金 平

安徽巢湖路橋建設集團有限公司

瀝青混凝土路面平整度控制研究

金 平

安徽巢湖路橋建設集團有限公司

隨著市政道路工程的發(fā)展，城市快速路的不斷建設，對城市道路路面平整度的要求也會不斷提高。要保證路面的平整度，這就要求我們應從施工路基工程開始就充分認識到平整度的重要性，從施工的每一個細微環(huán)節(jié)去控制，才能使最終的路面平整度達到我們所期望的效果。瀝青路面的平整度的好壞體現(xiàn)著企業(yè)施工技術水平和管理能力。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質量好壞的標志。鑒于此，本文主要分析瀝青混凝土路面平整度控制。

瀝青混凝土；路面；平整度控制

1 、影響市政工程路面平整度的主要因素

1.1 路基的不均勻沉降嚴重影響路面平整度

在市政道路施工中存在著各種綜合管線的施工，溝槽的回填質量及溝槽之間保留的原土的質量，溝槽回填與原土之間的搭接問題都可能造成路基的不均勻沉降。特別是有些老舊城區(qū)改造時，舊有地下管線錯綜復雜，部分老舊管線滲漏也會造成路基的不均勻沉降。在道路拓寬時，新舊路基的搭接處理不當，使其結合部出現(xiàn)不均勻沉降。

1.2 路面基層的施工質量直接導致路面平整度下降

在路面基層施工時，測量放線工作沒有控制好橫向和縱向的坡度，從而影響到基層的整體平整度。在面層施工找坡時產(chǎn)生松鋪厚度不均勻，且相差較大，我們所計算的松鋪系數(shù)是一個定數(shù)，當松鋪厚度相差較大時，經(jīng)碾壓后的沉降量相差也會很大，以致路面的平整度大大降低。路面基層攤鋪時所采用的機械設備也是平整度的重要因素。

1.3 檢查井對平整度的影響

盡管現(xiàn)在的設計已經(jīng)盡可能的將各種管線設置在綠化帶和人行道下，以保證路面的平整度和行車的舒適度，但是由于市政綜合管線較多，在道路寬度有限的情況下，不可避免有部分管線會敷設在非機動車道甚至是機動車道內。此時檢查井的施工質量及井周圍的回填質量將會直接影響到路面的平整度。

1.4 面層施工機械操作不當也會對平整度產(chǎn)生影響

在攤鋪完成后，壓路機沒有及時跟進碾壓，初壓和復壓碾壓溫度沒有控制在合適的溫度范圍內，溫度過高造成碾壓不密實，溫度過低造成輪跡無法消除，都會影響平整度。在碾壓過程中，壓路機不勻速，急停急走，隨意掉頭，在沒有碾壓完成的路面上長時間停車，都會造成路面的不平整。

2 、瀝青混凝土路面施工平整度的控制措施

2.1 提高相關標高的合格率，為路面平整度提供支持

從目前的施工來看，道路基層的平整度不達標大多是由于基層的標高合格率不理想造成的，在進行瀝青混凝土路面的建設過程中，其基層大多采用水穩(wěn)碎石結構形式，那么在該施工中的實際含水率方面的控制則成為其中的關鍵部分。在進行水泥混合材料的控制過程中，其含水率的控制需要從集料著手，當集料的實際含水率相對較低時，那么在實際的攪拌過程中需要更加的注重加水量的控制，這樣才能夠實現(xiàn)最佳水率的把握；如果存在著集料的實際含水量過高的現(xiàn)象，那么即使不再加水，其實際的水率也已經(jīng)超過了最佳水率的要求，那么就需要特別的注重控干以及晾曬等工序，否則容易造成碾壓工作的困難。在進行夏季施工過程中，其平均溫度過高，道路表面容易干，但是混合材料中的水分卻很難蒸發(fā)出來，這就造成碾壓過程中存在著路面平整度不高的問題，如果不進行及時的碾壓，就會錯過水泥最佳凝結時機，混合材料沒有辦法真正的壓實，實際的厚度也無法得到充分的保障。

2.2 注重瀝青混凝土混合材料的實際配制管理

瀝青混凝土的混合材料對于整個路面的平整度具有至關重要的影響，這就使得其在實際的施工過程中需要特別的注重混合材料的配制管理。在進行瀝青混凝土的混合材料配制之前，相關的施工工作人員需要對混合材料進行嚴格的檢查，保證其材料的標準和質量符合相關技術規(guī)范要求，同時還需要對集料以及摻合劑等方面的原料來進行質量檢查，保證其完全符合設計文件的要求，為實際的施工質量提供重要的保障。在進行瀝青混凝土混合材料的配制之前，相關的施工工作人員還需要根據(jù)實際情況來進行配合比的確定，檢查實際的混合材料性能是不是能夠真正的滿足施工需求。

2.3 注重瀝青混凝土路面施工的碾壓管理

在進行瀝青混凝土路面的施工過程中，其壓實效果直接的關系到整個瀝青混凝土路面的平整度，因此，施工人員在實際的工作過程中需要嚴格的按照相關的施工規(guī)范來進行規(guī)范性的操作，為瀝青混凝土路面施工的壓實工作質量提供保障。在進行施工之前，施工工作人員需要對混合材料進行綜合性能方面的檢測，保證其各項指標都能夠符合配合比設計的相關要求，在進行攤鋪過程中也需要根據(jù)工程施工的實際情況來進行攤鋪機的選擇，嚴格的控制其行駛速度，保證其能夠非常均勻的攤鋪在路面之上，嚴禁運料車倒車時碰撞攤鋪機。攤鋪工作完成之后，施工工作人員需按照鋪筑試驗段確定的碾壓方案進行路面的碾壓，施工人員要堅持先慢后快的方式，特別是需要注重彎道、縱坡較大路段的碾壓，保證實際的碾壓工作完全的符合相關的管理要求，保證實際的壓實質量。

2.4 接縫質量控制

1) 縱向接縫。 為提高柳武高速路面整體平整度， 本項目路面攤鋪采用兩臺攤鋪機平行作業(yè)，避免了施工冷縫，同時通過試驗段確定的相關碾壓參數(shù)，確保了熱接縫處的平整度。2)橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位 1m 以上。 橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。 鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。 但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。為提高接縫處平整度，柳武路面施工根據(jù)試驗段相關總結，對上中下面層均采用垂直平接縫。

總之，路面平整度是路面工程的主要性能指標之一，直接影響行車的安全性和舒適度，因此必須加強對路面施工質量的管理。同時路面不平整所造成的路面積水，也將加速路面的破壞，影響道路的使用壽命。

[1]王學穎，王松波.瀝青混凝土路面平整度控制探析[J].公路，2006，08：45-49.

[2]韓寶楠.公路瀝青混凝土路面平整度的控制技術要點[J].黑龍江科學，2014，01：101.