的頂板和橫隔板上要根據(jù)施工需要設(shè)置入孔，以便將內(nèi)模拆出。

4、鋼筋施工。在安裝并調(diào)好底模及側(cè)模后，開始底、腹板普遍鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道的預(yù)設(shè)，混凝土一次澆筑時(shí)，在底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后，安裝內(nèi)模，再綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道?；炷炼螡仓r(shí)，底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后，澆筑第一次混凝土，混凝土終凝后，再支內(nèi)模頂板，綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土的第二次澆筑。預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鋼帶制作，預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確布設(shè)，并采用每隔50cm一道的定位筋進(jìn)行固定，接頭要乎順，外用膠布纏牢，在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。錨墊板安裝前，要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴(yán)格對(duì)中，并與孔道端部垂直，不得錯(cuò)位。錨下螺旋筋及加強(qiáng)鋼筋要嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)置，喇叭口與波紋管道要連接平順，密封。對(duì)錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵，防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿堵孔。預(yù)應(yīng)力筋的下料長(zhǎng)度要通過(guò)計(jì)算確定，計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長(zhǎng)，錨夾具長(zhǎng)度，千斤頂長(zhǎng)度及外露工作長(zhǎng)度等因素，預(yù)應(yīng)力筋的切割宜用砂輪鋸切割，預(yù)應(yīng)力筋編束時(shí)，應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統(tǒng)一編號(hào)、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。

預(yù)應(yīng)力筋穿束前要對(duì)孔道進(jìn)行清理。鋼束較短時(shí)，可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長(zhǎng)時(shí)，可采用金屬網(wǎng)套法，先用孔道內(nèi)預(yù)留鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩牽人孔道，再用人工或慢卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引鋼束緩慢引進(jìn)。

5、混凝土澆筑。箱梁施工前，應(yīng)做混凝土的配合比設(shè)計(jì)及各種材料試驗(yàn)，并報(bào)請(qǐng)工程師批準(zhǔn)，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合比較確定箱梁混凝土采用一次、兩次或三次澆筑。箱梁混凝土方量較大，混凝土拌合宜采用拌合站拌合，或采用若干拌合機(jī)組成拌合機(jī)組進(jìn)行拌合，運(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵車泵送入模，混凝土澆注前必要對(duì)拌合站、泵車等設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢修，確保機(jī)況良好，必要時(shí)要備有應(yīng)急設(shè)備，以防設(shè)備障礙造成混凝土澆筑過(guò)程中斷。一般為防止橋墩與支架發(fā)沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應(yīng)自跨中向兩邊墩臺(tái)連續(xù)澆筑。

二、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工注意事項(xiàng)

1、在長(zhǎng)期使用過(guò)程中支架因荷載作用，將產(chǎn)生大量變形情況，非彈性變形與彈性變形是變形的主要類型。在變形中主要包括兩種因素：支架桿件自身變形與地基基礎(chǔ)不均勻沉降變形。當(dāng)變形較大時(shí)，將對(duì)支模架的承載能力、穩(wěn)定性及剛度造成極大的影響。

2、遵循具體施工條件，選用鉆孔樁和打入混凝土預(yù)制樁的方式進(jìn)行施工，在對(duì)實(shí)際承載力檢測(cè)后，選用壁厚不同的鋼管進(jìn)行支架立柱施工，選用型鋼作為支架縱橫，選用鋼板作為底模板，一層一層地壓實(shí)，并進(jìn)行焊接，盡可能將剩余變形消除。

3、在橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工中，在混凝土材料選用中，要求骨料質(zhì)量必須符合相關(guān)施工要求，根據(jù)鋼筋最小間距進(jìn)行骨料最大粒徑的選用，并確保其具有良好的和易性。按照最大混凝土澆筑方量對(duì)每次混凝土澆筑中的混凝土緩凝時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，避免混凝土澆筑施工中混凝土坍落度不符合施工要求，應(yīng)在30厘米的范圍內(nèi)有效控制混凝土澆筑的分層高度，并在混凝土終凝時(shí)間內(nèi)完成單次澆筑作業(yè)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)橋梁工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，各類質(zhì)量問(wèn)題得到了有效處理。支架現(xiàn)澆施工技術(shù)作為橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工的重要技術(shù)之一，其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工單位必須重視支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工，只有這樣才能提高橋梁工程的整體質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

[1] 徐利，鄧會(huì)杰. 橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2013(07)

[2] 張炎圣，陸新征，葉列平，何水濤. 超高車輛-橋梁上部結(jié)構(gòu)碰撞荷載精細(xì)有限元模擬與簡(jiǎn)化計(jì)算[J]. 工程力學(xué). 2011(01)