崔 宏

身份證號(hào)碼：131126198907053019

試論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工

崔 宏

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現(xiàn)在人們對(duì)橋梁公路的需求在逐年增長(zhǎng)，給全國(guó)各地的公路與橋梁建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，同時(shí)，車(chē)輛的普及也對(duì)公路與橋梁的建設(shè)提出了新的挑戰(zhàn)。如何提高公路與橋梁的施工質(zhì)量，保證人們的出行安全是現(xiàn)今亟待解決的問(wèn)題，而橋梁與公路連接處的施工技術(shù)是影響行車(chē)安全與保障道路通暢的重要因素之一。詳細(xì)分析了道路與橋梁連接處的施工技術(shù)，并對(duì)提高施工技術(shù)提出了幾點(diǎn)保養(yǎng)方案，希望能對(duì)道路與橋梁連接處的施工技術(shù)有幫助。

公路；橋梁；連接處；設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國(guó)工程建設(shè)迅速，道路車(chē)輛日益增多，交通事故發(fā)生概率越來(lái)越高，道路橋梁連接處施工影響整條道路運(yùn)行，處理道路橋梁連接處施工技術(shù)，提升高速道路質(zhì)量，確保交通順暢。設(shè)計(jì)和施工前，嚴(yán)格考察、勘測(cè)地質(zhì)地貌，分析相關(guān)數(shù)據(jù)，保障工程順利進(jìn)行，避免道路橋梁連接處出現(xiàn)沉降、產(chǎn)生跳車(chē)。

1 道路橋梁連接處設(shè)計(jì)及施工的關(guān)鍵點(diǎn)

道路橋梁設(shè)計(jì)及施工中的重點(diǎn)就是保證道路橋梁的安全性，避免因設(shè)計(jì)及施工不當(dāng)，影響道路橋梁的安全使用，誘發(fā)交通事故。由于道路橋梁設(shè)計(jì)施工不當(dāng)造成的跳車(chē)及橋頭問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，因此在道路橋梁設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中應(yīng)給予足夠的重視，避免這類事故的發(fā)生。并在具體的道路橋梁設(shè)計(jì)及施工時(shí)，合理設(shè)計(jì)橋臺(tái)的臺(tái)背回填，根據(jù)道路橋梁連接處的特點(diǎn)，制定有效的設(shè)計(jì)及施工方案，增強(qiáng)連接處設(shè)計(jì)及施工的安全性，減少道路橋梁交通事故的發(fā)生。但在解決道路及橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題時(shí)，應(yīng)先明確道路橋梁設(shè)計(jì)及施工的關(guān)鍵點(diǎn)及難點(diǎn)。道路橋梁連接處設(shè)計(jì)及施工的關(guān)鍵點(diǎn)是保證連接處設(shè)計(jì)及施工的牢固性，因?yàn)闆](méi)有牢固性也就沒(méi)有安全性。而要保證連接處設(shè)計(jì)及施工的牢固應(yīng)對(duì)伸縮縫進(jìn)行加固，就是在設(shè)計(jì)及施工的過(guò)程中根據(jù)建筑施工的地質(zhì)及氣候條件，選擇適當(dāng)?shù)慕ㄖ牧喜?duì)施工進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)橋梁斷頭局部破損和伸縮縫進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，根據(jù)施工的情況對(duì)伸縮縫進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。

除上述之外，還應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，在工程施工前做好地質(zhì)的勘察工作，根據(jù)具體的地質(zhì)情況，對(duì)易發(fā)生不均勻沉降的地帶進(jìn)行地基的加固處理，避免因地質(zhì)問(wèn)題造成地基沉降的發(fā)生。而除了伸縮縫及地基的加固，還應(yīng)做好裂縫的加固處理，就是在施工的過(guò)程中，對(duì)于施工的狀況進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，避免在施工過(guò)程中因道路橋梁負(fù)荷過(guò)大產(chǎn)生裂縫，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行加固處理，避免更大的施工問(wèn)題的出現(xiàn)。道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的另一關(guān)鍵點(diǎn)是耐久性，就是在設(shè)計(jì)及施工的過(guò)程中應(yīng)綜合考慮影響道路橋梁耐久性的因素，對(duì)受力情況、結(jié)構(gòu)延性、鋼筋混凝土的強(qiáng)度等進(jìn)行考慮，綜合各項(xiàng)因素，提高道路橋梁連接處的耐久性。并在保證道路橋梁連接處牢固性及耐久性的情況下，提高道路橋梁連接處設(shè)計(jì)的美觀性，使得道路橋梁與當(dāng)?shù)氐淖匀簧鐣?huì)環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2 設(shè)計(jì)中采取的有效措施

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置方法具有施工便捷、造價(jià)低廉且適用范圍較廣等特點(diǎn)，是避免路基橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降的重要方法，可預(yù)防事故的產(chǎn)生。對(duì)于個(gè)別工程而言，即便其設(shè)置了搭板也有可能出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，產(chǎn)生這一問(wèn)題的原因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)忽視了搭板的重要作用，設(shè)計(jì)不夠合理，影響其作用的發(fā)揮。想要保證搭板發(fā)揮出最大化的作用，需根據(jù)其受力情況，運(yùn)用簡(jiǎn)支梁對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，搭板的實(shí)際長(zhǎng)度確定要能直接跨越臺(tái)背上無(wú)法進(jìn)行壓實(shí)的土體。為提升加固效果，還可在搭板的末端設(shè)置變厚式埋板，長(zhǎng)度為3～5cm。

2.2 設(shè)計(jì)嚴(yán)格的橋頭搭板是提高橋頭引

道設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效方法，提高整體橋頭引道的設(shè)計(jì)質(zhì)量則一定要把橋頭搭板的設(shè)計(jì)提高。假如說(shuō)是質(zhì)量高的橋頭搭板設(shè)計(jì)則對(duì)提高路基的強(qiáng)度有利。橋頭搭板的合理設(shè)計(jì)建設(shè)在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的嚴(yán)格、深入、充分的勘測(cè)，再依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)狀況，量體裁衣，設(shè)計(jì)出正確的橋頭搭板的長(zhǎng)度。大部分狀況下，橋頭搭板為5m與8m的長(zhǎng)度，5m在小型橋梁適用，8m在大中型橋梁適用，特殊狀況下，則需要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)狀況實(shí)施詳細(xì)橋頭搭板長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)。

2.3 加固處理地基較軟部分

我國(guó)一些省份具有天然地基，這種地基十分柔軟，對(duì)這種情況，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，做出有效處理，避免橋頭跳車(chē)。長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)告訴我們，我國(guó)對(duì)道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實(shí)踐結(jié)果可知，效果良好。此外，嚴(yán)格監(jiān)管填料質(zhì)量，將橋梁自身加固問(wèn)題考慮在內(nèi)。除上述道路路基問(wèn)題，橋梁長(zhǎng)期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運(yùn)用體外預(yù)應(yīng)力的橋梁加固法，這種施工方法較簡(jiǎn)便，于施工中不影響過(guò)往車(chē)輛。受力設(shè)計(jì)非常有效，能監(jiān)控橋梁載力。以上分析得知，該方式應(yīng)用于橋梁加固，運(yùn)用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強(qiáng)度與抗剪強(qiáng)度，提高相關(guān)質(zhì)量。

2.4 臺(tái)背回填

選用適宜的回填材料，可選對(duì)象有級(jí)配碎石、砂礫等；對(duì)壓實(shí)密度進(jìn)行嚴(yán)格控制，如果填筑材料的壓縮模量較大且具有良好的水穩(wěn)性，則可大幅降低或消除壓縮變形。然而，在實(shí)際情況有一部分區(qū)域難以壓實(shí)到位，使得這些區(qū)域變成施工的薄弱環(huán)節(jié)。因此，在臺(tái)背回填的過(guò)程中，應(yīng)遵循“剛?cè)徇^(guò)渡”的基本原則選取半剛性材料，如水泥改良土與灰土等。臺(tái)背回填底長(zhǎng)應(yīng)在2m以上，厚度不得超過(guò)20cm，在壓實(shí)度達(dá)到95%以上時(shí)，對(duì)填料的粒徑進(jìn)行控制，不得超過(guò)5cm。

綜上所述，抓好公路與橋梁的連接處的質(zhì)量是路橋建設(shè)施工中非常重要的一環(huán)。施工技術(shù)的運(yùn)行通常會(huì)決定一個(gè)工程質(zhì)量的好壞，所以必須保證技術(shù)的正確有效的施展，盡量避免因公路和橋梁的施工質(zhì)量的差劣導(dǎo)致施工單位遭受經(jīng)濟(jì)損失。影響公路與橋梁連接處問(wèn)題是復(fù)雜多樣的，但歸其原因，大部分是由于連接處施工和質(zhì)量不合格所造成的，因此，為了提高公路橋梁的使用安全性，就要加強(qiáng)施工和質(zhì)量管理。

[1] 樊菁，左路.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工[J].交通建設(shè)與管理(下半月)，2014(10)：50～51，54.

[2] 郭桂語(yǔ).有關(guān)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)分析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(上)，2014(9)：183～184.