詹 曉　時(shí)亞娟

河南省禹州市農(nóng)村公路管理所

試論公路工程路基施工技術(shù)的探究

詹 曉時(shí)亞娟

河南省禹州市農(nóng)村公路管理所

在公路工程施工中，路基施工作為公路工程的基礎(chǔ)，在整個(gè)工程中起著極為重要的作用。在公路工程施工過(guò)程中，必須根據(jù)具體施工的需求，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況、水文情況等，做好工程路基施工的前期準(zhǔn)備工作，同時(shí)不斷提升路基施工技術(shù)水平，只有這樣才能確保公路工程施工的順利進(jìn)行，才能確保工程施工的整體質(zhì)量。

公路工程；路基施工；技術(shù)要點(diǎn)

路基施工不僅是公路施工的重要環(huán)節(jié)，而且是整個(gè)公路路面的主要支撐體，所以路基施工技術(shù)水平的高低決定著整個(gè)公路工程的質(zhì)量。由于路基施工涉及范圍較廣且需要?jiǎng)趧?dòng)力較多等，常會(huì)導(dǎo)致一些問(wèn)題的出現(xiàn)，從而會(huì)對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，這就需求施工單位必須嚴(yán)格控制路基施工的質(zhì)量，提高路基施工的技術(shù)水平，確保公路建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性，以此避免因公路路基問(wèn)題引發(fā)交通事故等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

1　公路工程路基施工的準(zhǔn)備工作

1.1材料準(zhǔn)備

通常情況下選用就地取土的方法進(jìn)行農(nóng)村公路土方路基施工，路基填料主要選用符合施工相關(guān)要求的粘性土與砂性土。在路基填料選擇中不同選用強(qiáng)鹽漬土、過(guò)鹽漬土、淤泥等材料。

1.2技術(shù)準(zhǔn)備

擊實(shí)試驗(yàn)與液塑限試驗(yàn)應(yīng)在路基施工前結(jié)束，路基土最佳含水量與最大干密度應(yīng)李濤擊實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行確定，這樣有利于路基壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性。路基填料塑性指數(shù)可利用液塑限試驗(yàn)進(jìn)行確定，并對(duì)土樣是否滿足相關(guān)施工要求進(jìn)行確定。

1.3機(jī)械準(zhǔn)備

推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)及振動(dòng)壓路機(jī)等都是農(nóng)村公路土方路基施工的常用施工機(jī)械。施工過(guò)程中應(yīng)通過(guò)推土機(jī)與裝載機(jī)在工作面上均勻攤鋪路基用土，隨后進(jìn)行粗平施工，精細(xì)找平時(shí)主要選用平地機(jī)進(jìn)行施工。壓實(shí)施工時(shí)則選用靜作用光輪壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)等進(jìn)行施工。

2　公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路事業(yè)在改革開(kāi)放后也得到了極大的發(fā)展。路基施工作為公路工程建設(shè)的重要組成部分，其技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量，甚至影響到公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此，在公路工程建設(shè)中相關(guān)部門及施工單位必須重視路基施工，做好施工準(zhǔn)備工作，采取科學(xué)有效的措施，有效提升施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。

2.1路塹開(kāi)挖

施工中路塹的挖掘可以使用挖掘機(jī)，但挖掘要按照施工的設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行，從上至下挖掘。在路基的挖方達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)以后要對(duì)排水設(shè)施進(jìn)行施工，使施工過(guò)程中的排水是順暢的。路基的壓實(shí)是非常重要的，要進(jìn)行路基的壓實(shí)時(shí)，可以按照施工的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制。在膨脹的土地區(qū)進(jìn)行路塹的挖掘時(shí)，不能一次就挖到設(shè)計(jì)線，在挖掘的時(shí)候要預(yù)留一定的位置，在完成以后，再對(duì)預(yù)留的地方進(jìn)行處理。

2.2路基填方

路基的填方一般都會(huì)采用水平分層的填筑方法進(jìn)行施工，在施工的時(shí)候要分層平行攤鋪，并且要按照路面的平行線來(lái)對(duì)分層進(jìn)行控制，在進(jìn)行填土的時(shí)候，每層的填土厚度都要嚴(yán)格的控制，這樣做是為了保證路基填方后的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料要分層填筑，而且要盡量減少分層數(shù)，但是對(duì)于填料的厚度還是有明確的規(guī)定。在進(jìn)行路堤的填筑時(shí)，要分段來(lái)進(jìn)行，在交接的地方要進(jìn)行臺(tái)階的預(yù)留，使得兩段施工可以在最后做到相互交疊銜接。在施工中，一定要對(duì)夏季的降雨特別的注意，降雨就會(huì)導(dǎo)致路基的含水量增大，這時(shí)，施工的排水系統(tǒng)作用是非常大的，對(duì)施工及時(shí)進(jìn)行排水也是確保施工質(zhì)量的重要措施。在施工進(jìn)行的過(guò)程中要隨時(shí)做好路基的排水以及施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)排水，要在路基施工的兩側(cè)設(shè)置臨時(shí)的泄水槽。施工取土的場(chǎng)地要使用挖掘機(jī)或者是裝卸機(jī)進(jìn)行取土工作，將施工用的土料運(yùn)抵施工路堤填筑區(qū)域的時(shí)候要按一定的距離進(jìn)行土料的布料，這樣是為了給以后的施工帶來(lái)方便。然后進(jìn)行推土機(jī)的攤鋪工序，攤鋪結(jié)束以后進(jìn)行平地機(jī)的整平工序，最后使用重型振動(dòng)機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)有地方碾壓的不到位，要及時(shí)用小型機(jī)械進(jìn)行修整，在施工的時(shí)候，對(duì)施工土料的含水量一定要嚴(yán)格的控制，要及時(shí)對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)定，對(duì)于含水量過(guò)高的土料要不予使用，對(duì)于含水量過(guò)低的土料在在土料中進(jìn)行灑水作業(yè)，使得含水量達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。

2.3路基排水

水對(duì)路基強(qiáng)度及穩(wěn)定性將造成極大的影響，大部分路基都是因?yàn)樗治g產(chǎn)生病害問(wèn)題，基于此，施工單位施工中必須對(duì)路基排水工作加以重視，建立與完善農(nóng)村公路工程路基排水體系，協(xié)調(diào)規(guī)劃整個(gè)工程的排水系統(tǒng)。為做好路基排水工作，應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)方面加以重視。

（1）邊溝。為對(duì)路基范圍內(nèi)及流向路基的地面水進(jìn)行匯集與排除，應(yīng)將邊溝設(shè)置在農(nóng)村公路路基兩側(cè)。通常情況下，都會(huì)將土質(zhì)邊溝開(kāi)挖到路基兩側(cè)，最常見(jiàn)的邊溝斷面形式有兩種，一種是梯形，一種是三角形。在控制場(chǎng)地寬度的條件下，一般選用石砌矩形的邊溝形式。在路基邊溝形式選擇中其形式不同選用的比例也不盡相同，如1：1—1：1.5為梯形邊溝邊坡比例，1：2—1：3是三角形邊溝邊坡比例。通常情況下邊溝深度與底寬都在0.4米以上。遵循路線坡度的改變情況應(yīng)進(jìn)行水簸箕的設(shè)置，這樣可以向邊溝內(nèi)進(jìn)行路面雨水的集中排放，避免雨水對(duì)路基造成嚴(yán)重?fù)p壞。在邊溝設(shè)置中，應(yīng)確保其邊坡不存在較為松散的土質(zhì)及雜物，應(yīng)確保其穩(wěn)定性及整平性，只有這樣才能提高路基排水系統(tǒng)的通暢性。

（2）截水溝。路塹排水主要設(shè)置截水溝，其位置在路塹邊坡頂部，作用主要是對(duì)上方流下來(lái)的地面水進(jìn)行攔截。梯形是截水溝斷面的主要形式，如具有較為陡峭的地面橫坡，截水溝斷面的形式應(yīng)設(shè)置為石砌矩形。其長(zhǎng)度則控制在500米以下。如長(zhǎng)度在500米以上時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工具體情況，在相應(yīng)位置進(jìn)行出水口的設(shè)置，想山坡側(cè)的自然溝與排水溝引水。

（3）排水溝。直線形是排水溝的主要形式，要求線形平順，梯形為其主要斷面形式，排水溝底寬與深度必須在0.5米以上，一般情況下土質(zhì)排水溝邊坡為1：1—1：1.5，溝底縱坡則控制在0.5%以上。

2.4質(zhì)量控制

如果公路的地基不夠堅(jiān)固，地基就有下沉拉裂的可能，甚至造成附近建筑物不穩(wěn)定等事故，所以，填筑前，需要對(duì)軟地基進(jìn)行處理，提高軟地基的固結(jié)度和穩(wěn)定性，直到達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這個(gè)過(guò)程叫做軟基處理，又叫軟地基處理。常規(guī)的做法是：有的采用水泥土攪拌樁、粉噴樁、碎石樁、沉管灌注樁等復(fù)合地基法，工程堅(jiān)固但造價(jià)較高；有的采用塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓法，工期長(zhǎng)，質(zhì)量好控制，成本低；有的采用強(qiáng)夯法：時(shí)間短，但質(zhì)量不好控制，易形成“彈簧土”；有的采用無(wú)排水砂墊層真空預(yù)壓法，是新型工藝，工期短，造價(jià)低，成本比塑料排水板聯(lián)合真空預(yù)壓節(jié)約三分之一，效果可靠。

3　結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在路基建設(shè)施工的過(guò)程中，路基填料在天然狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)比較松散，強(qiáng)度和穩(wěn)定性也較差，處于軟土地基上的路段更是如此。在這種情況下，公路路基就難以滿足外界環(huán)境以及道路行車荷載的要求，這就需要進(jìn)行必要的人工壓實(shí)，采取有效的加固處理技術(shù)，提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步提高路基的使用性能。在進(jìn)行路基加固處理時(shí)，其主要工程是支撐人工邊坡或天然邊坡以提高土體或路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)避免防護(hù)邊坡在水溫變化的條件下遭到破壞。

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