曹榮紅
身份證號碼:371323198507181720
市政路橋過渡段軟基路基路面施工探討
曹榮紅
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近年來隨著道橋工程的興建,對于我國交通運輸業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)意義,同時橋梁建筑在緩解路面交通壓力上也發(fā)揮了巨大作用,有效帶動了客運出行和社會物資的流通,在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展過程中道橋建設(shè)事業(yè)的重要性不可小覷。值得注意的是,橋梁建設(shè)本身也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)收效,不斷增加的橋梁工程建設(shè)數(shù)量很大程度上推動了橋梁建筑施工技術(shù)的進(jìn)步,但其中的不足之處也應(yīng)當(dāng)引起我們的關(guān)注和重視?;诖?,本文將著重分析探討市政路橋過渡段軟基路基路面施工,以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。
市政路橋;過渡段;軟基;路面
在市政路橋工程施工過程中,過渡段軟基路基路面施工危害主要由其自身特點所決定,這些危害中最明顯的就是威脅其后期施工過程中的穩(wěn)定性,進(jìn)而造成地面下沉、裂縫等一系列問題,對路橋行車造成嚴(yán)重的安全隱患,所以,有必要深入了解軟基路基路面的特點。一般情況下,軟基路基路面的不良特點主要通過三個方面得以體現(xiàn):地基土質(zhì)比較松軟,這是直接影響施工質(zhì)量的因素,松軟地基存在較大的可壓縮空間,如果壓實不到位,將會對后續(xù)施工造成不利影響;軟土地基本身存在一定特性,水分問題非常嚴(yán)重,含水量過高將會對其施工活動的順利開展造成不利影響;軟土路基的抗剪能力比較差,這也是影響施工質(zhì)量最重要的因素。
2.1 加大施工準(zhǔn)備階段規(guī)范力度
在軟基處理過程中,應(yīng)建立較為科學(xué)合理的制度,不斷完善管理結(jié)構(gòu),有效控制管理質(zhì)量,實行總工程師負(fù)責(zé)制度,并在工程項目內(nèi)部設(shè)立管理部門,充分獲得業(yè)主的滿意,明晰的劃分出不同部門,將職責(zé)與權(quán)利落實到每個人頭上,避免出現(xiàn)相互推諉的現(xiàn)象;進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場勘查,依據(jù)工程地質(zhì)勘察報告核查特殊路段的分布范圍、地下水文情況,并編制好軟土路基施工方案;加大對施工材料的控制力度,合理選擇原材料,從進(jìn)場開始就必須嚴(yán)格要求,保證其質(zhì)量和性能均能滿足施工要求,注意必須按照甲方工料情況進(jìn)行選擇。在開始施工之前必須將施工前的安全教育工作做好,全面檢查基面是否可以滿足施工條件,注意不能出現(xiàn)交叉施工的現(xiàn)象,材料堆放、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)將安全保護(hù)性措施做好,從而滿足施工要求和施工條件。
2.2 設(shè)置合理強(qiáng)度過渡段
在實際施工過程中,由于結(jié)構(gòu)、形式及用料等方面的不同,橋臺在混凝土路面過渡的過程中,經(jīng)常會經(jīng)過一個強(qiáng)度轉(zhuǎn)變的過程,強(qiáng)度從強(qiáng)到弱,因此在處理軟土路基時,一定要按照不同路段強(qiáng)度的不同來合理選擇處理方式,對強(qiáng)度過渡段進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計。在處理路堤處時,也要合理設(shè)置強(qiáng)度過渡段。為此,我國還制定了嚴(yán)格的規(guī)定和要求,明確指出了柔性路堤、剛性橋臺之間應(yīng)設(shè)置50m場的強(qiáng)度漸變段,以保證路堤強(qiáng)度順利的將過渡完成。如果施工現(xiàn)場存在較多的限制性條件,不能設(shè)置50m長度的強(qiáng)度漸變段,這時應(yīng)該按照實際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,但是長度必須在30m以上。
2.3 做好路堤填料的管理
進(jìn)行過渡段填料試驗時,要對土壤液限與塑限進(jìn)行確定,做好篩選工作,并采取擊實試驗。采用壓實機(jī)械進(jìn)行壓實后,需要計算鋪土的厚度以及壓實的遍數(shù)。經(jīng)過試驗,對各類型土壤的參數(shù)進(jìn)行分析,找出最佳的土壤填料進(jìn)行過渡段的填充。在進(jìn)行填料選擇的過程中,需要選擇干容重較大的砂類土/滲水性強(qiáng)等材料,確保材料具備較好的穩(wěn)定性以及壓實性,從而確保整體公路工程的質(zhì)量。若采用滲水性較差的填料,則需要注意在填料中加入外摻劑,比如水泥、石灰等等。在進(jìn)行填料的選擇時,不可選擇淤泥、沼澤土等,也不可選擇含雜物、草皮、樹根的土壤,確保土壤的含水量。
2.4 合理選擇橋臺軟基處理方式
從大量工程實踐中可以看出,一些打攪拌樁、粉噴樁的復(fù)合地基可以對軟土進(jìn)行有效加固,同時這種施工方式的施工時間也比較短,但是其造價較高;超載預(yù)壓的方式可以順利的將施工荷載轉(zhuǎn)換成針對軟基的預(yù)壓荷載,施工過程非常便捷,不需要花費大量的預(yù)算成本,但是其工期比較長,而且(成果也并不理想;強(qiáng)夯法、爆破法及塑料排水板法等,這些方法在很多工程中都行之有效,但是也各自存在一些缺點。從整體上來看,橋臺軟基處理方式多種多樣,每種方式的原理、成效及使用范圍都存在一定差異,因此在實際施工過程中,施工單位必須按照現(xiàn)場實際情況合理選擇處理對策。
2.5 臺背填筑
為保證路橋過渡段軟基路基路面的沉降控制在有效范圍內(nèi),填充材料的選擇是至關(guān)重要。對軟弱地基,除對地基進(jìn)行加固外,為減小填料本身的壓縮性,減弱對地基的豎向加載作用及對橋臺的水平壓力,可選擇輕型填料。對一般地基土,應(yīng)填筑強(qiáng)度高、變形小的級配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠,易控制,只要分層厚度適度,在較高的壓實標(biāo)準(zhǔn)下容易密實,可減小路基本身的壓縮性,可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡,且交付使用后不易產(chǎn)生較大的沉降。
2.6 排水處理
路橋過渡段軟基路基路面施工中,一定要做好縱向和橫向排水設(shè)施的鋪設(shè),以防止施工中雨水的流入,對已有的積水應(yīng)挖溝或用水泵進(jìn)行排水處理。在過渡段軟基路基路面填筑前,應(yīng)在原地基土拱上設(shè)置泄水孔。還要對基底做必要的處理,在土拱上挖一條成雙向坡的地溝,然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料,在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小的硬塑料管,塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外,然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料,再分層填筑過渡段透水材料,直至基床表層底面。
總而言之,對于路橋工程而言,必須做好過渡段的地基處理工作,才能確保路橋工程的整體質(zhì)量。在路橋過渡段的施工過程中,若是遭遇軟土地基,則施工難度會加大,加強(qiáng)路橋過渡段軟基路基路面施工管理十分必要。這就要求我們在以后的實際工作中必須對其實現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。
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[2]嚴(yán)藝.論述市政路橋過渡段軟基路基路面施工技術(shù)[J].城市地理,2015,06:120.
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