唐建坤

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

淺析CRH3型車PIS電氣柜連接器制作細(xì)節(jié)及應(yīng)用

唐建坤

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司

為保證時(shí)速380公里動(dòng)車組通訊網(wǎng)絡(luò)信號(hào)傳輸質(zhì)量的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高列車運(yùn)行的安全系數(shù)，本文歸納總結(jié)時(shí)速380公里動(dòng)車組PIS電氣控制柜電氣連接導(dǎo)線走線、連接器制作及恢復(fù)緊固施工工藝步驟。通過(guò)現(xiàn)車PIS電氣控制柜內(nèi)部設(shè)備實(shí)際結(jié)構(gòu)位置，根據(jù)線束布線及連接器組裝的基本原則，提高了PIS電氣控制柜連接器組裝及接線的實(shí)物質(zhì)量。

高速動(dòng)車組；PIS電氣控制柜；連接器；穩(wěn)定性

引言：

隨著高速列車的發(fā)展，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的要求及標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，連接器是時(shí)速380公里動(dòng)車組經(jīng)常接觸的一種重要部件，任何一處通訊信號(hào)的問(wèn)題，都會(huì)影響整列車的安全運(yùn)行。車內(nèi)PIS電氣控制柜是車內(nèi)的核心站，所以它的質(zhì)量性能與整列車運(yùn)行穩(wěn)定至關(guān)重要。連接器形式和結(jié)構(gòu)是各種各樣的，隨著應(yīng)用對(duì)象、頻率、功率、應(yīng)用環(huán)境等不同，有各種不同形式的連接器。但是無(wú)論什么樣的連接器，都要保證電流順暢連續(xù)和可靠地流通。

一、制作電氣連接器的要求

對(duì)一般連接器的質(zhì)量要求主要有：

(一)線束絕緣皮切口整齊；使用規(guī)定的剝線工具，剝完后對(duì)其不規(guī)則切口進(jìn)行修理，并且使用專業(yè)的工具清理線芯上附著的填充物。不得有損傷屏蔽或線芯現(xiàn)象。

(二)接線正確；對(duì)照連接列表一一對(duì)應(yīng)的將每一個(gè)端子送入連接器的連接器中，聽(tīng)到咔的響聲并確認(rèn)插接牢固。

(三)端子壓接合格；端子壓接位置居中，不得有裂痕、毛刺外露現(xiàn)象，壓接工具的定位調(diào)整正確，導(dǎo)線與端子之間應(yīng)緊密的結(jié)合，在檢查孔中要能看到線芯，不能壓到絕緣皮上。

(四)線束整齊；從出線孔到連接器每根導(dǎo)線平行排列不能交叉，連接器連接設(shè)備后不能出現(xiàn)插頭受力、電纜線磨損的現(xiàn)象。

以上任意一條出現(xiàn)操作問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致連接器組裝質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，所以在制作連接器過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行施工，注意各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)的準(zhǔn)確性，生產(chǎn)出一流產(chǎn)品。

二、防火箱電纜接線

在PIS電氣控制柜防火箱接線主要注意二個(gè)操作要點(diǎn)；

(一)將電纜所涉及的走線路徑仔細(xì)檢查，使用邊緣防護(hù)將所有棱角部位防護(hù)到位，以免在穿線時(shí)及線束固定后產(chǎn)生相對(duì)摩擦現(xiàn)象，造成電纜的破損。

(二)按照連接列表所對(duì)應(yīng)設(shè)備點(diǎn)將電纜剝除絕緣層后，使用熱縮管將電纜熱縮后穿入箱內(nèi)并固定。在操作過(guò)程中由于電氣柜內(nèi)空間有限，所以在使用熱風(fēng)槍進(jìn)行熱縮時(shí)一定不要把風(fēng)槍方向朝向防火箱內(nèi)電路板，電路板上所有電氣元件都使用印制電路板集成在一起的，溫度過(guò)高不僅會(huì)使電路板內(nèi)元件受損，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電路板脫焊。

三、電氣柜電纜布線

PIS電氣控制柜內(nèi)線束在安裝完電器柜后，由操作者根據(jù)線束來(lái)源、去向、線號(hào)等信息確認(rèn)導(dǎo)線的齊全，根據(jù)布線的基本要求，本工序可歸納為五個(gè)關(guān)鍵步驟：核、捋、碼、扎、剪。

(一)核。根據(jù)連接列表核對(duì)該設(shè)備的電纜線，并用綠色熒光筆涂好標(biāo)記。

(二)捋。為了使柜內(nèi)線束布線的一致性，將預(yù)先核好的線束提前捋好沿碼線架進(jìn)行布線。注意需要在屏蔽橋右側(cè)使用邊緣防護(hù)套上，然后將線束固定在上面。

(三)碼。在碼線前有六根FCI連接器電纜需要做過(guò)橋(SHB)處理，在碼線工序時(shí)，由于設(shè)備未安裝，根據(jù)前期已安裝完畢的車輛具體連接位置，測(cè)量出電纜最合理的碼線位置，根據(jù)設(shè)備實(shí)際位置進(jìn)行PIS電氣控制柜設(shè)備電纜布線。在碼線過(guò)程中還要注意電纜的彎曲半徑，要保持一定的弧度，彎曲半徑最小不得小于電纜直徑的5倍。

(四)扎。電纜在碼好的情況下，使用扎帶將其固定，在剪扎帶時(shí)一定要使用扎帶槍進(jìn)行剪扎，在剪扎完畢后還要仔細(xì)進(jìn)行檢查，看是否留有扎帶頭，以免造成劃傷電線問(wèn)題發(fā)生。

(五)剪。所有電纜從出線口整齊排列，不能出現(xiàn)交叉現(xiàn)象。將電纜號(hào)推到電纜根部，使用3m卷尺進(jìn)行量取剪線。為了使工序完工后標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，電纜連接設(shè)備后能夠保證弧度一致，效果完美，根據(jù)各組電纜功能位置，準(zhǔn)確測(cè)量出電纜的預(yù)留長(zhǎng)度，將所有連接器的預(yù)留長(zhǎng)度及碼線位置精確固定好。

四、FCI連接器組裝制作

FCI連接器組裝

FCI連接器組裝過(guò)程中容易質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的可分為二方面；

1、首先在剝除30mm絕緣外皮后，進(jìn)行屏蔽層處理，需要將屏蔽后翻，注意保持屏蔽原來(lái)形狀。在熱縮前首先觀察線纜上的1、2號(hào)是否清晰，如果此段線纜只有一段數(shù)字區(qū)，將兩根用紅色標(biāo)記筆加以標(biāo)識(shí)，按照1號(hào)電纜預(yù)留25mm，2號(hào)電纜預(yù)留21mm先將電纜進(jìn)行斷線，在進(jìn)行熱縮電纜時(shí)線纜由于受熱個(gè)別字跡會(huì)受到影響，造成后續(xù)辨別失誤，這是產(chǎn)生交叉導(dǎo)通主要原因。

2、剝線后，首先將剪好的10mmΦ2熱縮管套如電纜上，確認(rèn)無(wú)誤后在進(jìn)行端子壓接，在熱縮這兩個(gè)熱縮管時(shí)，需要將端子的觀察孔露出，以便檢查端子壓接是否合格。

五、結(jié)束語(yǔ)

根據(jù)線束布線及連接器制作的基本原則，本文歸納總結(jié)時(shí)速380公里動(dòng)車組PIS電氣控制柜電氣連接導(dǎo)線走線、連接器制作施工工藝步驟及注意項(xiàng)點(diǎn)，對(duì)連接器施工過(guò)程中所涉及的工藝項(xiàng)點(diǎn)、工藝要求做了具體的總結(jié)，在施工中不但保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，同時(shí)也提高了生產(chǎn)效率。

[1]《新一代高速動(dòng)車組車電操作應(yīng)知應(yīng)會(huì)》 2010年6月版本 劉殿衛(wèi)、王旭、高暢等

[2] 羅昭強(qiáng)，《鐵路車輛制修工基本知識(shí)》，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，2016