宋 莉

鄭州市公路工程公司

公路水泥路面施工中共振破碎技術(shù)的探討

宋 莉

鄭州市公路工程公司

隨著水泥混凝土路面通車?yán)锍虜?shù)的逐年增加和交通流量的不斷上升，傳統(tǒng)的水泥混凝土路面改造方法已很難從根本上解決水泥混凝土路面反射裂縫問題。為此，本文主要對共振破碎作用原理、公路工程水泥路面施工中共振破碎技術(shù)的施工流程與注意事項進(jìn)行了分析與探究，以期為提升公路工程水泥路面整體質(zhì)量提供可靠的保障。

共振破碎技術(shù)；公路工程；水泥混凝土路面

自20世紀(jì)90年代以來，我國水泥混凝土路面發(fā)展極為迅速。隨著水泥混凝土路面建設(shè)數(shù)量的逐年增加和使用年限的不斷延長，需要維修和改造的舊水泥混凝土路面也越來越多。在各種翻修舊水泥混凝土路面方案中，采用不同厚度瀝青混凝土進(jìn)行罩面鋪裝是比較通行的一種修復(fù)方式，但這種修復(fù)方式很難徹底消除原有路面上的接縫和裂紋。在日益加重的交通荷載作用下，這些原有的接縫和裂紋會最終反射到新鋪路面上，形成反射裂縫，并且發(fā)展很快，引起新的破壞，使路面服務(wù)期大大縮短。共振碎石化技術(shù)的產(chǎn)生，消除了熱瀝青混合料罩面后固有的反射裂紋、層面分離與脫落、潮氣造成的損壞、顛簸、錯層、水泥堿化反應(yīng)和其他變質(zhì)反應(yīng)，是舊水泥混凝土路面改造過程中防止反射裂縫的有效措施。

一、共振破碎原理

水泥混凝土路面屬于非鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，路基等級較低，在交通量逐漸增加的情況下，水泥混凝土路面逐漸出現(xiàn)斷板、錯板、裂縫、坑洞等問題。如何對這些舊水泥混凝土路面進(jìn)行翻修已經(jīng)成為擺在施工單位面前的一個難題?，F(xiàn)階段全國多個地區(qū)都進(jìn)行了不同程度地翻新改造工程，如瀝青加鋪層技術(shù)等，但水泥混凝土路面反射裂縫問題仍對加鋪層使用年限與性能起著嚴(yán)重的影響。利用錘頭振動頻率調(diào)節(jié)，使其與水泥面板固有頻率相近，激發(fā)其共振，進(jìn)而達(dá)到擊碎水泥混凝土面板的作用。通過計算機對振動頻率進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，尋找被擊物的頻率，并在錘頭下部分位置引起水泥面板共振，以此迅速降低混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力，并達(dá)到崩潰的效果。

二、公路工程水泥路面共振破碎技術(shù)的施工流程

隨著公路工程建設(shè)規(guī)模的擴展，交通運輸量也逐漸上漲。在公路路面等級與質(zhì)量提升的同時，路面施工質(zhì)量也得到了人們的重視。共振破碎技術(shù)在公路工程水泥路面施工中的應(yīng)用，可有效提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量，其施工流程如下：

1、路面破碎。公路工程水泥路面共振破碎技術(shù)應(yīng)用中，應(yīng)遵循由外向內(nèi)的順序進(jìn)行水泥路面破碎施工。2幅破碎面搭接寬度需控制在20厘米左右。施工過程中應(yīng)對機械行駛速度、頻率等進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，以此確保均勻破碎。由于錘頭無法水平移動，不能破碎路面2側(cè)邊緣（50厘米到75厘米），為達(dá)到良好地破碎效果，應(yīng)保證共振機械和邊緣之間具有30度到50度夾角。

2、破碎壓實。選取鋼輪壓路機對破碎后的路面進(jìn)行振動壓實，一般需進(jìn)行3到5遍，以此提升表面混凝土的密實度。施工過程中壓實速度可控制在每小時5千米以下，壓實的作用是進(jìn)一步破碎路面表層的扁平顆粒，并穩(wěn)固下層塊料，以此將一個平整表面提供給新鋪水泥混凝土面層。在路面綜合強度過高或過低的路段，必須有效控制壓實度，防止過度壓實、表面粒徑過小等情況的出現(xiàn)。

3、乳化瀝青透層。為確保表面松散粒料具有良好的結(jié)合力，可通過慢裂乳化瀝青進(jìn)行透層施工?？稍诿苛⒎矫?.5到3.0升之間進(jìn)行用量地有效控制。隨后將一層粒徑為3到5毫升的潔凈石屑撒布到乳化瀝青透層表面，以不黏輪為石屑用量標(biāo)準(zhǔn)。

4、表面整平。瀝青透層加鋪前，應(yīng)對路面共振破碎后表面凹陷位置進(jìn)行整平施工，以此確保施工路面的平整性。水泥路面平整前后，利用振動梁與提漿滾在模板頂面施工，其平整度確定時，可根據(jù)斜向反復(fù)滑移進(jìn)行檢測，并利用人工找平的方式進(jìn)行施工，2.5毫米為其最大偏差，并確保間隙不出現(xiàn)于板面和直尺底面。

5、攤鋪與碾壓。共振破碎施工中如出現(xiàn)軟弱沉陷、基層松散，必須進(jìn)行換填施工。為確?；鶎雍拖鲁袑又g具有緊密性，必須進(jìn)行水泥漿撒布施工。每前進(jìn)5米單幅水泥用量為50千克左右。為確保路面壓實度符合施工規(guī)定，可進(jìn)行復(fù)壓施工，通常碾壓速度控制在每小時4千米以下。終壓的作用為消除輪痕，確保路面平整性。其遍數(shù)為3次左右，速度需控制在每小時5千米以下。

三、公路工程水泥路面施工中共振破碎技術(shù)的注意事項

伴隨改革開放的不斷深入，公路工程對國民經(jīng)濟的推動作用也得到了人們的廣泛關(guān)注。共振破碎技術(shù)作為公路工程水泥混凝土路面施工的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程的整體質(zhì)量，為此，施工單位必須對共振破碎施工中的注意事項加以重視，只有這樣才能推動交通工程的快速發(fā)展，才能為國民經(jīng)濟增長提供可靠保障。

1、在地勢較低、路面積水多的地區(qū)不適應(yīng)進(jìn)行共振破碎施工。路基黏土含水量大火黏土內(nèi)混入泥沙，需進(jìn)行部分路段翻挖施工。共振破碎施工是將原有水泥混凝土路面共振破裂，不是粉碎，因此必須有效控制施工壓實度，表面壓平、壓穩(wěn)后即可停止施工。施工中可選取鋼輪振動壓路機（10噸）進(jìn)行施工，以此對破碎混凝土模量有效提升，隨后在表面利用水罐車進(jìn)行灑水施工。

2、一般在干燥環(huán)境中實施共振破碎施工，以便保存混凝土破碎施工中出現(xiàn)的細(xì)小顆粒，以此與粗顆粒成為一個整體，并對水泥路面強度進(jìn)行全面提升。與此同時，干燥環(huán)境還可防止土基軟弱與瀝青混凝土面層出現(xiàn)水損害等情況。為確保排水通暢性可進(jìn)行邊緣排水系統(tǒng)設(shè)置，也就是將橫向排水管設(shè)置在相隔100到300米范圍內(nèi)或設(shè)置在較低位置，進(jìn)而將道路內(nèi)的水順利排出，并將多孔塑料管鋪設(shè)到溝底位置。

四、結(jié)束語

綜上所述，共振碎石化技術(shù)是對舊水泥混凝土路面改造的一種新技術(shù)，通過共振碎石化施工，不僅解決了舊路面改造的質(zhì)量問題，還大大縮短了工期，節(jié)約了大量路基材料，大幅降低了工程造價，同時一舉解決了碎塊垃圾的處理，具有減輕白色污染等優(yōu)點，是舊水泥混凝土路面翻修改造的理想方法。 隨著我國舊水泥混凝土路面改造工程規(guī)模的不斷擴大，這一先進(jìn)適用的共振碎石化技術(shù)將會得到更多的推廣應(yīng)用，也必將帶來更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

［1］ 韓韜，湯啟洪.共振破碎技術(shù)在水泥路面改造工程中的應(yīng)用［J］. 筑路機械與施工機械化. 2011（07）

［2］ 徐柱杰，凌建明，黃琴龍. 舊水泥混凝土路面共振碎石化效果研究［J］. 中國公路學(xué)報. 2008（05）