張 鵬 劉 偉

駐馬店市宇暢路橋工程有限公司

淺談公路路面施工中振蕩壓實技術的應用

張 鵬 劉 偉

駐馬店市宇暢路橋工程有限公司

在公路路面施工中，壓實工作屬于最后一個施工環(huán)節(jié)，對公路整體施工質(zhì)量的好壞起著決定性作用。現(xiàn)如今，很多開裂、出坑、坍塌等問題頻繁出現(xiàn)在公路路面，造成這些問題的主要原因就是壓實環(huán)節(jié)沒有做好。所以，在公路施工中，震蕩壓實技術作為先進的技術之一，要及時提升其施工工藝并加以引用，使公路的整體質(zhì)量得到保障。本文主要圍繞振蕩壓實技術的原理，重點分析了振蕩壓實技術的施工工藝和質(zhì)量控制措施，希望能夠給今后的道路路面施工提供技術參考。

路面施工；振蕩壓實；技術應用

近年來，各種不同類型的壓路機車都存在著這樣或者那樣的缺點，因而應用的并不是十分廣泛。振蕩壓壓路機憑借其全新的壓實原理以及機械結構完善了振動壓路機的缺憾，從而在公路路面的施工中得到了普遍的推廣應用。新的振蕩壓實技術能夠保障受壓實的材料受力均勻連續(xù)，更正了振動式壓路機在進行壓實作業(yè)時跳振不連續(xù)的現(xiàn)象，因而能夠達到優(yōu)質(zhì)的壓實結果，對于公路使用壽命和使用性能的提升大有幫助。

一、振蕩壓實技術的原理

壓實技術在生產(chǎn)活動中有著十分廣泛的運用，在路基建設、路面修復以及水利工程等許多工程建設方面都運用到了壓實技術。在公路瀝青路面的施工中，壓實技術的優(yōu)劣直接影響著整個公路質(zhì)量的好壞。振蕩壓路機在機械的總體構造方面與振動壓路機十分相似，但是兩者的工作原理和壓實效果卻有著根本性的不同。振蕩壓路機在進行振蕩壓實作業(yè)時，其兩個偏心軸通過齒形傳送帶在中心激振軸的帶動下，將會產(chǎn)生兩股等值反向的激振力。由于這兩個等值反向的激振力并不是作用在同一條直線上，因此在旋轉(zhuǎn)平面上將會形成一個激振力偶矩M。每當中心激振軸旋轉(zhuǎn)一周，偏心軸也隨之旋轉(zhuǎn)一周，從而激振力偶的旋轉(zhuǎn)方向也隨之改變。中心激振軸不停轉(zhuǎn)動，激振力偶的旋向也不停隨之變化，這樣，交變扭矩將反復作用在機械滾輪上，帶動滾輪扭轉(zhuǎn)振動，進而對瀝青路面造成持續(xù)的振蕩波，并沿著瀝青鋪設層的水平方向傳播。

二、振蕩壓實過程的質(zhì)量控制

1、初壓階段。初壓的作用通常局限于對路面的平整和維穩(wěn)。初壓作業(yè)應當在混合材料鋪攤開以后選擇一個溫度較高的天氣實行，并且不得有任何推移動作。壓實的溫度應當依據(jù)瀝青的濃稠度、瀝青的混合料類型以及壓路機的類型、當日氣溫和瀝青的鋪設厚度確定。如果外側(cè)有路緣石、擋板或者路肩遮擋時，應當緊挨遮擋物進行壓實作業(yè)，如果外側(cè)沒有遮擋時，需要在外側(cè)預留30-40厘米的空間，在壓完第一遍以后再進行外側(cè)的碾壓，此時要注意在進行外側(cè)碾壓時，需要將壓路機的大部分重量作用于已被壓實過一遍的瀝青路面上，僅以壓路機車的邊緣部分作用于路面外側(cè)，最大程度地減少瀝青路面水平方向的位移量。

2、復壓階段。復壓的主要作用就是對路面的壓實，是最為關鍵的壓實步驟，具體的壓實辦法需要通過試驗確定。為了達到最佳的壓實度，保持最佳的孔隙率，碾壓的次數(shù)不應少于3次。在進行橋梁工程瀝青路面的壓實作業(yè)時，振蕩壓路機的振動頻率應保持在35HZ-502HZ之間，振幅調(diào)整在0.3mm-0.8mm之間，具體的振蕩頻率和振幅應依照混合料的種類、溫度和厚度確定。在混合料的厚度較大時選擇較大的振幅以及振蕩頻率。

3、終壓階段。終壓階段可以消除滾輪痕跡等，起著清理路面的作用。在進行終壓作業(yè)時，可以選用雙輪鋼桶式壓路機進行碾壓，沒有雙輪鋼桶式壓路機的，可以用關閉了振蕩功能的振蕩壓路機代替。碾壓次數(shù)根據(jù)實際情況選擇在一至兩次之間。

三、振蕩壓實瀝青混合料接縫碾壓技術

1、橫接縫碾壓的振蕩壓實。對于橫接縫的振蕩壓實，在完成前面路段的攤鋪之后、尚未開始后面路段的攤鋪之前的這段時間，應當做好對橫接縫必要的技術處理工作。對于橫接縫的壓實需要使用相應的機械順著接縫的方向開始處理。在剛開始的時候，振蕩壓路機大部分的荷載是壓在此前已經(jīng)被壓過一遍的路面上的，只留下一小部分的荷載作用在尚未被壓實過的新鋪路面上，然后振蕩壓路機車平穩(wěn)緩慢的重復這樣的碾壓過程，直到最后完成橫解封的振蕩壓實。

2、縱接縫的碾壓振蕩壓實?？v接縫的存在跟攤鋪手段有關，根據(jù)縱接縫形成原因的不同，所使用的壓實辦法也不一樣。當使用兩臺以上攤鋪機組成梯形隊列實施攤鋪作業(yè)時，由于臨近攤鋪帶的混合料溫度比較接近，縱接縫并沒有明顯的邊界，因此在進行壓實工作時，只用沿著縱接縫方向往返各碾壓一遍就可以了。在臨近的攤鋪帶都鋪好以后，再開動振蕩壓路機車從已經(jīng)壓實的內(nèi)側(cè)位置開始，逐次碾壓到超過縱接縫線50cm-80cm處。當與一臺攤鋪機合作實施配套縱接縫的振蕩碾壓時，如果受到機車或者其他因素的制約，導致臨近攤鋪帶的攤鋪間隔時間超過規(guī)定時限時，可以先順著沒有側(cè)限一側(cè)離開邊緣30cm-50cm的位置壓實兩遍，再將振蕩壓路機車順著有側(cè)限一側(cè)重復剛才的過程，直到進行初壓的接縫處已經(jīng)看不到滾輪留下的痕跡為止，這時再將壓路機逐次側(cè)移作業(yè)，直到超過沒有側(cè)限邊界5cm-8cm的位置停下。因為使用的是分車道進行攤鋪的方式，已經(jīng)被壓實的攤鋪帶接縫會漸漸降溫，后進行攤鋪的混合料需要與臨近的已壓實過的攤鋪嗲進行搭接，搭接長度為3cm-5cm為宜，還應當對搭接的地方進行加溫作業(yè)，最后才是把瀝青混合料攤鋪回新鋪的混合料上并進行整理。

四、振蕩壓路機的壓實效果

在公路瀝青路面的施工過程中，通過對振蕩壓路機車與傳統(tǒng)的靜態(tài)壓路機車以及振動壓路機車的壓實效果對比，可以看出，振蕩壓路機車在實際的公路瀝青路面施工中具有明顯的優(yōu)勢，這一點不僅能夠從被壓實的土壤效果生可以看出來，從在施工過程中對瀝青路面壓實情況的數(shù)據(jù)調(diào)整中也能夠很明顯的看出來。并且，振蕩壓實技術在公路瀝青路面中的應用也極大程度的降低了壓實過程中的能耗，施工噪音也有明顯程度的下降，這在倡導節(jié)能環(huán)保理念的今天，具有彌足珍貴的實際意義。

五、結束語

綜上所述，公路瀝青路面的壓實效果是決定公路使用性能和使用壽命的關鍵因素，利用先進的技術手段來提升公路瀝青路面的壓實質(zhì)量是保障公路質(zhì)量的必要措施。振蕩壓實技術在公路施工中的應用大大提高了公路瀝青路面的壓實效果，因此必將在此領域得到越來越廣泛的應用。

［1］朱強；面鋪裝施工中振蕩壓實技術的應用［J］；中國科技縱橫；2010