董香杰 劉 艷

道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略

董香杰 劉 艷

道路橋梁是交通運行的重要載體，如果存在質(zhì)量問題不僅會影響到正常的交通出行，嚴重時還會產(chǎn)生一定的安全隱患。道路橋梁工程中過渡段的施工是工程的重點所在，其中包括了路基、路面橋臺以及橋面等多個部分，其中每個環(huán)節(jié)對于整體的施工質(zhì)量都有著非常大的影響，因此，在施工時還需要采取相應的措施來嚴格的控制好工程的施工質(zhì)量。本文對道路與橋梁過度段的施工質(zhì)量進行分析探討，提出了提高質(zhì)量的控制策略，希望對相關單位有所幫助。

道路與橋梁過渡段施工；質(zhì)量問題；控制策略

道路質(zhì)量的好壞直接影響著國家交通事業(yè)的發(fā)展，所以道路橋梁過渡段施工的質(zhì)量問題得到了整體施工的關注，除了確保道路橋梁施工的質(zhì)量還要確保行人的生命安全和財產(chǎn)安全確保人們在出行的時候肩一個安全的行駛環(huán)境?？梢宰屓烁惺艿桨踩头判?。隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展池給道路的施工提出了更多的要求，下面我們就根據(jù)實際情況進行具體分析提出優(yōu)化策略。

1 產(chǎn)生過渡段質(zhì)量問題的原因以及后果分析

1.1 橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車是公路橋梁工程中質(zhì)量問題的重要表現(xiàn)，也是最為常見的一種形式，其主要原因是施工時橋臺過于剛硬，而車輛在行駛過程中經(jīng)過橋臺時就會受到顛簸，這樣的情況下車輛如果行駛過快，那么對行駛安全也會帶來嚴重的影響。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也有多種，其中道理與橋梁的過渡段沉降系數(shù)以及公路路面的沉降系數(shù)間的差異是最為主要的原因，其中主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

1.1.1 公路橋梁的地基選擇問題。在進行公路橋梁施工時，對于地基的選擇也是公路橋梁施工的關鍵所在，如果地基的位置較地下水位高，那么地基位置的土壤水含量也會相對較高，那么地基的抗剪強度也會受到影響，在車輛行駛時路基的承載能力也會受到很大影響，長期使用的過程中，地基還會發(fā)生沉降。

1.1.2 剛度差異控制問題。在正常情況下橋梁的剛度應該大于路面的剛度，車輛在行駛過程中經(jīng)過長期的負荷橋跨以及橋梁的部分都不會出現(xiàn)變形，這樣也才能夠保證車輛的正常通行。然而由于自身重力以及外部荷載的原因，橋梁的土基部分在經(jīng)過長期的作用也會發(fā)生變形現(xiàn)象，這樣也會直接影響到橋梁的正常使用。

1.2 橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂現(xiàn)象主要表現(xiàn)為橋梁出現(xiàn)裂縫，從而影響橋梁正常使用，造成這種現(xiàn)象的主要原因主要有兩點：一是設計中考慮不夠周到，二是在施工中受到外部作用影響。其具體施工因素有：

1.2.1 外部作用的影響。在混凝土的澆筑過程中，由于混凝土的水化熱的是散發(fā)速度不理想，在對其進行拆模時，出現(xiàn)內(nèi)外部溫差較大的問題，導致混凝土結(jié)構出現(xiàn)裂縫，進而對道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量造成影響。

1.2.2 預應力設計誤差。預應力設計誤差主要是由于在設計時沒能充分考慮預應力管道的圓潤度，導致施工后的橋梁呈現(xiàn)出局部彎折的現(xiàn)象，使得預應力筋設計與實際出現(xiàn)偏差，徑向力發(fā)生改變，進而降低了腹板的抗剪能力，最終影響了橋梁的施工質(zhì)量。

2 提高過渡段施工質(zhì)量的相關措施

2.1 加強道路和橋梁過渡段施工的設計

在設計環(huán)節(jié)中實現(xiàn)道路和橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制主要的控制內(nèi)容包括對道路和橋梁過渡段變形的控制、保證對過渡段的合理設置設計土工格柵和搭板等。根據(jù)我國的《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》中的規(guī)定，明確要求在工程施工結(jié)束之后道路和橋梁過渡段的最大沉降必須在十公分之內(nèi)保證完工之后的工程在一季度的使用內(nèi)最大沉降小于一公分。目前我國的道路和橋梁過渡段的實際施工過程中施工時間過短對過渡段的沉降觀察不足所以在設計階段河以根據(jù)我國的道路和橋梁過渡段的施工技術標準結(jié)合實際的施工情況對施工環(huán)節(jié)進行調(diào)整，保證施工的沉降度符合實際的施工要求保證施工質(zhì)量。

2.2 設置搭板

設置搭板是為實現(xiàn)在搭板長度范圍內(nèi)，路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生的彎沉量逐步變化，該方法可有效解決路橋間剛?cè)徇^渡的問題，但施工難度較大，施工中應預留搭板與橋臺連接部位標高一致的反向坡度，但同路面連接端則高于設計標高而形成同于設計標高反向的坡度，因而該工藝關鍵環(huán)節(jié)是在考慮路線縱斷面平順的前提下確定沉降差和預留反向坡度的大小，且應盡量實現(xiàn)搭板與橋臺間采用水平錨固以減輕搭板自由端在車輛荷載作用下產(chǎn)生的豎向位移。

2.3 臺背排水施工質(zhì)量控制

若公路橋梁過渡段臺背排水措施不當，容易導致過渡段水分下滲破壞路面結(jié)構層，進而在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉降、開裂等嚴重病害，因而強化臺背排水施工質(zhì)量的控制顯得極為重要。臺背排水可以設置盲溝的方式，設置盲溝的做法是：不再設置排水管，而是以透水性能良好的材料對地溝進行填筑，用土工織物將盲溝出口部位進行包裹，也可在臺背設置排水墊層，若設置墊層應嚴格控制其高度，避免路基沉降后地下水位超過墊層。此外，為了避免水分對臺背結(jié)構的侵害，應采取防水涂層施工，以減少水分下滲的情況。

2.4 臺背填料控制

路橋過渡段路堤填料應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料，這樣的材料具有良好的水穩(wěn)定性和壓實特性。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物。在選擇路堤填料時要嚴格按照規(guī)范要求進行一系列相關試驗，以確定填料的性質(zhì)。其試驗項目應包括：土壤的液限和塑限測定試驗，篩分和擊實試驗，填料達到規(guī)定壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系等。

結(jié)束語

道路和橋梁過渡段的施工在我國交通運輸?shù)陌l(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。針對目前我國道路和橋梁施工過程中存在的質(zhì)量問題通過不同的方法保證工程的質(zhì)量安全才可以實現(xiàn)道路和橋梁的應用功能促進我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。

[1] 李波. 道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J]. 科技展望，2016，01：40.

[2] 宿寧. 道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量與整改措施[J]. 智能城市，2016，03：246+248.

[3] 蔡仲雙. 道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略[J]. 山東工業(yè)技術，2014，21：101.

董香杰：210321197905050029

劉 艷：210321197708270022