宋 超
河北盛通公路建設(shè)有限公司
公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)
宋 超
河北盛通公路建設(shè)有限公司
整體而言,公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的最終壽命和使用安全有著重要影響,所以,在對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量進(jìn)行技術(shù)控制時(shí),就需要從施工的具體地質(zhì)環(huán)境出發(fā),確保技術(shù)應(yīng)用的整體合理性,實(shí)現(xiàn)對(duì)公路路基施工的系統(tǒng)性控制,嚴(yán)格要求施工質(zhì)量,以有效提升公路路基的整體性能。具體管理建設(shè)中,公路路基施工質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性且需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的工作,鑒于此,本文主要分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)。
公路工程;路基施工;質(zhì)量控制
第一、公路的整體結(jié)構(gòu)。整體結(jié)構(gòu)是評(píng)價(jià)交通線路質(zhì)量水準(zhǔn)的核心依據(jù),就公路工程而言,它包括路基結(jié)構(gòu)的稱重等級(jí)以及牢固度、路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等。只有在公路的整體性能都達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,才能確保路基質(zhì)量以及通車(chē)安全;第二、路基的強(qiáng)度。公路交通承重力的大小取決于路基與路面的強(qiáng)度高低,因此,在路基施工中,施工方要從科學(xué)施工的標(biāo)準(zhǔn)出發(fā),確保路基與路面能夠達(dá)到承重能力的最大值。具體而言,它包括兩點(diǎn)要求:首先,路基路面要能夠承受高負(fù)荷車(chē)輛的安全通行;其次,路基在受自然界其他外力襲擊以及侵蝕時(shí),不易出現(xiàn)磨損乃至變形現(xiàn)象;第三、耐水溫能力以及抗腐蝕性。公路與其他交通設(shè)施類似,常年暴露在外,極易受到自然界各種因素的影響,如寒冷、冰凍的天氣會(huì)影響到路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,而大自然的雨水、大雪以及地下水等水體會(huì)影響到公路路基的強(qiáng)度,從而造成公路的變形或被腐蝕。對(duì)此,在公路工程施工中,建設(shè)方必須采取特定的施工技術(shù)來(lái)增強(qiáng)公路路基的耐水溫能力以及抗腐蝕性。
2.1 換填法
換填法主要通過(guò)礦渣、煤渣、碎石等具有較強(qiáng)抗侵蝕性和穩(wěn)定性較高的材料,將原始地面下的軟層路基進(jìn)行更換,并在此基礎(chǔ)上通過(guò)分層壓夯的方式確保替換之后的材料滿足實(shí)際施工密實(shí)度要求的技術(shù)。在適用范圍內(nèi),換填法的應(yīng)用成本和技術(shù)要求相對(duì)較低,所以,當(dāng)施工環(huán)境下的軟土層厚度較低且上部負(fù)荷較小時(shí),可以將一些土質(zhì)松散的雜填土、素填土、淤泥等應(yīng)用到一些淺層地基中,使其滿足地基施工的強(qiáng)度要求。
2.2 沖孔灌注樁地基處理技術(shù)
地層基巖面起伏較大或是區(qū)域內(nèi)土層雜物不易清除等現(xiàn)象是公路路基施工中難以避免的問(wèn)題,基于此,可以通過(guò)沖孔灌注樁地基處理技術(shù)強(qiáng)化該類不良地基,對(duì)其進(jìn)行加固處理。具體應(yīng)用時(shí),首先通過(guò)專門(mén)的沖鉆機(jī)實(shí)現(xiàn)較深孔洞的沖挖,然后在放入鋼筋籠之前將孔洞清理干凈,最后完成水下混凝土的灌注。由此可見(jiàn),沖孔灌注樁地基處理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中對(duì)于周遭環(huán)境的影響相對(duì)較小,并且其所形成的樁端能夠嵌入到巖層或者進(jìn)入持力層中,承載力較強(qiáng),但是,也要明確其成孔工藝的相對(duì)復(fù)雜性。
2.3 路基表層處理技術(shù)
在現(xiàn)階段的公路工程路基施工中,路基表層處理技術(shù)是主流的施工技術(shù),其具體有墊層法、表層排水法。墊層法主要是指在軟土地基頂面通過(guò)厚度在50cm~100cm以內(nèi)的砂墊層或者使用土工布等化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行鋪墊,以達(dá)到縮短固結(jié)過(guò)程的目的;表層排水法主要應(yīng)用于路基建筑之前,通過(guò)開(kāi)挖水溝進(jìn)行地表水的排除,將其應(yīng)用在公路工程施工中時(shí),一般將開(kāi)挖的水溝深度控制在50cm~100cm以內(nèi),寬度則一般保持為50cm。
3.1 合理組織施工,正確安排路基施工工序
合理組織施工,對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備、人員等科學(xué)合理規(guī)劃,有利于充分調(diào)動(dòng)各種要素進(jìn)行施工。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各種要素最佳組合,保證材料質(zhì)量合格,施工機(jī)械設(shè)備性能良好,施工人員嚴(yán)格遵循工藝流程,落實(shí)質(zhì)量控制技術(shù),為確保路基工程質(zhì)量和效益創(chuàng)造條件。因此,施工單位應(yīng)該重視科學(xué)合理組織施工,對(duì)每道工序進(jìn)行科學(xué)安排,明確每道工序質(zhì)量控制的目標(biāo)和要求。
3.2 重視機(jī)械化施工,合理調(diào)配物資
機(jī)械化施工有利于路基施工順利進(jìn)行,有利于各種資源得到合理安排,能減少不必要支出,節(jié)約施工成本。要重視相關(guān)機(jī)械設(shè)備運(yùn)用,使其在公路路基工程建設(shè)中充分發(fā)揮作用。同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)和管理,對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行合理調(diào)度和使用。
3.3 嚴(yán)格控制公路路基的排水與質(zhì)量
在設(shè)計(jì)地面排水的時(shí)候,最主要目的就是確保路基地面水的迅速排除,使其盡快排出路基,以免路基之外地面水向路基流入,同時(shí),還能夠避免對(duì)路基土體的下滲浸濕。另外,在設(shè)計(jì)地下排水的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)充分考慮到所在區(qū)域的水文與地質(zhì)條件,確保其在特定深度修筑,進(jìn)而對(duì)于地下水位進(jìn)行截?cái)啵WC路基與邊坡始終處于干燥狀態(tài),使得土體自身穩(wěn)固能力得到提升。為此,在開(kāi)展路基施工的時(shí)候,一定要重視公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作,對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地把控。而在設(shè)計(jì)路基排水的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)有效結(jié)合公路周邊排水設(shè)施,實(shí)現(xiàn)集中排水或者是集中排石的目的。
3.4 適當(dāng)控制路基壓實(shí)施工與質(zhì)量
公路路基施工路段土層汗水量以及碾壓質(zhì)量對(duì)于路基實(shí)際的壓實(shí)效果具有直接影響,所以,需要針對(duì)碾壓質(zhì)量提高要求。其中,應(yīng)當(dāng)對(duì)公路路基施工路段含水量進(jìn)行控制,若含水量偏低,會(huì)影響到路基壓實(shí)的密度,為此,在開(kāi)展壓實(shí)作業(yè)的時(shí)候,一定要對(duì)路基含水量狀況予以準(zhǔn)確地掌握,予以合理地控制。若公路路基施工需要連續(xù)施工,一定要盡可能受到日照或者是雨水對(duì)于路基土層的侵蝕。一旦出現(xiàn)潮濕情況,那么就會(huì)導(dǎo)致路基土層含水量發(fā)生變化,難以有效控制施工指標(biāo)。
總之,作為交通工程的主要載體,公路工程的施工質(zhì)量逐漸成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題,而公路路基的施工建設(shè)則對(duì)整體的施工質(zhì)量起著決定性的作用。所以,在實(shí)際施工中,需要明確路基施工的重要性,不斷優(yōu)化施工技術(shù),以達(dá)到對(duì)其施工質(zhì)量的合理有效控制?,F(xiàn)階段,排水法、換填法、砂墊層法等是公路工程路基施工所采用的主要技術(shù),在具體施工中,工作人員在對(duì)相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行有效利用的基礎(chǔ)上,達(dá)到對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制的目的,進(jìn)而保證公路工程的整體建設(shè)能夠達(dá)到預(yù)期的效果。
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