1.侯亞霄 2.馬 軍

1.南陽市宛城區(qū)農(nóng)村公路管理所 2.南陽市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)研究

1.侯亞霄 2.馬 軍

1.南陽市宛城區(qū)農(nóng)村公路管理所 2.南陽市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站

伴隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得路橋檢測技術(shù)也隨之得以發(fā)展，并呈現(xiàn)高精度、高水平和自動(dòng)化的趨勢發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，在對道路橋梁進(jìn)行試驗(yàn)檢測的過程中，相應(yīng)的技術(shù)手段、檢測流程和檢測的設(shè)備都得以優(yōu)化和更新，從而保障了路橋工程實(shí)施的實(shí)時(shí)監(jiān)測和連續(xù)性，給工程發(fā)展和建設(shè)創(chuàng)造了更好的環(huán)境和條件，促進(jìn)工程建設(shè)的整體水平不斷提高，給未來路橋的使用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

道路橋梁；試驗(yàn)；技術(shù)；分析

眾所周知，城市的發(fā)展離不開道路橋梁建設(shè)行業(yè)的支持，道路橋梁在促進(jìn)城市發(fā)展的同時(shí)，其建設(shè)質(zhì)量和安全問題也引起了相關(guān)人員的廣泛關(guān)注。為保障道路橋梁整體建設(shè)質(zhì)量和投入使用的安全性，必須強(qiáng)化對試驗(yàn)檢測技術(shù)的重視，同時(shí)還要重點(diǎn)提高試驗(yàn)檢測技術(shù)策略，只有這樣才能保障道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的最大作用發(fā)揮。

1 路橋工程中檢測技術(shù)的要點(diǎn)分析

1.1 確定工程檢測重點(diǎn)

在實(shí)際的施工過程中，對于工程質(zhì)量的影響因素很多，其中常見主要包括了：集中應(yīng)力、撓曲、縫隙、連接斷裂等，因此，在實(shí)際的檢測過程中，工作人員首先應(yīng)該明確檢測工作的重點(diǎn)，確定一些關(guān)鍵部位，然后對這些關(guān)鍵部位進(jìn)行檢測，并且，還要保證其完整性以及作用最大化。最后，在對一些次要部分進(jìn)行檢測，才能保證工程的整體質(zhì)量。

1.2 逐步檢測

檢測過程中，工作人員可以將重要部分依據(jù)工程的實(shí)際狀況進(jìn)行劃分，通常來說，分為手上中下三部分，然后在將各個(gè)部分進(jìn)行細(xì)化，并且對其進(jìn)行逐步由排查。工作過程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求進(jìn)行施工，同時(shí)工作人員還要具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，將各個(gè)部位的檢測合格指標(biāo)銘記在心；另外，如果發(fā)現(xiàn)存在內(nèi)部缺陷，工作人員應(yīng)該依據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行更換，如果缺陷較為嚴(yán)重，應(yīng)該積極的組織二次施工，才能保證施工質(zhì)量符合實(shí)際工程建設(shè)需求。

1.3 內(nèi)部缺陷檢測

在實(shí)際的道路橋梁檢測工程中，不僅要進(jìn)行外部檢測，還要進(jìn)行內(nèi)部檢測，只有這樣才能保證建筑工程的承載能力滿足實(shí)際的工作需求。通常來說，內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要存在的問題包括了銹蝕、中空、分層、碎裂等狀況。這些問題嚴(yán)重影響工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量，導(dǎo)致工程使用壽命減少，一定程度上增加工程的維成本。

2 道路橋梁試驗(yàn)檢測的技術(shù)

2.1 壓實(shí)度檢測技術(shù)法

在道路橋梁建設(shè)的過程中，需要對路面和路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢查，現(xiàn)階段，壓實(shí)度檢測技術(shù)法包括了灌砂法、核子密度濕度儀法和環(huán)刀法。其中，灌砂法是在工程建設(shè)中運(yùn)用最廣泛的方法，成為了諸多工程進(jìn)行新廠密度測量的首選。此方法能夠被運(yùn)用在各類路面和土面材料的檢測中，在使用的過程中為防止受自然因素的影響，采用封閉狀態(tài)的儲砂筒內(nèi)測量砂的方式。但是，在測試中需要用到大量的砂，因此測量的過程較長，次數(shù)較多。環(huán)刀法在現(xiàn)場的密度測量中，所得的結(jié)果不能代表此工程碾壓層的平均密度。核子密度濕度儀法，主要是利用放射性元素，開測定路面和路基的含水率和材料的密度。此方法在檢測的過程中需要的工作人員較少，并且速度快、沒有破壞性因素，因此可以對相同的位置進(jìn)行多次測試，便于對壓實(shí)度、密度的變化狀況進(jìn)行檢測。

2.2 回彈彎沉檢測技術(shù)

在道路橋梁試驗(yàn)檢測中，彎沉檢測也是一項(xiàng)很關(guān)鍵的內(nèi)容。彎沉指的是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，道路橋梁路基路面表面輪隙處出現(xiàn)的總彎沉或者回彈彎沉。彎沉檢測中常用的方法主要是：第一，落錘式彎沉儀檢測技術(shù)；第二，貝克曼梁檢測技術(shù)；第三，自動(dòng)彎沉儀檢測技術(shù)。其中第一中和第二種檢測技術(shù)在道路橋梁檢測中應(yīng)用的比較多，特別是貝克曼梁檢測技術(shù)使用的更多。貝克曼梁檢測技術(shù)檢測得到的是靜態(tài)彎沉，此種檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是操作便捷，但因接地面積和輪胎壓力控制難度比較大，所以不能進(jìn)行各承重層的強(qiáng)度反算。落錘式彎沉儀檢測技術(shù)是根據(jù)重錘自由落體的沖擊力測量路面彎沉。此種檢測技術(shù)能模擬車輛行駛狀態(tài)，所以更接近實(shí)際情況，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性比較高。但其檢測成本相對比較高，并且還沒有統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，所以不能很好的控制施工質(zhì)量。

2.3 沖擊波檢測技術(shù)

道路橋梁施工過程中，積極的進(jìn)行檢測是整個(gè)工程必不可少的施工環(huán)節(jié)，在實(shí)際的建筑內(nèi)部檢測過程中，工作人員應(yīng)該保證其不會對建筑的結(jié)構(gòu)以及質(zhì)量造成一定的影響。其中最常應(yīng)用最為廣泛的是沖擊波檢測技術(shù)。此種技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用中主要的應(yīng)用過程為：如果建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，就會出現(xiàn)脈沖波，信號接收設(shè)備能夠及時(shí)的捕捉到脈沖波信號，然后積極的對其進(jìn)行分析，能夠判斷出建筑的實(shí)際厚度，最后在依據(jù)實(shí)際的施工方案對其分析，如果出現(xiàn)中空現(xiàn)象，說明其存在問題;另外，此種技術(shù)還能對建筑裂縫的現(xiàn)象進(jìn)行還測量分析。在測量過程中應(yīng)用側(cè)重于單點(diǎn)測量，如果采取全面測量的方式，就會導(dǎo)致測量時(shí)間較長，嚴(yán)重影響測量效率。

2.4 地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)

所謂的地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)可以理解為，使用雷達(dá)探測的檢測方法，對被檢測的橋梁道路部分發(fā)射雷達(dá)電波，對雷達(dá)電波脈沖的發(fā)射路線和返回路線進(jìn)行分析，分析橋梁道路工程中是否存在通病缺陷，精確定位通病所在的位置和面積。地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)因?yàn)榫哂袑?shí)時(shí)迅速、精確性高、便于觀察等實(shí)驗(yàn)檢測優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)的橋梁道路實(shí)驗(yàn)檢測過程中。

地質(zhì)雷達(dá)設(shè)備是實(shí)施地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)的必要先決條件，該設(shè)備能夠根據(jù)實(shí)驗(yàn)檢測管理人員的操作指令發(fā)射出高頻率的脈沖電波，用于被檢測的橋梁道路部分是否存在承重受力、組織結(jié)構(gòu)等方面的通病缺陷；假如，被檢測的橋梁道路內(nèi)部存在問題、承重受力不均衡，那么返回的雷達(dá)電磁波將反饋出相應(yīng)訊號，實(shí)驗(yàn)檢測人員能夠通過電腦軟件準(zhǔn)確得知。

總之，要提高道路橋梁工程建筑的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測，來保障工程整體的質(zhì)量。而試驗(yàn)檢測技術(shù)對工程質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用，因此，要增強(qiáng)對試驗(yàn)檢測技術(shù)的研究，提高檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，從而有效的實(shí)現(xiàn)道路橋梁檢測的實(shí)時(shí)化、圖像化、數(shù)字化以及智能化的目標(biāo)。

[1] 周丹，司振華.道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)分析研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013(26).

[2] 陳懷萍.道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)分析研究[J].城市建筑，2014(20)：236.