梁 帆 于 寧

葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司

試議公路橋梁工程中路基與路面的施工技術(shù)分析

梁 帆 于 寧

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在公路橋梁工程施工中，公路路基路面作為公路橋梁工程的基礎(chǔ)，在整個工程中起著極為重要的作用。公路橋梁工程中路基路面施工的準(zhǔn)備工作是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進(jìn)度計劃以及開工前的人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，本文對公路橋梁工程中路基與路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)

引言：

路基路面施工作為公路橋梁工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞直接影響著公路橋梁工程整體的堅固性，因此，在公路橋梁工程施工中施工企業(yè)必須選用科學(xué)合理的方式，才能保證公路路基路面施工的質(zhì)量。

1、公路橋梁路基施工的質(zhì)量要求

1.1結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性要求。公路路基工程施工，一定要保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.2強(qiáng)度要求。公路路基工程施工要保證路基強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下不至于產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強(qiáng)度。

1.3水溫穩(wěn)定性要求。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強(qiáng)度急劇下降。應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2、公路橋梁路基路面施工的問題

2.1路基的層次結(jié)構(gòu)建造不合理。路基的層次結(jié)構(gòu)建造的不合理，使得公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設(shè)是一個多層次的建設(shè)過程，主要的兩大層次結(jié)構(gòu)是路基土和路基底基層。現(xiàn)今的公路橋梁工程施工中對于工程的層次性建設(shè)還缺乏足夠的細(xì)分，往往對層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。

2.2路基的滲水能力差。路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設(shè)絕不僅僅是保證其密實度和堅固性那么簡單，路基的滲水能力也是路基工程建設(shè)的重要質(zhì)量指標(biāo)。

2.3路基的整體密實性分布不均勻。路基的整體密實性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在質(zhì)的區(qū)別和壓實的程度不同，往往致使路基的整體密實性有高與低的差別存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，導(dǎo)致了地面平整性下降。

2.4路基路面的表面破損。公路橋梁路面在工程完工后不久就出現(xiàn)多處不同程度的斷裂破損，其原因有：在施工作業(yè)中片面追求路基路面的平整度，而忽略對路基的夯實，材料配比不適當(dāng)，基質(zhì)瀝青質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，再加上高低溫引起的膨脹收縮，使得路基路面的基底承載力分布不均勻，導(dǎo)致彎沉值過大，路基路面發(fā)生斷裂；路基路面材料的收縮引發(fā)路基表層瀝青出現(xiàn)反射裂縫，導(dǎo)致路面路基發(fā)生破損，大大縮短了公路的使用壽命。

2.5路面不平整。公路橋梁路面的施工作業(yè)中，平整度是一個重要的檢測方面。倘若控制操作程序不好，就會使路面平整度的衰減加快，導(dǎo)致車輛的顛簸感與加劇行駛速度，加快車輛的磨損，產(chǎn)生不安全性。致使平整度達(dá)不到要求的理由如下：由于控制不嚴(yán)，路面表現(xiàn)為波浪狀的起伏；由于施工的不力控制、操作人員不高的技術(shù)水平和不當(dāng)操作方法；基準(zhǔn)線失控、滑靴等。否則會關(guān)系到公路、橋梁地面的平整度是否達(dá)標(biāo)，路基路面是控制公路橋梁平整度的基礎(chǔ)，要嚴(yán)格的對工程技術(shù)人員施工的質(zhì)量把關(guān)，一定保證橋梁、公路地面平整度達(dá)到要求。

3、加強(qiáng)公路橋梁路基路面施工技術(shù)的措施

3.1基層平整度的控制。上面已經(jīng)從底基層的構(gòu)筑技術(shù)與施工管理中簡要的敘述了其施工過程對平整度的影響。現(xiàn)在我們就主要來介紹一下具體的實施內(nèi)容。首先，底基層的用料不同于其施工的技術(shù)，所以應(yīng)該注意的事項也有所不同。石灰土的的操作比較簡單，用推平機(jī)反復(fù)操作直至將之平整度達(dá)到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比較多，因此在保障其平整度的時候還應(yīng)該處理好接口的平整度，以確保整體路面的平整度不受影響。

3.2路基的壓實。影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實機(jī)具和壓實方法的選擇。大量實驗已證明，在最佳含水量時壓實的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大密度是不同的，在施工過程中應(yīng)針對不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大容量，作為控制土基壓實的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

3.3瀝青混凝土面層平整度的控制?；鶎拥钠秸?、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時間、溫度都會影響瀝青混凝土面層平整度。如果面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，在經(jīng)過一段時間的行車后，平整度會明顯下降。瀝青混凝土碾壓時要控制好溫度，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移，影響使用壽命和平整度，溫度過低會導(dǎo)致混合料壓實不充分，所以要在一定的溫度條件下進(jìn)行壓實。初壓時采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯輪1/2振壓2遍，復(fù)壓膠是采用輪壓路機(jī)，最后用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，各階段碾壓溫度控制在初壓120攝氏度，復(fù)壓110攝氏度，終壓105攝氏度。施工接縫也是影響平整度一個因素。施工結(jié)束時碾壓好的接頭處檢查平整度，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，棄除余料并清理干凈。保證面層的平整度。

3.4控制和管理好底基層的構(gòu)筑技術(shù)。在橋梁、公路工程的底基層，石灰土或砂石料的鋪設(shè)是為了提高路基的穩(wěn)固性與平整度。土與料是否配比好、攪拌是否均勻等等是這一過程中所需要考慮的問題。當(dāng)然具體問題具體分析，詳細(xì)的實施過程要按照實施的標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備去進(jìn)行綜合的考量。特別注意的是：不應(yīng)當(dāng)讓不均勻分布的土和料降低路面的平整度，或不合理的配比影響橋梁、公路工程的路基整體的堅固程度。

結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁路基路面的施工技術(shù)是一項極為復(fù)雜，卻又十分重要的工作。因此，施工人員還應(yīng)加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，并不斷地進(jìn)行實踐探索。這樣公路橋梁路基路面的施工技術(shù)才能上升到一個更高的水平。

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