崔俊青

青連鐵路有限責任公司

鐵路箱梁預(yù)制場驗收及生產(chǎn)過程質(zhì)量控制

崔俊青

青連鐵路有限責任公司

在新建鐵路工程中，32m預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁是主要的類型結(jié)構(gòu)，施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。根據(jù)新建鐵路預(yù)制箱梁的特點和要求，介紹了預(yù)制箱梁在準備階段和箱梁的質(zhì)量控制要點和質(zhì)量保證措施。

預(yù)制箱梁；預(yù)應(yīng)力；質(zhì)量控制

由于混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有剛度大、噪聲小、溫度變化引起結(jié)構(gòu)變形對線路影響少、養(yǎng)護工作量小、造價低等優(yōu)勢，在鐵路橋梁設(shè)計中被廣泛采用。占橋梁總長90%以上的常用跨度橋梁以等跨布置的32m雙線整孔預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁為主型結(jié)構(gòu)，少量配跨采用24m簡支箱梁。施工方法主要采用沿線設(shè)置預(yù)制梁廠進行箱梁預(yù)制，運梁車、架橋機運輸架設(shè)。部分采用移動模架、膺架法橋位澆筑。因此預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁的質(zhì)量控制在高速鐵路建設(shè)中占有重要地位。

1 種預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的特點

新建鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁除具備豎向、橫向及扭轉(zhuǎn)剛度大，整體性能好等一般箱梁的受力特點外，還具有下列特點：①采用高性能混凝土；②既要滿足抗裂性矽≥1.2，還要控制結(jié)構(gòu)的活載撓度和徐變上拱；③自重大、橋面寬，采用大噸位架橋機架設(shè)；④橋面需要考慮與軌道系統(tǒng)連接及站后設(shè)備布置，界面復(fù)雜，預(yù)埋件多，精度要求高。預(yù)應(yīng)力混凝土梁的預(yù)制包含預(yù)制場地的選擇和建設(shè)，模板設(shè)計、制造和安裝，鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力體系的布置，預(yù)埋件的正確埋設(shè)，混凝土的拌制、輸送和灌注，混凝土的養(yǎng)護，預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿與封端，預(yù)制梁體的存放等。

2 根預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的質(zhì)量控制要點

在新的鐵路工程，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁數(shù)量大，時間緊，要求高，質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對項目有重大影響的后續(xù)建設(shè)和安全運行完成后。因此，有必要對整個過程進行質(zhì)量控制。

2.1 準備階段

1)在準備階段，建立質(zhì)量全過程管理的理念，制定完善的施工圖設(shè)計、施工技術(shù)、環(huán)境條件等因素，制定嚴格的施工組織設(shè)計、施工質(zhì)量保證體系的建立、健全施工質(zhì)量的檢驗制度，明確施工質(zhì)量檢驗方法和施工文件的形成。

2)建立一個良好的現(xiàn)場實驗室，合理選擇原材料。實驗室設(shè)備、試驗人員的能力和實驗室的管理是項目質(zhì)量控制和進度的重要因素。高性能混凝土基本上與普通混凝土基本相同(如水泥、砂石等)，但也必須使用摻合料和礦物摻合料。由于原材料的高性能要求和特點，原材料不明顯對普通混凝土的影響因素，對高性能混凝土的影響。因此，在工程開工前應(yīng)根據(jù)當?shù)夭牧希M量節(jié)約的原則，按相關(guān)技術(shù)要求進行廣泛的調(diào)查研究，對鋼鐵、水泥、粗骨料的合理選擇、外加劑和礦物摻合料和混合水等。原材料的選擇應(yīng)考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)能力和質(zhì)量保證等。要充分利用現(xiàn)場實驗室，對工程中使用的原材料進行嚴格的檢查和控制，并編制混凝土配合比。

3)選擇場地的選擇權(quán)，完善橫梁設(shè)備的系統(tǒng)。該場地難以基礎(chǔ)區(qū)域，以減少地基處理工作區(qū)能滿足需求，具有良好的車身預(yù)制梁條件，良好的物料運輸、設(shè)備采購、人員生活條件。供電系統(tǒng)的備用電源系統(tǒng)，混凝土攪拌、運輸系統(tǒng)、分配系統(tǒng)、振動系統(tǒng)、人員數(shù)量；組織系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的前臺和后臺的通信系統(tǒng)，在地方的天氣預(yù)報系統(tǒng)。

2.2 箱梁預(yù)制階段

1)加固工程。就地綁扎占用預(yù)制臺座的時間較長，需要較多的預(yù)制臺座，應(yīng)采用分塊綁扎、整體吊裝的方式，速度快，可縮短梁體預(yù)制周期。鋼筋應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和施工規(guī)范要求進行加工和綁扎，還應(yīng)具有足夠的整體性，符合要求的保護層厚度，為防止扎絲銹蝕，扎絲應(yīng)背向模板。預(yù)應(yīng)力筋的線形和定位影響，張拉階段的摩阻損失，預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋應(yīng)準確、定位有效，安裝中應(yīng)保證不漏漿，無損傷，管道應(yīng)具有足夠的剛度和抗拉強度。喇叭口安裝精度應(yīng)嚴格控制，使預(yù)應(yīng)力鋼筋在喇叭口處不產(chǎn)生折角。應(yīng)在混凝土澆筑前列表檢查落實預(yù)埋件的內(nèi)容、數(shù)量、規(guī)格并經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理單位等的認可，防止漏埋。預(yù)埋件應(yīng)有效定位，防止在混凝土澆筑過程中發(fā)生移位、損壞等。

2)混凝土的澆筑與養(yǎng)護?；炷翝仓埃瑧?yīng)對混凝土澆筑體系進行認真的檢查，混凝土的澆筑工藝影響混凝土產(chǎn)量的需求，混凝土的產(chǎn)量最低應(yīng)滿足上一層混凝土在初凝前能澆筑下一層混凝土，一般的分層厚度為30cm?；炷琳駬v時應(yīng)插入上一層混凝土10cm左右，以保證結(jié)合面混凝土的質(zhì)量?；炷翝仓?，除保證振搗質(zhì)量外，更應(yīng)注意不要對預(yù)埋部件造成損傷。及時進行混凝土表面的二次收漿是保證混凝土表面不產(chǎn)生龜裂的重要手段，必須安排足夠的人力保證二次收漿及時進行，按時完成。

3)預(yù)應(yīng)力施工。預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量將直接影響梁體的抗裂性能，為有效避免可能出現(xiàn)的梁體早期裂縫，除應(yīng)對拆模時梁體芯部及環(huán)境溫度、混凝土的強度、彈性模量進行控制外，應(yīng)采用多次張拉工藝；應(yīng)對張拉用設(shè)備及相關(guān)資料進行檢查；終張拉應(yīng)在存梁臺座進行，并嚴格控制張拉混凝土彈性模量及齡期不小于10d。根據(jù)現(xiàn)場實測的各種摩阻結(jié)果，復(fù)核設(shè)計或施工單位確定的各種張拉參數(shù)。

4)管道壓漿、封錨及防水層。采用真空輔助壓漿，壓漿前，管道真空度應(yīng)穩(wěn)定在一0.06一一0.10MPa之間，注滿漿體后，應(yīng)在0.50—0.60MPa壓力下持壓2min。漿體水膠比宜在0.32—0.34，3h泌水率不大于2%，24h泌出的水全部被漿體吸收。初始流動度應(yīng)為20—30s，28d膨脹率0—0.1%，抗壓強度不小于35.0MPa。壓漿及壓漿后3d內(nèi)，梁體及環(huán)境溫度不應(yīng)低于5℃。封端混凝土應(yīng)采用無收縮混凝土，抗壓強度不應(yīng)低于設(shè)計要求，封端前應(yīng)對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水涂料進行防水處理。防排水系統(tǒng)是保證橋梁耐久性的重要措施之一，應(yīng)嚴格控制原材料的檢驗和施工過程質(zhì)量。橋面防水層保護層中聚丙烯纖維網(wǎng)摻量不應(yīng)小于1.8kg／m3，注意保護層混凝土斷縫設(shè)置，用聚氨脂防水涂料將斷縫墊實、墊滿。

3 結(jié)論

預(yù)制箱梁施工中原材料的嚴格檢驗和質(zhì)量控制。在混凝土澆筑和養(yǎng)護階段，嚴格控制混凝土溫度、水化熱、蒸汽養(yǎng)護的溫度上升速度和內(nèi)外拆模溫差。應(yīng)在預(yù)應(yīng)力張拉中進行張力和伸長的雙重控制。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵建設(shè)[2007]47號新建時速300—350km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定[s].北京：中國鐵道出版社，2007.

[2]杜永昌，王曉州，辛維克，等.高速與客運專線鐵路施工工藝手冊[M].北京：科學技術(shù)文獻出版社，2006.