趙 祥

赫章縣農(nóng)村公路管理所

淺談路面基層施工質(zhì)量管理

趙 祥

赫章縣農(nóng)村公路管理所

隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市人口規(guī)模迅速上升。因此，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成了影響城市發(fā)展進(jìn)程的關(guān)鍵。我國目前把公路建設(shè)已經(jīng)列為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，對(duì)其的重視程度非常高。但是，在公路施工管理中，依然存在很多的問題，給公路施工質(zhì)量埋下了很大的安全隱患。公路工程與人民的生活、工作息息相關(guān)，必須保證施工質(zhì)量。因此，對(duì)公路工程中路面基層施工控制要點(diǎn)進(jìn)行分析非常有必要。本文就對(duì)路面基層施工質(zhì)量管理進(jìn)行分析和研究。

路面基層；施工質(zhì)量；管理

1 影響公路路面基層處理的主要因素

公路施工建設(shè)過程中，科學(xué)處理路面基層特別重要。路基作為公路的主要工程，施工操作處理主要涵蓋深挖、運(yùn)輸與填筑等任務(wù)，工序處理相對(duì)簡單。假如地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜、施工環(huán)境惡劣的情況下，給公路路面基層處理施工也增加了不少難度。公路工程施工建設(shè)野外環(huán)境下進(jìn)行相對(duì)較多，工程運(yùn)輸量大，同時(shí)經(jīng)常受自然環(huán)境因素的影響，也會(huì)使整個(gè)工程存在危險(xiǎn)性。路面基層施工由于建設(shè)場地比較分散，工作起來也相對(duì)有難度，易導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)問題。

2 路面基層施工前的前期準(zhǔn)備工作

2.1 在公路施工前的前期準(zhǔn)備工作中，對(duì)施工材料的合理選擇、原材料的攪拌等方面的準(zhǔn)確是保障施工順利進(jìn)行的條件，在對(duì)材料進(jìn)行混合過程中，要確保水泥的使用類型符合施工類型，同時(shí)對(duì)于水泥在建設(shè)中的使用量也要符合施工要求，不可過多或過少，要按照施工的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行等比例混合，同時(shí)在采購材料時(shí)，要對(duì)材料自身的質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)檢測，防止由于劣質(zhì)材料的混人而導(dǎo)致最終施工建設(shè)的不合理性，并且在對(duì)材料進(jìn)行攪拌過程中，要結(jié)合材料自身的特性適當(dāng)添加水，以避免出現(xiàn)水分過多或過少現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響最終材料的品質(zhì)。

2.2 材料在進(jìn)行攪拌時(shí)，要確保材料攪拌位置不能過于軟化，要對(duì)攪拌地點(diǎn)進(jìn)行硬化處理，不可在攪拌地點(diǎn)存有泥土或散沙情況出現(xiàn)，在對(duì)各個(gè)材料進(jìn)行攪拌時(shí)，要將各個(gè)材料按照比例等分的推在不同的地方，不可將各個(gè)材料進(jìn)行混合，在進(jìn)行攪拌過程中，要合理處理好排水系統(tǒng)，同時(shí)做好防雨準(zhǔn)備。

3 公路路面基層施工的質(zhì)量管理

3.1 基層拌合質(zhì)量管理

1)每天檢測集料級(jí)配情況，為施工配合比修正提供原始數(shù)據(jù)。2)每天在拌合機(jī)皮帶上截取混合料進(jìn)行混合料比例檢測及級(jí)配檢測，以保證混合料的級(jí)配及用量滿足施工配合比要求。3)每天隨時(shí)檢測混合料的含水量，并且根據(jù)天氣情況，早、中、晚調(diào)整混合料的含水量，在晴天時(shí)，早、晚施工時(shí)混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右，中午時(shí)控制混合料含水量大于最佳含水量0.5%～1%。在陰天時(shí)，施工過程中混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右。4)在施工中拌合站和試驗(yàn)室之間建立起有效聯(lián)系，試驗(yàn)室及時(shí)提供各項(xiàng)混合料實(shí)測數(shù)據(jù)反饋給拌合站，拌合站及時(shí)調(diào)整拌合參數(shù)，以保證混合料拌和的工藝參數(shù)，最大限度地接近設(shè)計(jì)要求，減少過大的參數(shù)波動(dòng)，保持混合料拌合參數(shù)的穩(wěn)定，從而得到性能穩(wěn)定的混合料。

3.2 拌合后的運(yùn)輸控制

在拌合完成后。必須用專業(yè)的運(yùn)輸工具運(yùn)輸混合料，要在混合料上蓋上帆布等防水防曬，以免受到污染或者水含量遭到破壞。每天開工前運(yùn)輸車輛要進(jìn)行清洗和檢查，混合料應(yīng)該通過運(yùn)輸車及時(shí)為攤鋪機(jī)供應(yīng)，?？吭跀備仚C(jī)前10～30m處，等候車輛1～2輛為宜。整個(gè)施工過程中，拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓速度要相互匹配。另外，由于水泥穩(wěn)定砂礫在運(yùn)輸及施工時(shí)，常常發(fā)生粗細(xì)料離析現(xiàn)象。因此從運(yùn)輸車在料斗下裝料時(shí)就要防止粗細(xì)集料的離析。可以先裝車斗靠前部分，再裝車斗靠后部分，最后裝中間部分。運(yùn)輸車輛在運(yùn)往現(xiàn)場的途中，應(yīng)盡量勻速行駛，避免顛簸太大，施工便道也要經(jīng)常的養(yǎng)護(hù)，車輛的顛簸防止車內(nèi)混合料的離析。另外，當(dāng)遇到天氣不好，刮風(fēng)下雨或者長距離運(yùn)輸，要把混合料用蓬布或彩條布將其嚴(yán)密覆蓋，預(yù)防再運(yùn)輸過程中流失。

3.3 混合料的碾壓

先用輕型壓路機(jī)及時(shí)進(jìn)行碾壓，后用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓密實(shí)。碾壓過程中使各部分的碾壓次數(shù)盡量相同，首先在路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓2－3遍。在直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓，即始終由橫坡低處向高處碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，且碾壓時(shí)相鄰兩輪不應(yīng)做成齊頭，應(yīng)呈階梯狀?；鶎映鯄翰捎靡慌_(tái)18T壓路機(jī)1/2錯(cuò)輪碾壓，碾壓時(shí)第一遍去時(shí)靜壓回來時(shí)微振，第二遍采用微振碾壓；復(fù)壓采用兩臺(tái)20T振動(dòng)壓路機(jī)1/2錯(cuò)輪振動(dòng)碾壓兩遍；終壓采用一臺(tái)18T振動(dòng)壓路機(jī)整輪微振碾壓兩遍，最后用25T膠輪壓路機(jī)碾壓至無輪跡。碾壓速度，頭兩遍以采用1.5－1.7Km/h為宜，以后宜采用2.0－2.5Km/h。

嚴(yán)禁碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，防止基層表面受到破壞。水泥穩(wěn)定基層宜在水泥初凝前并應(yīng)在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。上基層施工時(shí)如下基層表面水分蒸發(fā)過快，應(yīng)補(bǔ)灑適量水保持濕潤，以利于上下基層很好的粘結(jié)，但禁止灑過多水或水分過分集中。施工時(shí)應(yīng)合理組織生產(chǎn)、加快施工進(jìn)度縮短成型時(shí)間，從拌和開始到碾壓終了延遲時(shí)間不應(yīng)超過2小時(shí)。從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間對(duì)水泥穩(wěn)定土混合料的強(qiáng)度和所能達(dá)到的干密度有明顯的影響，延遲的時(shí)間越長，混合料強(qiáng)度及干密度的損失也就越大。

3.4 基層的封閉及養(yǎng)生

每一段碾壓完成水泥穩(wěn)定碎石基層，并經(jīng)壓實(shí)檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生，禁止讓基層長期暴曬，以免開裂。養(yǎng)生采用土工布覆蓋灑水保濕。每天灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定，但早、晚必須灑透，養(yǎng)生不宜少于7天。整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持基層表面潮濕并應(yīng)封閉交通。

4 結(jié)語

總之，在公路施工中路面基層的施工工藝是利用各種混合料的攤鋪、壓實(shí)與碾壓的工藝，不同級(jí)別的公路實(shí)行不同混合料的施工工藝，路面基層的質(zhì)量直接影響到公路的使用性能，所以針對(duì)不同的公路項(xiàng)目采取不同的施工工藝才是正確的選擇。

[1]王長艷.淺談公路路面基層施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014，34：11+13.

[2]張同敏.淺談路面基層施工質(zhì)量控制[J].北方交通，2014，02：91-93.