袁曉靜 王 舒 鄭玉林

河南省中州公路工程有限公司

公路路基改擴(kuò)建施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

袁曉靜 王 舒 鄭玉林

河南省中州公路工程有限公司

近幾年，我國的國民經(jīng)濟(jì)在迅速發(fā)展，公路交通運(yùn)輸量也隨之增加，車型的載重量增大導(dǎo)致公路出現(xiàn)了病害現(xiàn)象。目前存在的公路條件已經(jīng)難以承擔(dān)日益發(fā)展的公路需求，公路路況不好，交通堵塞和交通事故的現(xiàn)象頻發(fā)，因此，公路路基改擴(kuò)建工程迫在眉睫。本文主要結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，具體分析公路路基改擴(kuò)建的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制，根據(jù)公路路基加寬的技術(shù)特點(diǎn)，提出了施工過程中所存在的工程問題，從軟土地基處理、控制路基填料、施工節(jié)奏的控制等幾方面提出了對(duì)公路路基改擴(kuò)建加寬技術(shù)的對(duì)策。

公路路基；改擴(kuò)建；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的使用量在持續(xù)增長，我國的公路交通就面臨了巨大的壓力。尤其是近幾年因?yàn)檐嚵髁烤薮蟪霈F(xiàn)了一系列的公路病害現(xiàn)象，交通擁堵迫使對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建工程。為了保證公路的最大利益，進(jìn)行改擴(kuò)建工程的施工需要在安全管理方面付出眾多心思，更需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行加強(qiáng)管理。因此，在公路路基改擴(kuò)建工程中存在的問題做出一些探討。

1、施工準(zhǔn)備

1.1 清表

在一定范圍內(nèi)的邊坡，因?yàn)槎嗄甑娘L(fēng)雨侵蝕，路基的穩(wěn)定性較差，老路的基底也因?yàn)槌Ｄ晔艿剿慕?，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)機(jī)械的密實(shí)度也要小于規(guī)范要求。在進(jìn)行清理工作時(shí)，需要將距離邊坡一定范圍內(nèi)的土體進(jìn)行清理之后在對(duì)地基進(jìn)行處理施工，包括對(duì)在老路路基兩側(cè)的施工范圍之內(nèi)的雜草以及剩料進(jìn)行清除。

1.2 刷坡

為了避免挖除后臺(tái)階上部的土方坍塌路堤邊坡，在進(jìn)行開挖時(shí)應(yīng)該逐段進(jìn)行清表和挖除工作，還需要逐段對(duì)其進(jìn)行填筑。在舊路面與硬路肩的交界處需要挖到新路面底基層，在底面高程處按照1：1.5的比例的邊坡向下進(jìn)行挖除，將老路的邊坡進(jìn)行刷坡，第一平臺(tái)寬1.0m，將有泄水槽的位置閃開，將清刷下來的填料全部廢棄掉，這樣一來，有利于順利排出積水和保證老路基在受到降水沖刷時(shí)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

2、路基改擴(kuò)建施工技術(shù)的控制措施

2.1 清淤換填

在路線通過的軟基地段時(shí)，因其區(qū)域內(nèi)軟土地基的含水量過大，地下水位較高。在基底填充前，針對(duì)路基加寬部分進(jìn)行碾壓需要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在開挖施工時(shí)，采用1：1.5的放坡系數(shù)放坡開挖，用反鏟挖掘機(jī)進(jìn)行挖土，同時(shí)配合自卸汽車將其運(yùn)到棄土場。當(dāng)開挖的深度小于4.0m時(shí)，可以一次性開挖到底；在超過4.0m時(shí)，可以將其分為兩層進(jìn)行開挖。

2.2 塑料排水板處理

塑料排水板地基處理的施工工藝需要按照之前所描述的流程進(jìn)行清淤工作，在人工整平之后，插板機(jī)械就可以開始實(shí)施施工流程。在已經(jīng)放樣確定的加固區(qū)范圍之內(nèi)，可以采用竹簽或者排水板芯等插入砂墊層做標(biāo)記，再按照正三角形用經(jīng)緯儀和鋼尺來布置塑料排水板進(jìn)行板打設(shè)板位。在進(jìn)行施打作業(yè)時(shí)安裝排水板樁靴并通過插板機(jī)進(jìn)行移動(dòng)定位。施工的操作人員要按照樁管下插時(shí)的垂直度進(jìn)行安裝，確保偏差在1.5%之內(nèi)，在進(jìn)行自檢合格后交由監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

2.3 板材控制

嚴(yán)禁使用板體存在斷裂或者濾膜撕破等問題的排水板，在施工時(shí)，需要將損壞部分進(jìn)行割除，在遇到中間板體斷裂或者濾膜四倍的排水板則需要將剩余兩端的頭進(jìn)行連接之后再開始施工。在其進(jìn)入導(dǎo)管時(shí)，通過計(jì)算接頭的位置來避免打入地基時(shí)出現(xiàn)接頭被拔出的現(xiàn)象。首先，根據(jù)中樁放出塑料排水板，在需要布置的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行大框架設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)間距沿橫向線將各個(gè)樁位進(jìn)行放出。

2.4 垂直度控制

在吊線長大于2m的標(biāo)識(shí)牌上刻有垂直線兩側(cè)允許偏差為1.5%的控制線，此外，還要求在吊錘線下端的機(jī)架處，在固定標(biāo)識(shí)牌上打設(shè)垂直度的主要原理是在打設(shè)過程中，依賴導(dǎo)管機(jī)架確保其始終與地面處于垂直狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)。在試驗(yàn)的過程中，現(xiàn)場打設(shè)前可以通過在兩側(cè)的掛線錘來控制打設(shè)垂直度，如果這兩個(gè)方向的吊錘線都處在允許的偏差線內(nèi)，則可以開始插板作業(yè)。

2.5 施工現(xiàn)場的管理

插板機(jī)工作現(xiàn)場的管理方式主要采用“一機(jī)一人”的管理方式，在管理的全過程中，都需要有現(xiàn)場旁站進(jìn)行記錄，技術(shù)員進(jìn)行全程巡視。需要安排專人做好施工原始記錄，旁站的施工員需要按照主要的控制參數(shù)方法進(jìn)行監(jiān)督，確保施工工藝各個(gè)環(huán)節(jié)能夠落實(shí)到位，并詳細(xì)記錄機(jī)械狀態(tài)、外露長度、塑料排水板打設(shè)深度、板位誤差以及補(bǔ)打等情況，做好抽查準(zhǔn)備。

3、拓寬路基的壓實(shí)及搭接

3.1 壓實(shí)的目的及意義

對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)可以說是保障路基質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。技術(shù)等級(jí)越高的公路對(duì)路基的壓實(shí)要求越高。進(jìn)行壓實(shí)工作的主要目的是提高填料的密實(shí)度，使孔隙率減小，增加填料顆粒之間的接觸面，保證凝聚力的提升，從而提高內(nèi)摩擦力，減小變形幾率，為路基的正常使用提供良好的保障。

路基的壓實(shí)過程本質(zhì)上就是土體在壓力下，克服路基材料顆粒之間的內(nèi)聚力和摩擦力，破壞原有的路基結(jié)構(gòu)，使固體顆粒能夠從新進(jìn)行排列組合，大顆粒之間的間隙也由小顆粒進(jìn)行了填充，變成了密實(shí)的狀態(tài)，從而到達(dá)一個(gè)新的平衡點(diǎn)。

3.2 影響壓實(shí)效果的主要因素

影響壓實(shí)效果的因素是多樣化的，有內(nèi)因也有外因，但是與施工作業(yè)相關(guān)的因素主要有以下幾個(gè)方面，首先是土的含水量，任何黏度的土在不同的溫度下，如果用同樣的壓實(shí)機(jī)械來進(jìn)行碾壓時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生不同的密實(shí)度和強(qiáng)度。就是進(jìn)行碾壓時(shí)的溫度，在路基碾壓的過程中，溫度過高就會(huì)促使水的粘滯性降低，從而在土粒之間起到潤滑作用，這樣一來，比較容易進(jìn)行壓實(shí)工作。

4 結(jié)束語

在公路路基改擴(kuò)建的過程中，需要對(duì)原有的路基進(jìn)行全面的調(diào)查和研究，盡可能地去延長公路的使用壽命，根據(jù)不同的情況進(jìn)行定制不同的處理方案。隨著科技的進(jìn)步，新型設(shè)備的投入，新技術(shù)和新材料的使用在一定程度上促進(jìn)公路建設(shè)質(zhì)量的提高，并且保證了施工速度，進(jìn)而保證了公路改擴(kuò)建過程中路基的質(zhì)量。在進(jìn)行公路路基改擴(kuò)建的工程中，加寬施工時(shí)需要綜合考慮導(dǎo)致路基的出現(xiàn)病害的原因以及路基的輕度，因此，在路基改擴(kuò)建的過程中需要注意的問題較多，需要采取科學(xué)的技術(shù)手段以保證公路路基改擴(kuò)建公路的使用性能和整體質(zhì)量。

［1］張鑫.公路路基加寬施工技術(shù)的相關(guān)研究［J］.大科技，2013，（2）

［2］焦習(xí)龍.公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施研究［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，18：40-42.

［3］王銳.公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制管理措施探析［J］.江西建材，2014，23：206+251.