代 豐　魯貝貝

1.新野縣公路管理局　2.新野縣農(nóng)村公路管理所

試論路橋過渡段的施工技術(shù)及預(yù)防措施

代 豐1魯貝貝2

1.新野縣公路管理局2.新野縣農(nóng)村公路管理所

隨著我國路橋建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其通行能力也隨之增加，進(jìn)而對(duì)我國路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了越來越高的要求。為此，本文主要對(duì)路橋過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用及預(yù)防措施進(jìn)行了分析與探究。

路橋過渡段；技術(shù)應(yīng)用；預(yù)防措施

1　路橋過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

1.1搭板設(shè)置

在路橋過渡段施工中設(shè)置搭板的方式主要有以下幾種，如搭板長度控制在一定范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉將會(huì)不斷改變，這種方式在具體施工中難度較大。另一種方式可以對(duì)剛?cè)徇^渡問題進(jìn)行有效處理，依據(jù)具體施工情況，必須將搭板長度控制在8厘米以下。其他方式如選用預(yù)留反向坡度的方式，也就是保持搭板和橋臺(tái)連接處標(biāo)高相同，路面連接端要比設(shè)計(jì)標(biāo)高高一點(diǎn)，進(jìn)而形成一個(gè)預(yù)留的反向坡，依據(jù)路橋之中的沉降差確定坡度的大小，這種方式必須在路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上進(jìn)行，以此對(duì)沉降差及預(yù)留反向坡度進(jìn)行確定。搭板和橋臺(tái)之間的錨固有兩種方式水平向和豎向。在車輛荷載作用下搭板自由端一定會(huì)出現(xiàn)豎向位移現(xiàn)象，因此應(yīng)選用水平向，這樣對(duì)橋臺(tái)受力更加有利。在混凝土搭板施工中橋臺(tái)混凝土搭板及其頂層施工技術(shù)必須遵循施工要求進(jìn)行立模作業(yè)，同時(shí)確?；炷帘砻娴钠露燃捌秸确鲜┕ひ?。

1.2填筑施工

對(duì)臺(tái)背路基沉降及跳車起影響作用的因素為臺(tái)背回填壓實(shí)質(zhì)量，作為臺(tái)背施工的重要環(huán)節(jié)，臺(tái)背回填碾壓施工中如機(jī)械壓力過大將嚴(yán)重影響到臺(tái)墻的質(zhì)量。基于此，應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行臺(tái)背回填的壓實(shí)作業(yè)，在壓實(shí)過程中如分層壓實(shí)必須將其厚度控制在10厘米到15厘米之間。在選取材料的過程中必須要采用便于壓實(shí)的材料，相關(guān)實(shí)踐表明，在相同壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)情況下，臺(tái)背回填處粘性土的壓實(shí)功高于砂礫料及二灰碎石的壓實(shí)功，選用小型壓實(shí)機(jī)械要使臺(tái)背回填粘性土壓實(shí)度高于95%難度很大。

在路橋過渡段施工中，如僅僅采用橋頭搭板，根本無法確保路基的壓實(shí)度，進(jìn)而導(dǎo)致路基下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至出現(xiàn)搭板下地基脫空的現(xiàn)象，進(jìn)而不利于搭板的受力。由此可見，橋頭搭板的配合設(shè)置，必須嚴(yán)格控制路基的壓實(shí)度。在路橋過路段壓實(shí)施工中，應(yīng)選用振動(dòng)式壓路機(jī)在距離路基頂面1米范圍內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)施工，也可以選用其他小型壓實(shí)機(jī)械根據(jù)壓路機(jī)械的振壓作業(yè)深度確定各層填筑的厚度。遵循分層填筑、分層碾壓及分層檢測(cè)的方式進(jìn)行有效施工。為減少壓路機(jī)與構(gòu)造物之間的距離，需要將路基縱向填筑成具有一定坡度的斜坡，通常控制在10到15度之間，與構(gòu)造物之間形成鈍角，并對(duì)這個(gè)角度進(jìn)行有效控制，這樣對(duì)碾壓機(jī)械作業(yè)的穩(wěn)定性及安全性十分有利，這段坡度的長度要控制在5米以上。

1.3地基處理

作為控制橋頭跳車的重要措施，橋背軟弱地基的有效處理對(duì)路橋過渡段質(zhì)量控制具有重要意義?，F(xiàn)階段我國軟基處理中應(yīng)用的主要方式有換土法、超載預(yù)壓法等，這些方式應(yīng)用可以對(duì)地基性能進(jìn)行有效改善，同時(shí)還可以有效對(duì)路橋的承載力進(jìn)行提高，降低沉降差等。

選用樁基礎(chǔ)作為在軟土地基上橋臺(tái)修建的主要形式。假如在相對(duì)較厚的軟土層進(jìn)行高路堤的修筑，由于回填材料的質(zhì)量軟土?xí)霈F(xiàn)向側(cè)邊擠壓的現(xiàn)象，進(jìn)而給基樁施加較大的力，造成水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)現(xiàn)象出現(xiàn)在橋臺(tái)。這種情況下，將對(duì)支座、伸縮縫等造成損壞，同時(shí)還會(huì)對(duì)橋面或橋臺(tái)造成損壞。為防止不正常位移情況的產(chǎn)生，必須對(duì)回填材料減輕，以此對(duì)側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度起到抵抗的作用。

1.4臺(tái)背排水

在路橋過渡段如果排水處理不當(dāng)，會(huì)使水沿橋臺(tái)路基連接處下滲，降低路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，路基和地基的穩(wěn)定性，加劇錯(cuò)臺(tái)和跳車。因此應(yīng)根據(jù)臺(tái)背填料類型、降雨資料及滲水量等選擇適宜的排水方式，以疏干臺(tái)后填料的水分。

臺(tái)背路基填筑前，在原地基土拱上亦設(shè)置泄水管或盲溝。在基底上，先作必要的處理。然后填筑橫坡為3%～4%的夯實(shí)粘土形成土拱，再在土拱上挖成雙向坡的地溝（地溝尺寸一般寬為40～60cm，深為30～50cm）。在臺(tái)背后全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料（可用油氈或下墊尼龍薄膜上蓋油氈）。在地溝內(nèi)四周鋪設(shè)有小孔的硬塑料管（塑管直徑一般不小于lOcm，其上小孔孔徑為5mm，布成梅花形，間距控制在lOcm以內(nèi)）。塑料泄水管的出口應(yīng)伸出路基外或橋頭錐坡外。在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料。再分層填筑臺(tái)后透水性材料，直到路基頂面。橫向盲溝的設(shè)置與上相同，取消泄水管，以滲透系數(shù)較大的透水性材料填筑地溝（加大粒徑碎石）。用土工布包裹盲溝出口處，并對(duì)其作必要的處理。有時(shí)視需要可在臺(tái)后填方中設(shè)排水墊層。排水墊層的作用：

（1）促使地基和其下軟弱層能在施工期內(nèi)基本上完成滲透固結(jié)，減少后期下沉量；

（2）排走上部填方因降雨等原因下滲的多余水分；

（3）孔隙壓力增大時(shí)有滲透出路，不會(huì)由于地下水和潛水在底層的積聚，而降低土體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。墊層的厚度為1～2m，并要高過原地面不少于0.5m，使地基沉陷后，原地面和地下水位不高過墊層。橋臺(tái)背面應(yīng)設(shè)置防水涂層以避免滲水對(duì)結(jié)構(gòu)物的侵蝕。對(duì)于回填區(qū)頂面與底面排水，回填表面應(yīng)夯實(shí)并設(shè)置截、排水設(shè)施，必要時(shí)表面予以封閉，以減少地面水下滲。當(dāng)回填范圍較大且表面滲水較多時(shí)，應(yīng)沿回填區(qū)底部原地面設(shè)置橫向水平滲溝或透水管，滲溝或透水管水平間距一般為1—2m，排水管管徑10～15cm。

2　提高路橋過渡段施工質(zhì)量的預(yù)防措施

2.1橋頭跳車形成的最主要原因是臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，整體強(qiáng)度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問題在施工中仍沒有徹底解決的方法，只能采用適當(dāng)加長過渡路段長度予以緩解。在路橋過渡段施工中應(yīng)對(duì)其壓實(shí)度進(jìn)行有效控制，因選用的填料不同，選用的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。

2.2由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺(tái)背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少l0cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

2.3在實(shí)際施工中，有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。為增強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度，將原設(shè)計(jì)的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸l0m，并同時(shí)在40m范圍內(nèi)用1%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對(duì)變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機(jī)進(jìn)行銑刨處理。

3　結(jié)束語

綜上所述，為有效處理路基與橋梁過渡段的問題，必須從細(xì)節(jié)入手，采用合理的設(shè)計(jì)理念和方法，對(duì)路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工工藝進(jìn)行全面深入分析，進(jìn)行科學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)過渡段結(jié)構(gòu)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)工程質(zhì)量的控制，以確保車輛高速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

［1］劉婕；淺議路、橋（涵、通道）過渡段不均勻沉降的原因及預(yù)防措施［A］；河南省土木建筑學(xué)會(huì)2010年學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集［C］；2010年

［2］唐軍；李勇；賀春寧；呂治國；高速公路橋頭跳車病害誘因綜合分析［J］；湖南交通科技；2005年04期

［3］崔欣；高速鐵路路橋過渡段沉降差的原因及施工措施［J］；中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）；2011年02期

［4］任洪光；張金超；路橋過渡段路基路面施工技術(shù)研究［J］；黑龍江交通科技；2011年03期