張 蓓

身份證號：412701198609251045

探析路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

張 蓓

身份證號：412701198609251045

在交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展的今天，公路工程建設(shè)路基施工質(zhì)量對道路運(yùn)輸能力起決定性的作用，基于此，必須保證路基的質(zhì)量，才能對其運(yùn)輸能力的要求進(jìn)行充分滿足，才能建立完善的交通體系。在公路工程路基防護(hù)與加固施工中，必須嚴(yán)格遵循相應(yīng)地施工工序，積極研發(fā)新技術(shù)、新工藝，為提高公路施工的效率，降低成本而努力。本文主要對路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的意義、應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

路基；防護(hù)；加固；公路工程

一、路基防護(hù)與加固技術(shù)在公路工程施工中的意義

隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國城市化建設(shè)也愈加完善，這都為公路建設(shè)規(guī)范的擴(kuò)大提供了可靠地依據(jù)。在社會主義市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場競爭壓力越來越重，更對公路工程質(zhì)量提出了更高地要求。在公路工程建設(shè)中，施工企業(yè)之間的競爭逐漸向跨區(qū)域的模式不斷發(fā)展，為了促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展越來越多的企業(yè)選擇了這種發(fā)展模式，這種情況下極大地擴(kuò)大公路工程建設(shè)的影響范圍，為公路事業(yè)地健康發(fā)展提供了強(qiáng)有力地保障。在公路建設(shè)中每個施工階段都存在著必然的聯(lián)系，如其中一個階段出現(xiàn)問題，都會對工程的整體質(zhì)量造成極大的損失。路基作為公路工程施工的重要組成部分，其防護(hù)與加固技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，為防止任何安全事故出現(xiàn)在路基施工中，相關(guān)部門及施工企業(yè)必須重視路基施工，根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、地質(zhì)等條件，在選擇與之相適應(yīng)的防護(hù)與加固技術(shù)同時，還要提高其技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程的整體質(zhì)量。

二、路基防護(hù)技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

為保證公路使用過程的安全性，必須對其路基進(jìn)行防護(hù)處理，只有這樣才能確保不再地表水流及氣候變化的影響下發(fā)生事故，同時也是路基施工的重要組成部分。在公路工程路基施工中其主要的防護(hù)技術(shù)主要分為兩大類：坡面防護(hù)與沖刷防護(hù)。

1、坡面防護(hù)

種草、鋪草皮、植樹、抹面及捶面等方式都是坡面防護(hù)的主要措施。每種防護(hù)方式又具有不同的特點(diǎn)，進(jìn)而其施工方式也有所不同。

第一，種草。這種坡面防護(hù)方式主要應(yīng)用于沖刷小，邊坡高度低及坡度在1/1以下的路基防護(hù)。根據(jù)施工現(xiàn)場土壤及氣候的具體情況進(jìn)行草籽的選擇。一都會選用生長速度快、根部發(fā)達(dá)、葉莖較低等植物，主要包括白茅草、毛鴨嘴等。

第二，鋪草皮。鋪草皮與種草選用的施工條件較為類似。但這種方式主要應(yīng)用于嚴(yán)重沖刷的坡面、具有較陡的邊坡，徑流速度必須在每秒0.6米以上，其最大速度必須控制在每秒1.8米以下。選用平鋪進(jìn)行水平疊置，在坡面垂直或坡面成一半坡角時進(jìn)行草皮疊置，同時在選用草皮防護(hù)時，還可以選用片石鋪砌成方格及拱式邊框等，將草皮鋪設(shè)到方格或框中。

第三，植樹。為增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，避免雨水對路基的沖刷等，可以在坡面防護(hù)中進(jìn)行植樹作業(yè)。這種方式不僅可以起到防風(fēng)砂的作用，才可以起到公路美化的作用。在路基防護(hù)施工中，選用植樹作為其防護(hù)的主要方式，在施工應(yīng)用中植樹的主要形式包括：帶狀、條形等。還可以進(jìn)行連續(xù)式地栽種，也就是在所有防護(hù)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行栽種。由多行樹木組成了防護(hù)林，這種防護(hù)方式必須確保其較高的密集型，也可以在其空隙部位進(jìn)行灌木等植物的栽種。

第四，抹面。這種坡面防護(hù)方式主要應(yīng)用到容易風(fēng)化、但風(fēng)化不嚴(yán)重的巖石邊坡或軟硬巖層路塹坡面等，主要起到防滑的作用，其坡度主要為1/1。捶面主要應(yīng)用于坡度在1/0.5以上容易出現(xiàn)沖刷狀況的土質(zhì)邊坡。選用石灰漿作為抹面材料，通常情況下將抹面厚度控制在2厘米到10厘米之間。

2、沖刷防護(hù)

首先，在1/0.5到1/1坡度且較容易風(fēng)化的軟質(zhì)巖層路塹邊坡防護(hù)中，可以選用護(hù)面墻作為主要的沖刷防護(hù)方式，這種防護(hù)方式主要類型有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻等。其次，通常情況下將漿砌片石防護(hù)的厚度控制在0.2米到0.5米之間，當(dāng)選用這種方式進(jìn)行沖刷防護(hù)時，在對其最小厚度進(jìn)行確定時，必須嚴(yán)格按照流速的快慢等進(jìn)行確定，通常定在0.35米以上。將厚度為0.1到0.15米的碎石等設(shè)置在具有較大凍脹變形的土質(zhì)邊坡中進(jìn)行墊層作業(yè)。在低于沖刷線0.5到1米的位置確定近河路基的漿砌片石護(hù)坡埋置深度。并將伸縮縫、沉降縫等設(shè)置在漿砌片石防護(hù)中。最后，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)及環(huán)境的不同，應(yīng)選用不同形式的混凝土預(yù)制塊防護(hù)措施，如混凝土板防護(hù)及柔性混凝土板防護(hù)。

三、路基加固技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用

1、路基加固技術(shù)的分類

（1）注漿加固

壓力注漿技術(shù)主要應(yīng)用于邊坡坡體破碎及節(jié)理裂縫發(fā)育中。在壓力的作用下灌漿液利用鉆孔壁附近切割的節(jié)理裂隙向其周圍進(jìn)行不斷擴(kuò)散，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)邊坡破碎邊沿膠合的目的，促進(jìn)其整體結(jié)構(gòu)的形成。在破碎邊坡巖土中砂漿柱主要起到的作用就是螺栓連接，進(jìn)而對高邊坡完整性及穩(wěn)定性進(jìn)行最大限度的增強(qiáng)。

（2）錨桿加固

在公路工程路基加固施工中，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，選用與之相適應(yīng)的錨桿對破碎邊坡坡體或軟弱地層進(jìn)行打入施工并起到加固作用。這種施工方式和螺栓作業(yè)機(jī)理相似。在加固應(yīng)用中最常用的就是砂漿錨桿技術(shù)。主要由水泥砂漿、桿體、墊板、墊圈及螺帽組成。這種錨桿的特點(diǎn)主要為結(jié)構(gòu)簡單、適應(yīng)能力良好等，在各種地層都可以應(yīng)用，通常情況下，不能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力地施加，砂漿空洞容易在注漿過程中出現(xiàn)。

（3）土釘加固

這種路基加固方式主要應(yīng)用于軟質(zhì)巖石及土質(zhì)邊坡，將一定數(shù)量的土釘打入到坡體內(nèi)，可以起到有效加固技術(shù)。這種方式和群錨機(jī)理相同。相比錨桿技術(shù)，這種路基加固技術(shù)的特點(diǎn)主要是短和密。屬于淺層邊坡加固技術(shù)。

2、路基加固施工的注意事項(xiàng)

在公路工程路基施工時，必須先對土場的位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定。在集土施工過程中，必須在較高地勢位置進(jìn)行土的集中放置，以此形成大堆，并確保其具有較高的高度。在材料進(jìn)場中，白灰不能一進(jìn)場太多，要對其進(jìn)行消解作業(yè)，應(yīng)選用白灰池，如白灰完成消解后，應(yīng)進(jìn)行大堆存放。要一次完成白灰攪拌工作，在雨季施工中，應(yīng)對其進(jìn)行覆蓋及及時應(yīng)用。路基施工中，如遇到下雨天氣，必須確保晾曬充分后在進(jìn)行路基作業(yè)，禁止積水存留在基坑當(dāng)中，避免基底出現(xiàn)潮濕等情況。排水溝應(yīng)在施工前挖好，并做好施工準(zhǔn)備工作及排水措施，施工便道也應(yīng)在施工前修筑完成。避免車輛在雨水沖刷過的成型路基上行駛。由此可見，公路工程路基雨季施工必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作及防雨措施，只有這樣才能確保路基施工的質(zhì)量。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，也得到了極大的發(fā)展。將公路工程修建到山地、丘陵上的情況也越來越多，但基于多種因素的制約，在路基施工中都會存在各種病害問題，為確保公路施工的質(zhì)量及使用功能，必須對部分路基進(jìn)行加固處理，由此可見，路基加固技術(shù)的應(yīng)用對公路工程施工質(zhì)量的提高具有重要意義。

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