袁文華

青海省海東高速公路養(yǎng)護(hù)處

道路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用探析

袁文華

青海省海東高速公路養(yǎng)護(hù)處

通過利用專用機(jī)械設(shè)備，將回收瀝青路面或者陳舊瀝青路面進(jìn)行集中處理，并且對其摻加再生劑、新瀝青、新集料等材料，從而制造路面結(jié)構(gòu)層，由于瀝青路面再生技術(shù)可以理解為老化的逆過程，因此應(yīng)當(dāng)對其加入再生劑，降低瀝青質(zhì)含量，加強瀝青質(zhì)的溶解能力和相容性，增強瀝青的延度以及針入度，加速其恢復(fù)原樣。本文旨在說明瀝青路面再生技術(shù)，并且結(jié)合施工工藝以及技術(shù)特點，對道路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用進(jìn)行了簡要說明。

道路工程施工；瀝青路面；再生技術(shù)

生活水平的提高使越來越多的人追求高質(zhì)量的生活方式，出行安全得到更高的關(guān)注。道路工程的質(zhì)量直接影響著人們出行的便利。瀝青道路的修建和擴(kuò)展成為順應(yīng)社會發(fā)展新形勢需要解決的問題。尤其對老瀝青道路的重新修建過程中將會產(chǎn)生大量的舊路面建造材料，不合理的處置方式不僅造成道路修建過程中材料的浪費，還會對周圍的環(huán)境造成污染。出于保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源的考慮，道路工程施工中開始研究瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用，將道路工程施工中產(chǎn)生的舊材料進(jìn)行再回收、再利用。

1 對瀝青再利用價值的分析

對于無法滿足路面基本性能的舊的瀝青路面，要先進(jìn)行翻挖和混合，添加適當(dāng)?shù)脑偕鷦?、集料以及瀝青等，加以攪拌，使其在性上能夠滿足某些路段的要求，重新應(yīng)用到路面的鋪筑中，這就是所謂的瀝青路面再生技術(shù)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，瀝青路面的應(yīng)用逐漸增多，廣泛應(yīng)用在高級公路、城市道路中，致使瀝青原材料的需求呈現(xiàn)上升的趨勢，直接導(dǎo)致筑路成本的提升。另外，隨著交通業(yè)的飛速發(fā)展，超載現(xiàn)象頻頻發(fā)生，造成路面出現(xiàn)病害。如果采取措施，合理進(jìn)行廢棄瀝青的再利用，那么就會節(jié)省大額的材料費用，在有效解決廢料堆放問題的同時，實現(xiàn)了環(huán)境的有力保護(hù)，有利于推動資源節(jié)約型社會的實現(xiàn)。

瀝青路面的再生技術(shù)的有效應(yīng)用，在很多方面彰顯優(yōu)勢。對于瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用：①能夠有效緩解自然資源的匱乏，促進(jìn)節(jié)約型社會的形成；②充分應(yīng)用舊的瀝青混合料，能夠有效實現(xiàn)再生功能，降低礦料的使用量，對于砂石匱乏的地區(qū)，作用尤為突出；③廢棄的瀝青材料會對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，造成大量堆積，降低土地使用效率，如果能夠?qū)崿F(xiàn)舊瀝青混合料的再生，就能夠促進(jìn)這些不良問題的解決，實現(xiàn)對土地資源的有力保護(hù)；④對于舊的路面材料的回收和再利用，能夠有效降低路面的養(yǎng)護(hù)支；⑤對于新的瀝青路面的制作，加熱工序必不可少，對其進(jìn)行熔化，在整個過程中，就會散發(fā)有毒氣體，不利于操作者的健康。再生技術(shù)的能源消耗不高，施工中產(chǎn)生的毒氣量不大，減少對人體的危害。

2 瀝青路面再生技術(shù)在道路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

2.1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

從一定程度上來說，就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)，但是其對于路面的要求較高，必須確保路面強度符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，由于舊路面的危害通常表現(xiàn)在表面層，因此要求其危害深度不得高于5cm，要求較多且苛刻，使用就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行施工其控制因素也很多，比如要求舊混合料必須與再生劑、新加瀝青充分均勻混合，同時還要考慮舊路面的交通負(fù)荷、路面類型、厚度、現(xiàn)有條件、維修處理以及周邊環(huán)境等，其次，由于就地?zé)嵩偕夹g(shù)的設(shè)備要求較高，多為一次性投入，所以普通的道路養(yǎng)護(hù)部門沒有這樣的經(jīng)濟(jì)條件對其進(jìn)行購買，從而限制了該技術(shù)在實際養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用，所以說，就地?zé)嵩偕夹g(shù)盡管優(yōu)點頗多，但是僅僅局限于一般的道路養(yǎng)護(hù)輕微李峰以及淺面層的破損處理，換而言之就是養(yǎng)護(hù)處理，即不能封閉的特殊道路施工、預(yù)防養(yǎng)護(hù)以及舊路處理后的加鋪再生中，得以廣泛應(yīng)用。

2.2 廠拌冷再生技術(shù)

通常而言，廠拌冷再生技術(shù)能夠?qū)⑴f道路瀝青進(jìn)行銑刨，隨即運輸?shù)綖r青混合料拌合場進(jìn)行破碎，其次，結(jié)合舊料中的瀝青老化程度、瀝青含量以及級配指標(biāo)等，適當(dāng)添加再生劑、新集料以及再生結(jié)合料等，并將其常溫拌合，確保混合料滿足設(shè)計要求，從而形成下面層及路基層的新型技術(shù)。廠拌冷再生技術(shù)的優(yōu)勢很多，因其進(jìn)行再生過程中，舊材料不需要進(jìn)行加熱，在一定程度上降低了成本和能源的浪費，擁有較高的環(huán)保性能，其次，廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用廣泛，破碎舊混合料、新骨料等均適用，所以，在當(dāng)前的道路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用非常方便，尤其是路面難以抬高標(biāo)高的施工場地或者橋梁兩端道路等，均具有一定的實用性，但是利用廠拌冷再生技術(shù)時銑刨舊路面，將會在不同程度上破壞路面的級配及骨料，因此應(yīng)重點注意再生混合料的級配。

2.3 瀝青路面再生技術(shù)中碾壓整形環(huán)節(jié)

路面再生材料的碾壓要使用鋼輪振動壓路機(jī)，路面的壓實采用高度低頻的壓路機(jī)操作方式，從而使碾壓過后的路面符合標(biāo)準(zhǔn)要求。再生材料路面的碾壓過程，需要對壓路機(jī)的速度進(jìn)行控制，初壓的速度需要控制在3km/h；初壓后，還要用平地機(jī)進(jìn)行刮平，曲線路面采取由內(nèi)向外的方式進(jìn)行刮平，其他路面采取由兩側(cè)向內(nèi)的方式進(jìn)行刮平。碾壓過程中，需要先碾壓邊緣再中間的先后順序，不可出現(xiàn)漏壓的現(xiàn)象，壓路機(jī)行進(jìn)的過程中要保持勻速，不能急剎車和調(diào)頭。碾壓完成后需要對路面進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)期間不允許車輛通行，還要進(jìn)行灑水保持路面的濕潤。

2.4 現(xiàn)場熱再生技術(shù)

對于瀝青路面，采用專業(yè)的熱再生設(shè)備進(jìn)行銑刨和加熱操作，在現(xiàn)場就可以添加適當(dāng)?shù)男聻r青和再生劑，在熱拌和的應(yīng)用下，進(jìn)行攤鋪和碾壓，再生過程一次性完成，達(dá)到一定的深度要求，這便是熱再生技術(shù)。這種技術(shù)在淺層輕微病害的公路中比較適用，也能夠?qū)崿F(xiàn)對一二級公路瀝青路面的再生應(yīng)用。這種方式應(yīng)用范圍不大，在預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)中相對較多，再生層在充當(dāng)上面和中面層的時候，其厚度控制在20～50cm之間。

綜上所述，道路養(yǎng)護(hù)中瀝青道路再生技術(shù)具有較優(yōu)良的特性，而且應(yīng)用較為廣泛，具有一定的發(fā)展前景，盡管目前道路情況千差萬別，但是路面再生技術(shù)也可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，從而滿足實際需求，或者通過固有技術(shù)將其他多種技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，從而達(dá)到降低能源消耗的目的，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)生的道路養(yǎng)護(hù)工作。

[1] 仇銀吉.瀝青路面再生技術(shù)的研究與應(yīng)用[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2013(11)：12-20.

[2] 王超.瀝青路面再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2014(12)：22-25.