王　云

（秦皇島港股份公司七公司　河北 秦皇島　066002）

北方港口煤炭市場發(fā)展形勢分析

王云

（秦皇島港股份公司七公司河北 秦皇島066002）

北方港口煤炭運能提高過快，遠遠超過下游實際需求水平，不但造成部分港口運能過剩，設備、設施閑置，而且加劇了煤炭市場供大于求壓力，儲媒企業(yè)競爭激烈，遏制了煤價的反彈。

港口運能；煤運市場；競爭

目前，華能煤碼頭正在加快建設，即將試投產(chǎn)，碼頭設計通過能力5000萬噸/年，擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個，四翻式翻車機2臺，煤炭堆存能力達350萬噸。華能煤碼頭的投產(chǎn)將促使曹妃甸港煤碼頭運輸能力登上一個新的臺階。與此同時，華電煤業(yè)的5000萬噸煤碼頭也在加快建設，也即將投產(chǎn)。而2015年7月，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經(jīng)投產(chǎn)，設計能力同為5000萬噸。到2017年，預計曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.5億噸。其中，華能、華電和秦港各一個5000萬噸級煤碼頭，國投1億噸煤碼頭。此外，2015年一季度，京唐港還投產(chǎn)了一個裝船能力為3650萬噸煤碼頭。經(jīng)計算，從2015年一季度到2017年年底，短短的三年的時間里，我國唐山港口群（含曹妃甸、京唐港區(qū)）將新增煤炭發(fā)運能力1.86億噸。

一、新煤碼頭投產(chǎn)后，北煤南運更加暢通

盡管下游煤炭需求不旺，北方港口煤炭裝船能力遠遠超過實際需求水平，造成港口能力過剩；但按照原來的碼頭建設規(guī)劃，我國北方港口煤碼頭繼續(xù)開展擴能建設。除曹妃甸港以外，黃驊港設計能力達1億噸的煤五期碼頭也將展開建設，工期大概3年。到2020年之前，環(huán)渤海港口將較2015年年初新增煤炭運輸能力2.86億噸，北方港口煤炭運輸能力將達到9.76億噸。

環(huán)渤海港口新投2.86億噸煤碼頭，能夠增加大量配套的設備、設施，以及大約25個煤炭裝船泊位，大幅提高港口運輸能力，加快煤炭周轉，緩解用煤旺季時的煤炭緊張局面。等到新煤碼頭陸續(xù)投產(chǎn)后，新、老煤碼頭一起發(fā)力，必然促使北方港口整體運能提高，船等貨、等泊時間縮短。在下游煤炭需求不足的情況下，拉煤船舶到達北方港口后，基本能夠做到不用等待泊位，就可以直接靠泊裝貨，船舶周轉將明顯加快。除非北方沿海地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)惡劣天氣造成封航，否則環(huán)渤海港口難以再現(xiàn)壓船現(xiàn)象。北方港口運能提高，海上煤炭運輸瓶頸的逐漸打開，將使北煤南運更加暢通。

二、煤炭運輸市場供大于求壓力增大

2015年以來，受經(jīng)濟結構調整、能源結構改善、工業(yè)下行壓力加大等一系列因素影響，我國煤炭需求出現(xiàn)減少態(tài)勢。東南沿海地區(qū)投資增長正在由規(guī)模擴張型向注重內涵型轉變，房地產(chǎn)和基礎設施建設放慢，大量小火電、小水泥等高耗能企業(yè)被關閉，用電量增速回落，耗煤量減少。此外，我國清潔能源占比持續(xù)增加，特高壓、水電提速，沿?；痣妷毫p輕。2015年，南方沿海地區(qū)煤炭需求較上年減少1.2億噸，其中進口煤減少7000萬噸，國內煤炭減少5000萬噸。截至2015年年初，北方11個港口煤炭發(fā)運能力合計達到6.9億噸，略高于沿海地區(qū)的煤炭需求水平。

雖然新建大批煤碼頭可以促使北煤南運大通道更加暢通，用戶采購煤炭更加方便、快捷，但在目前煤炭需求低迷、供大于求壓力加大的情況下，對煤炭市場的運行也有不利的一面。未來幾年，我國北方港口的煤炭運能提升速度將進一步加快，并遠遠超過下游用戶實際需求水平，煤炭需求和供給此消彼長；不但造成我國部分港口運能過剩，設備、設施閑置，而且將加劇煤炭市場供大于求的局面，直接遏制煤炭價格的反彈。

三、北方港口堆存能力增加，社會庫存壓力增大

預計未來三年內，我國北方港口將陸續(xù)投產(chǎn)2.86億噸煤碼頭，不但運輸能力得到進一步提高，也相應增加了環(huán)渤海港口群的煤炭存煤能力。曹妃甸港陸續(xù)新投產(chǎn)3個5000萬噸級煤碼頭，黃驊港投產(chǎn)1個1億噸煤碼頭，至少可增加存煤能力1800萬噸。值得注意的是，曹妃甸港3個煤碼頭分屬于不同貨主，沒有隸屬關系，沒有相互協(xié)調，屬競爭關系。各港口均能認識到“有煤就有船舶，有資源就有市場”這個道理，碼頭建成投產(chǎn)后，為增加吞吐量，各港必然會加強與蒙冀線、大秦線、煤礦、電廠等各方的密切聯(lián)系和協(xié)調，增加貨源調進，提高庫存量，尤其增加優(yōu)質煤炭的調進數(shù)量。

鐵路方面，也會給予積極配合，發(fā)揮北方港口堆場大、儲運能力強的優(yōu)勢，增加煤炭調進，滿足港口裝船需要，減少鐵路壓車，加快車皮周轉。雖然北方各港口堆存能力提高，發(fā)運能力增加，但沿海地區(qū)煤炭需求將會保持下降態(tài)勢，耗煤量也將持續(xù)減少，將造成大量煤炭積壓在北方港口，社會庫存壓力繼續(xù)加大。

四、北方港口運能增量過快，高于下游需求水平

責任編輯：宋奇

北方港口運煤碼頭中，黃驊港主運神混、準混煤，天津港主運內蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿(mào)易商和蒙煤為主，秦皇島港主要發(fā)運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。未來幾年，隨著北方港口煤炭碼頭的擴建，煤炭運能增量將持續(xù)增長，已經(jīng)高于下游實際需求水平，促使北方港口同質化競爭更加激烈，港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質煤炭的競爭更加激烈。

近年來，國家積極推進電力體制改革和能源結構改善，鼓勵東南地區(qū)使用來自外省的特高壓電力，減少本地煤炭消耗；同時，核電、水電、光電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電，減輕了火電壓力。根據(jù)部署，我國將促進長三角、珠三角等重點區(qū)域煤炭消費零增長，煤炭行業(yè)供大于求局面將繼續(xù)擴大。2014年，隨著國家頻頻出臺宏觀“微刺激”政策，宏觀面有所改善，基礎設施投資提速，國內生產(chǎn)總值同比保持增長，但是，煤炭需求不見起色，出現(xiàn)負增長。與其相反的是，“三西”煤炭產(chǎn)能不斷釋放，北方港口煤炭運能逐年提高，甚至以每年5000萬噸高速遞增，煤炭供給和外運能力已遠遠超過下游實際需求水平，南方沿海地區(qū)煤炭緊張局面不再出現(xiàn)，加之低廉的進口煤繼續(xù)沖擊國內市場，加重了市場供大于求壓力。未來兩到三年，預計北方港口煤炭平倉價將繼續(xù)保持低位運行。