馬洪偉

中車長春軌道客車股份有限公司

動(dòng)車組線束缺陷解析

馬洪偉

中車長春軌道客車股份有限公司

動(dòng)車組研究人員在其技術(shù)研究和創(chuàng)新的過程中不僅要對動(dòng)車的性能進(jìn)行處理，還需要針對動(dòng)車的各個(gè)電氣元件的工程和性能進(jìn)行創(chuàng)新。動(dòng)車的設(shè)備組成主要是由電氣設(shè)備組成的，其內(nèi)部電氣配置的功能和產(chǎn)生關(guān)系到整個(gè)動(dòng)車運(yùn)行的性能。當(dāng)前我國在動(dòng)車技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)得到了突破性的進(jìn)展，但是針對動(dòng)車組線束缺陷的研究相對較少。因此，本次論文研究中主要針對動(dòng)車組線束缺陷進(jìn)行解析，從而針對性的提出解決動(dòng)車組線束缺陷問題的措施，以為我國動(dòng)車組線束的工作流程完善提供參考意見，提升動(dòng)車組的整體安全性。

動(dòng)車；線束；流程；損耗

引言：

近幾年隨著我國科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展，在汽車和軌道汽車發(fā)展改進(jìn)的過程中逐漸的普及了城市地鐵和高速動(dòng)車，從而方便人們的使用和發(fā)展。為進(jìn)一步滿足人們的需求，在動(dòng)車普及的今天保障乘坐人員的安全也成為了動(dòng)車研究和制造的的關(guān)鍵內(nèi)容。動(dòng)車在其制造過程中電氣配線是影響動(dòng)車安全性的主要因素。

一、動(dòng)車及線束

動(dòng)車是指自帶動(dòng)力裝置的軌道型車輛。我國動(dòng)車分為高速動(dòng)車組、中速動(dòng)車組、低速動(dòng)車組和一般動(dòng)車組。我國動(dòng)車技術(shù)研究中用了不到四年的時(shí)間突破了300公里時(shí)速的記錄，位于當(dāng)前國際領(lǐng)先水平。

線束為一定負(fù)載源組提供服務(wù)設(shè)備的總體，負(fù)載源是線束服務(wù)的主要對象。線束由于其應(yīng)用的位置不同，服務(wù)的對象不同，其在材料的使用上也非常嚴(yán)格，特別是在設(shè)計(jì)到安全問題時(shí)，必須嚴(yán)格控制其使用材料。為滿足動(dòng)車自帶動(dòng)力裝置的運(yùn)行，動(dòng)車在設(shè)計(jì)和組裝的過程中需要大量的線束作為基本的設(shè)備，為其提供動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車的運(yùn)行。但是，線束的故障問題也成為了影響動(dòng)車的主要因素。

二、動(dòng)車組線束制作流程分析

動(dòng)車組線束制作的主要流程分為表制作——定額制作——導(dǎo)線采購——剪線——線束布線五個(gè)步驟。其中表制作主要是由技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)的圖紙制作出動(dòng)車組實(shí)際需要的各類導(dǎo)線的長度，將其按照表格的形式，更加具體的展示導(dǎo)線的線型、線徑、長度、線號(hào)、起點(diǎn)、終點(diǎn)、路徑、電纜號(hào)、顏色、廠家、批次軸號(hào)等信息。

線束的五個(gè)步驟從其表面上看非常的簡單，但是在其實(shí)際操作過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上均容易產(chǎn)生問題，從而造成動(dòng)車組線束缺陷，嚴(yán)重影響線束的性能和動(dòng)車的安全性。

三、動(dòng)車組線束存在的缺陷分析

剪線缺陷主要是指剪線的過程中由于剪線操作人員的技能差異、操作人員不按要求施工、對施工標(biāo)準(zhǔn)不明確、剪線的能力存在高低等，從而導(dǎo)致出現(xiàn)剪線缺陷。

(一)剪線線束型號(hào)的質(zhì)量缺陷

線型號(hào)是制造方法部根據(jù)線型、線徑對每種線纜進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)由兩位數(shù)字組成，個(gè)別編號(hào)會(huì)在數(shù)字后另加字母區(qū)分。主要為單芯線、電纜、特殊電纜、大線(線徑35mm2以上)，每種電纜有且僅有一個(gè)電纜號(hào)。

單芯線的線型號(hào)十位代表線型，各位代表線徑，共計(jì)分三種情況，以十位1、2、3進(jìn)行區(qū)分，線型號(hào)十位數(shù)為1的線纜線型為RADOX TENUIS-TW，線纜絕緣皮為白色；線型號(hào)十位數(shù)為2的線纜線型為RADOX3 GKW，絕緣皮顏色分兩種，一種為黃綠，一種為灰色；為了區(qū)分兩種線型號(hào)末尾加a，線型號(hào)十位數(shù)為13的線纜線型為HXAFOE FR，線纜的絕緣皮為黑色。個(gè)位數(shù)為0，表示此線徑為1mm2的線纜；個(gè)位數(shù)為1，表示此線徑為1.5mm2的線纜；個(gè)位數(shù)為2，表示此線徑為2.5mm2的線纜；個(gè)位數(shù)為3，表示此線徑為4mm2的線纜；個(gè)位數(shù)為4，表示此線徑為6mm2的線纜；個(gè)位數(shù)為5，表示此線徑為10mm2的線纜；個(gè)位數(shù)為6，表示此線徑為16mm2的線纜；電纜的線型號(hào)，十位為4、5、6的線型號(hào)都代表電纜，隨線芯數(shù)增加，線型號(hào)變大。十位為7的線型號(hào)都代表同軸電纜、MVB、WTB、等特殊電纜。

(二)剪線線束長度的質(zhì)量缺陷

線束長度是保證線束布線合理、設(shè)備性能實(shí)現(xiàn)的重要數(shù)據(jù)。操作過程中人員口令不一致，注意力不集中，不按要求施工、力求進(jìn)度違章操作等造成質(zhì)量缺陷的偏差。

(三)剪線線束本身的質(zhì)量缺陷

線束本身的問題，如線束表皮有雜質(zhì)、電纜線的屏蔽層過于松散、線纜的絕緣皮與線芯分離、線纜的耐壓等級(jí)不夠、線芯的內(nèi)部數(shù)據(jù)標(biāo)注不祥、線束絕緣皮薄厚不達(dá)標(biāo)等問題。

(四)剪線線束標(biāo)簽的質(zhì)量缺陷

線束標(biāo)簽錯(cuò)誤是導(dǎo)致布線路徑錯(cuò)誤，設(shè)備功能無法實(shí)現(xiàn)的重要缺陷。

(五)剪線廠家錯(cuò)誤的質(zhì)量缺陷

線束的廠家錯(cuò)誤將直接導(dǎo)致制作線束的文件失去可追溯性，一旦有誤極易出現(xiàn)批量的問題，嚴(yán)重的導(dǎo)致設(shè)備功能無法實(shí)現(xiàn)。線束的使用的正確無法區(qū)分，為車輛的運(yùn)營埋下安全隱患。

結(jié)束語：

當(dāng)前我國動(dòng)車組線束缺陷主要是指線束損耗缺陷，其存在于動(dòng)車組線束每一個(gè)流程中。因此，未來在動(dòng)車組線束工作過程中必須針對其線束的各個(gè)環(huán)節(jié)，針對性的改進(jìn)線束損耗缺陷，從而有效的提高動(dòng)車組線束的工作質(zhì)量和工作成果，降低工作成本，提供線束的安 全性。利用動(dòng)車組線束的安全性為我國動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供技術(shù)支持和安全保障，促進(jìn)我國動(dòng)車組制造工藝在國際軌道車輛制造工藝的發(fā)展，引領(lǐng)世界潮流。

[1] 羅昭強(qiáng)，《鐵路車輛制修工基本知識(shí)》，中車長春軌道客車股份有限公司，2016.

[2]張文忠，哈大雷，王乾.新一代高速動(dòng)車組CRH380C軸溫監(jiān)測系統(tǒng)[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2012，06(01)：71-73.