胡東鋒

身份證號(hào)碼：4101031981****2419

淺析懸臂梁橋0#(1#)塊施工質(zhì)量控制

胡東鋒

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當(dāng)前，隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展，大跨境橋梁受到了建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位的廣泛采用，懸臂澆筑法(又稱掛籃施工方)是大跨徑橋梁普遍采用的方法。文章以南縣至益陽(yáng)高速公路南洞庭勝天特大橋?yàn)閷?shí)例，重點(diǎn)對(duì)懸臂現(xiàn)澆基準(zhǔn)塊的施工進(jìn)行方法進(jìn)行分析，從施工步驟到主要控制要點(diǎn)進(jìn)行全面闡述，旨在提高施工質(zhì)量控制水平，以確保工程質(zhì)量。

懸臂梁橋; 0#(1#)塊;質(zhì)量控制

1 工程概況

南洞庭勝天特大橋38跨至41跨為變截面連續(xù)箱梁，跨徑布置為87.95+2×140+85米，單幅懸澆箱梁采用單箱單室界面，箱梁頂寬12米，底板寬度6.5米，懸臂寬度2.75米，梁高3.2～8.5米，頂板厚度30cm，底板厚度由支點(diǎn)至跨中從32cm ～100cm。0號(hào)(1號(hào))塊段采用墩頂托架現(xiàn)澆。

2 施工方法概述

2.1 臨時(shí)固結(jié)與支座安裝由于橋墩與梁采用支座連接方式，正式支座不能承受施工中產(chǎn)生的不平衡力矩，故須設(shè)置臨時(shí)固結(jié)支座砼塊，用以臨時(shí)固結(jié)鎖定梁體，平衡施工中產(chǎn)生的不平衡力矩。墩頂砼澆筑前按照設(shè)計(jì)圖紙要求預(yù)埋臨時(shí)固結(jié)鋼筋，鋼筋外露長(zhǎng)度達(dá)到伸入0#塊梁體搭接長(zhǎng)度要求；每個(gè)墩頂設(shè)置2個(gè)臨時(shí)支座砼塊。為了便于臨時(shí)支座的拆除，臨時(shí)固結(jié)設(shè)置一層硫磺砂漿夾層，在其中部布置800W電阻絲，可同時(shí)通電拆除臨時(shí)支座。施工時(shí)注意混凝土配合比控制和澆筑振搗，養(yǎng)生等環(huán)節(jié)，嚴(yán)格控制臨時(shí)支座高程，高程為遠(yuǎn)端和近端的梁底面高程。支座安裝時(shí)，在支座墊石上準(zhǔn)確測(cè)量放線，畫出支座的安裝線，然后在支座墊石預(yù)埋的地腳螺栓孔里安裝地腳螺栓，并用采用ZYG-IV無(wú)收縮高強(qiáng)灌漿料灌注地腳螺栓孔。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙分清單向﹑縱向，橫向﹑固定，確定支座的安裝方向。

2.2 托架搭設(shè)安裝與預(yù)壓

2.2.1 托架搭設(shè)：0#(1#)塊支架是施工的關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮其有足夠的剛度和承載能力，準(zhǔn)確的計(jì)算在澆筑混凝土過(guò)程中結(jié)構(gòu)的彈性變形和非彈性變形，確保施工質(zhì)量。在進(jìn)行橋墩施工時(shí)，在托架設(shè)計(jì)位置預(yù)先埋設(shè)牛腿及其它托架預(yù)埋件，在施工完橋墩后，利用塔吊輔助安裝﹑焊接剛性托架。

2.2.1 托架構(gòu)造：托架主要由三角牛腿﹑支承鋼管﹑縱﹑橫分配梁組成。三角牛腿的橫桿和斜撐均采用2I45a，斜桿和豎桿采用2[25a組成的箱型截面，平聯(lián)和剪刀撐采用2[25a。三角牛腿上為間距1.5m的φ400×5mm的支承鋼管，鋼管上為2I45a橫向分配梁，其上為I16縱向分配梁，縱向分配梁在腹板位置間距為25cm，底板位置間距為60cm，翼緣板側(cè)模板下為兩根2I16縱向分配梁。三角牛腿橫桿在縱橋向采用4根精軋螺紋鋼筋對(duì)拉，斜撐下端采用螺紋鋼筋球鉸支承于墩柱上。

2.2.2 支架預(yù)壓：支架采用施加預(yù)應(yīng)力的方法預(yù)壓，預(yù)壓的目的：一是消除非彈性變形，二是取得彈性變形的數(shù)據(jù)，三是檢查支架是否安全可靠。在主橋承臺(tái)施工過(guò)程中預(yù)埋精軋螺紋鋼，每個(gè)程承臺(tái)兩側(cè)各預(yù)埋8根φ32的精軋螺紋鋼，精軋螺紋鋼在承臺(tái)混凝土錨固長(zhǎng)度2.25m，精軋螺紋鋼外漏長(zhǎng)度滿足加載長(zhǎng)度或滿足連接器安裝長(zhǎng)度。預(yù)壓荷載為支架需承受全部荷載的1.1倍。壓載方式盡量與施工的實(shí)際荷載分布相符，并測(cè)出彈性變形值，對(duì)立模標(biāo)高加以調(diào)整，以滿足箱梁施工后的設(shè)計(jì)標(biāo)高。支架壓載按箱梁設(shè)計(jì)重量的20%﹑40%﹑60%﹑80%﹑100%和110%逐級(jí)加載，單級(jí)壓載必須保持壓載，仔細(xì)檢查支架各部件的情況，并實(shí)測(cè)支架的沉降后方可進(jìn)行下一級(jí)壓載，支架壓載﹑卸載均應(yīng)考慮其均衡性，在支架搭設(shè)完畢后，利用DS1水準(zhǔn)儀觀測(cè)支架的頂板高程點(diǎn)，待支架加載到預(yù)壓荷載后再對(duì)上次觀測(cè)點(diǎn)的同一位置進(jìn)行觀測(cè)，待卸載后再次測(cè)出同一測(cè)點(diǎn)的回彈值，以此調(diào)整支架高程后再進(jìn)行下步施工。支架的沉降觀測(cè)必須由專人負(fù)責(zé)。

2.3 模板安裝：模板采用大塊鋼模板，模板安裝順序：底模→外側(cè)?！鷥?nèi)?！祟^板→底板堵頭板→頂板內(nèi)模→頂板堵頭板→外翼邊板。

2.4 鋼筋及預(yù)應(yīng)力束管道：鋼筋分層綁扎，檢查鋼筋﹑管道﹑及錨墊板位置等必須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

2.5 混凝土澆筑：采用拌和站拌和砼，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至工地，臥泵入模，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備一定數(shù)量的小型振動(dòng)棒，配合大振動(dòng)棒施工(在澆筑0#塊之前設(shè)置臨時(shí)錨固，隨0#塊一同澆筑)。第一次砼澆筑完畢后，砼結(jié)合面表面及時(shí)進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛質(zhì)量要求嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定控制。在第二次砼澆筑前，先必須將工作縫處清理干凈，表面灑適量水進(jìn)行濕潤(rùn)，防止砼接合面出現(xiàn)干縮裂縫?，F(xiàn)場(chǎng)砼澆筑平衡對(duì)稱施工，不允許出現(xiàn)超過(guò)允許范圍的偏載現(xiàn)象。

2.6 混凝土養(yǎng)生：在混凝土澆筑完畢后，及時(shí)對(duì)頂板收面拉毛并進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)。用土工布﹑麻布等覆蓋，并經(jīng)常灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要≥7d，氣溫較低時(shí)表面覆蓋棉被，保證混凝土強(qiáng)度。

2.7 預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿：在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉及管道壓漿。預(yù)應(yīng)力張拉必須采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控，同步對(duì)稱張拉。鋼束張拉每束的滑絲﹑斷絲數(shù)量不得超過(guò)規(guī)定，否則換束重新張拉。張拉完畢，鋼絞線剩余長(zhǎng)度采用砂輪切割機(jī)切斷封錨。采用真空壓漿工藝，壓漿宜先壓注下層孔道。壓漿應(yīng)均勻連續(xù)地進(jìn)行，并應(yīng)將所有最高點(diǎn)的排氣孔依次一一放開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣暢通。

2.8 模板拆除順序：堵頭板→端模板→內(nèi)模板→外側(cè)模板→過(guò)人洞?！啄?。待砼強(qiáng)度達(dá)到75%以上，即可拆除堵頭模板和內(nèi)模；施加預(yù)應(yīng)力后方可拆除托架。

3 結(jié)論

懸臂澆筑0#(1#)塊是施工控制的關(guān)鍵，基準(zhǔn)塊的施工進(jìn)度和質(zhì)量直接影響上部結(jié)構(gòu)的工程進(jìn)度和質(zhì)量，因此，控制好0#(1#)塊的質(zhì)量對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)的意義十分重大。

[1]湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院南洞庭(勝天)特大橋設(shè)計(jì)圖；

[2]《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011

[3]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004

[4]《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTG F90-2015