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        試論橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的應(yīng)用

        2016-03-16 02:01:37張國立
        環(huán)球市場 2016年36期
        關(guān)鍵詞:現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力

        1.曹 飛 2.張國立

        1.身份證號:412702198212147836 2.身份證號:412702199010116956

        試論橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的應(yīng)用

        1.曹 飛 2.張國立

        1.身份證號:412702198212147836 2.身份證號:412702199010116956

        通常按照橋梁上部構(gòu)造荷載作用、橋下地面地基情況、水文情況等進(jìn)行支架結(jié)構(gòu)的選擇。選用支架現(xiàn)澆施工方式作為橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工方式,可以有效提升橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。為此,本文主要對橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工工藝、注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析與探究。

        橋梁上部結(jié)構(gòu);支架現(xiàn)澆施工;施工工藝

        一、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架施工工藝

        1、地基處理。地基處理的方式根據(jù)箱梁的斷面尺寸及支架的形式對地基的要求而決定,支架的跨徑大,對地基的要求就高,地基的處理形式就得加強(qiáng),反之就可相對減弱。地基處理形式有:①地基換填壓實(shí);②混凝土條形基礎(chǔ);③樁基礎(chǔ)加混凝土橫梁等。地基處理時(shí)要做好地基的排水,防止雨水或混凝土澆筑和養(yǎng)生過程中滴水對地基的影響。

        2、支架。橋梁上部結(jié)構(gòu)有支架施工,通常使用的支架分為滿布式木支架、鋼木混合支架、萬能桿件拼裝支架、裝配式公路鋼橋桁架節(jié)拼裝支架、輕型鋼支架、ckc門式腳手架鋼支架、碗口式多功能腳手架鋼支架、墩臺自承式支架、模板車式支架。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)擁有的器材、地質(zhì)條件合理選用。支架應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行預(yù)壓,以收集支架、地基的變形數(shù)據(jù),作為設(shè)置預(yù)拱度的依據(jù),預(yù)拱度設(shè)置時(shí)要考慮張拉上拱的影響。預(yù)拱度一般按二次拋物線設(shè)置。支架的卸落設(shè)備可根據(jù)支架形式選擇使用木楔、砂筒、千斤頂、u形項(xiàng)托等,卸落設(shè)備尤其要注意有足夠的強(qiáng)度。

        3、模板。施工所用模板,有組合鋼模板、木模板、木膠合板、竹膠合板、硬鋁模板、塑料模板、各類纖維材料板。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物的外觀要求選用。支架、模板制作與安裝中,構(gòu)件的連接應(yīng)盡量緊密,以減小支架變形。使沉降量符合預(yù)計(jì)數(shù)值。為保證支架穩(wěn)定,應(yīng)防止支架與腳手架和便橋接觸。模板的接縫必須密合,如有縫隙須塞堵嚴(yán)實(shí),以防跑漿。建筑物外露面的模板應(yīng)涂石灰乳漿、肥皂水或無色潤滑油等潤滑劑。為減少現(xiàn)場施工的安裝和拆卸工作和便于周轉(zhuǎn)使用,支架和模板應(yīng)盡量作成裝配式組件或塊件。鋼制支架宜制成裝配式常備構(gòu)件,制作時(shí)應(yīng)特別注意構(gòu)件外形尺寸的準(zhǔn)確性,一般應(yīng)使用樣板制作。模板的楞木采用方鋼、槽鋼或方木組成,布置間距以75~m左右為宜。箱梁混凝土是外露混凝土,要注意混凝土外觀,各種接縫要緊密不漏漿,必要時(shí)在接縫間加密縫條?;炷恋拿搾靹?yīng)采用清潔的機(jī)油、肥皂水或其他質(zhì)量可靠的脫模劑,不得使用廢機(jī)油。在箱梁的頂板和橫隔板上要根據(jù)施工需要設(shè)置入孔,以便將內(nèi)模拆出。

        4、鋼筋施工。在安裝并調(diào)好底模及側(cè)模后,開始底、腹板普遍鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道的預(yù)設(shè),混凝土一次澆筑時(shí),在底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后,安裝內(nèi)模,再綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道。混凝土二次澆筑時(shí),底、腹板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道完成后,澆筑第一次混凝土,混凝土終凝后,再支內(nèi)模頂板,綁扎頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道,進(jìn)行混凝土的第二次澆筑。預(yù)應(yīng)力管道采用鍍鋅鋼帶制作,預(yù)應(yīng)力管道的位置按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確布設(shè),并采用每隔50cm一道的定位筋進(jìn)行固定,接頭要乎順,外用膠布纏牢,在管道的高點(diǎn)設(shè)置排氣孔。錨墊板安裝前,要檢查錨墊板的幾何尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求,錨墊板要牢固的安裝在模板上。要使墊板與孔道嚴(yán)格對中,并與孔道端部垂直,不得錯(cuò)位。錨下螺旋筋及加強(qiáng)鋼筋要嚴(yán)格按圖紙?jiān)O(shè)置,喇叭口與波紋管道要連接平順,密封。對錨墊板上的壓漿孔要妥善封堵,防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿堵孔。預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計(jì)算確定,計(jì)算應(yīng)考慮孔道曲線長,錨夾具長度,千斤頂長度及外露工作長度等因素,預(yù)應(yīng)力筋的切割宜用砂輪鋸切割,預(yù)應(yīng)力筋編束時(shí),應(yīng)梳理順直,綁扎牢固,防止相互纏絞,束成后,要統(tǒng)一編號、掛牌,按類堆放整齊,以備使用。

        預(yù)應(yīng)力筋穿束前要對孔道進(jìn)行清理。鋼束較短時(shí),可采用人工從一端送入即可。如鋼束較長時(shí),可采用金屬網(wǎng)套法,先用孔道內(nèi)預(yù)留鉛絲將牽引網(wǎng)套的鋼絲繩牽人孔道,再用人工或慢卷揚(yáng)機(jī)牽引鋼束緩慢引進(jìn)。

        5、混凝土澆筑。箱梁施工前,應(yīng)做混凝土的配合比設(shè)計(jì)及各種材料試驗(yàn),并報(bào)請工程師批準(zhǔn),并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合比較確定箱梁混凝土采用一次、兩次或三次澆筑。箱梁混凝土方量較大,混凝土拌合宜采用拌合站拌合,或采用若干拌合機(jī)組成拌合機(jī)組進(jìn)行拌合,運(yùn)輸采用混凝土罐車運(yùn)輸,混凝土泵車泵送入模,混凝土澆注前必要對拌合站、泵車等設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢修,確保機(jī)況良好,必要時(shí)要備有應(yīng)急設(shè)備,以防設(shè)備障礙造成混凝土澆筑過程中斷。一般為防止橋墩與支架發(fā)沉降差而導(dǎo)致墩頂處梁體混凝土產(chǎn)生裂縫,應(yīng)自跨中向兩邊墩臺連續(xù)澆筑。

        二、橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工注意事項(xiàng)

        1、在長期使用過程中支架因荷載作用,將產(chǎn)生大量變形情況,非彈性變形與彈性變形是變形的主要類型。在變形中主要包括兩種因素:支架桿件自身變形與地基基礎(chǔ)不均勻沉降變形。當(dāng)變形較大時(shí),將對支模架的承載能力、穩(wěn)定性及剛度造成極大的影響。

        2、遵循具體施工條件,選用鉆孔樁和打入混凝土預(yù)制樁的方式進(jìn)行施工,在對實(shí)際承載力檢測后,選用壁厚不同的鋼管進(jìn)行支架立柱施工,選用型鋼作為支架縱橫,選用鋼板作為底模板,一層一層地壓實(shí),并進(jìn)行焊接,盡可能將剩余變形消除。

        3、在橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工中,在混凝土材料選用中,要求骨料質(zhì)量必須符合相關(guān)施工要求,根據(jù)鋼筋最小間距進(jìn)行骨料最大粒徑的選用,并確保其具有良好的和易性。按照最大混凝土澆筑方量對每次混凝土澆筑中的混凝土緩凝時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,避免混凝土澆筑施工中混凝土坍落度不符合施工要求,應(yīng)在30厘米的范圍內(nèi)有效控制混凝土澆筑的分層高度,并在混凝土終凝時(shí)間內(nèi)完成單次澆筑作業(yè)。

        三、結(jié)束語

        綜上所述,隨著我國橋梁工程事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升,各類質(zhì)量問題得到了有效處理。支架現(xiàn)澆施工技術(shù)作為橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工的重要技術(shù)之一,其施工效果是否良好將直接影響到工程施工的整體質(zhì)量。施工單位必須重視支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的質(zhì)量控制,嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行有效施工,只有這樣才能提高橋梁工程的整體質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。

        [1] 徐利,鄧會杰. 橋梁上部結(jié)構(gòu)支架現(xiàn)澆施工技術(shù)的應(yīng)用[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械). 2013(07)

        [2] 張炎圣,陸新征,葉列平,何水濤. 超高車輛-橋梁上部結(jié)構(gòu)碰撞荷載精細(xì)有限元模擬與簡化計(jì)算[J]. 工程力學(xué). 2011(01)

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