賈 斌

中交路橋華北工程有限公司

關于公路路面水穩(wěn)層施工材料的探討

賈 斌

中交路橋華北工程有限公司

水穩(wěn)層作為現(xiàn)代道路施工建設常見路基形式之一，力學結構穩(wěn)定，具有水穩(wěn)性、穩(wěn)定性、抗凍性等特性，在各地實際運行使用中表現(xiàn)優(yōu)異。但影響道路水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量的因素眾多，施工材料、施工工藝、以及后期養(yǎng)護等工序存有問題，均會造成水穩(wěn)層施工質(zhì)量問題，從而影響道路設施的正常使用。因此，相關道路施工單位需對施工各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，控制施工材料質(zhì)量、規(guī)范施工操作、提高施工水平，從而提高水穩(wěn)層工程施工質(zhì)量。

公路路面；水穩(wěn)層；施工材料

隨著我國現(xiàn)代社會建設進程不斷加快，公路路面施工技術也在飛速發(fā)展。公路的水泥穩(wěn)定層本身結構穩(wěn)定、受力合理，具有整體性、耐久性、穩(wěn)定性及抗凍性等特性，可與道路路面完美結合，且對潮濕環(huán)境有較強的抵抗力，故而受到現(xiàn)代道路施工行業(yè)的青睞，被廣泛應用于道路路基及路面基層中，以提高道路設施的使用性能和質(zhì)量。

1 水泥穩(wěn)定碎石的工作機理

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實。其強度主要靠碎石間的嵌擠鎖結原理，同時有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強度高，并且強度隨齡期而增加，很快結成板體，因而具有較高的強度，抗?jié)B性和抗凍性較好，是高級路面的理想基層材料。

2 道路工程路面水穩(wěn)層施工流程

2.1 原材料選擇

合格的原材料是保證工程質(zhì)量的基礎。水穩(wěn)層主要合格的原材料是保證工程質(zhì)量的基礎。水穩(wěn)層主要應嚴格按照設計要求，選擇合格的材料，并做好各種料的進場試驗，杜絕賄不合格的材料進場。所有材料應分開存放，加以覆蓋，防止雨淋。

2.2 控制水泥劑量

水泥作為混合料的黏結劑，是關系到水穩(wěn)層質(zhì)量是否滿足設計要求的關鍵材料。水泥劑量過低則難以保證其強度；劑量過高，既不夠經(jīng)濟又會增加路基的裂縫。水穩(wěn)層材料中選擇新材料風積沙，滿足水穩(wěn)材料配比，進行科學合理拌制后，投入施工使用。由于風積沙材料的特殊性，整體結構在受到外力作用后很容易被破壞。為了防止對底層已填筑的風積沙表面的擾動與破壞，風積沙上料攤鋪采用反推法進行。在壓實過程中用振動壓路機壓實，先強振三遍，使風積沙液化后顆粒重新排列，并排出顆粒間的空氣與多余的水分，達到密實的效果，再開弱振穩(wěn)定兩遍，不可過振，以免密實的風積沙被再次振松，最后靜壓兩遍收平完成。另外，需要注意的是風積沙填筑時每層虛鋪厚度不宜大于35cm。

2.3 混合料的含水量控制

含水量較小時，混合料難以碼壓成型，且會因水泥的物理、化學反應不全面而造成結構層強度難以形成，板體松散；含水量過大時，會出現(xiàn)軟彈、波浪等現(xiàn)象，影響混合料的密實度和強度，而且也會增大混合料的干縮性，使結構層容易產(chǎn)生干縮裂縫。因此，在施工過程中，必須配備專職試驗人員，隨時檢測混合料的含水量，并根據(jù)測定的數(shù)據(jù)同最佳含水量進行比較，結合當日環(huán)境中的溫度、濕度及輸送的距離等因素確定攪拌的用水量。

2.4 施工流程

2.4.1 表面處理。在水泥穩(wěn)定級配碎石底基層鋪筑前期，要求清理干凈完成填筑的路床上的雜物，并做好整平與壓實工作。如路基床面存在車轍、壓實不到位等問題應及時進行處理，如將表面翻松、挖除及相應施工材料摻加回填，并再次進行平整碾壓工作，以此確保其壓實度與施工規(guī)定相符。

2.4.2 拌和。安裝拌和機前，應確保其布設位置的準確性，根據(jù)工程需求，本文選取連續(xù)式雙臥軸強制式拌和設備拌和施工材料，嚴格遵循配合比進行水泥、級配碎石的添加。拌和施工中，根據(jù)比例合理添加水，拌和機進料速度不得在完成所有材料拌和速率以上，卸料施工中也需對其速度加以控制，盡可能降低材料離析問題的大量出現(xiàn)，混合料在拌和后需及時用于攤鋪施工。

2.4.3 混合料運輸?；旌狭显谶\輸途中，要盡量注意外界溫度。如運輸時氣溫較高，運輸距離較遠，則需在運輸車輛上加蓋氈布，這樣能夠避免水分流失。并且，在運輸過程中注意盡量減少顛簸。

2.4.4 攤鋪。為了進行不同水泥穩(wěn)定碎石基層(底基層)施工厚度研究，將30cm水穩(wěn)基層分成2個15cm厚進行施工；將基層和底基層總厚度50cm及56cm，分別平均分為25cm、28cm進行施工。攤鋪采用中大攤鋪機，根據(jù)鋪筑層厚度和要求達到的壓實干密度，確定松鋪系數(shù)。在攤鋪機或平地機后設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補。攤鋪速度按1.5－2.5m/min進行控制。

2.4.5 碾壓。碾壓時，遵循先外后內(nèi)側、先低后高的原則，速度控制在2-4km/h，分段碾壓時，縱向接頭成階梯狀，錯開1米。應使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，做到不漏壓、不留死角。(1)初壓時先讓26噸單鋼輪振動壓路機壓路機緊跟再生機后面大輪靜壓一遍，靜壓后采用1/2輪弱振(低幅高頻)2遍，以保證再生層底部2/3厚度范圍內(nèi)的壓實度達到規(guī)定要求。(2)復壓采用130型雙鋼輪振動壓路機1/2輪高頻低幅壓實3遍。(3)終壓用膠輪壓路機進行，碾壓至表面無輪跡為止(必要時可灑水碾壓)。(4)最后用雙鋼輪振動壓路機大輪收面。嚴禁壓路機在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，確保再生層表面不受破壞。

2.4.6 養(yǎng)護與交通管理。水泥穩(wěn)定碎石混合料碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，立即覆蓋養(yǎng)生。養(yǎng)生期以保持基層表面濕潤為原則，養(yǎng)生期一般不少于7天。在養(yǎng)生期間不得開放交通。

結束語

水泥穩(wěn)定碎石基層在施工過程中具有獨特的水泥硬化作用，雖然比較容易產(chǎn)生裂縫，并且施工難度也較大，但是它具有水穩(wěn)性好、抗凍性強等特點，能夠與高級公路的設計承載力相適應。所以，近幾年得到了廣泛的應用。在施工期間，只要合理控制好施工材料的質(zhì)量，并做好配比設計與現(xiàn)場試驗操作，就能夠進一步提高水穩(wěn)基層建設的施工質(zhì)量。

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