王向東

偃師市農(nóng)村公路管理所

論舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路改造中的應(yīng)用

王向東

偃師市農(nóng)村公路管理所

近年來，隨著我國社會的快速發(fā)展，人們的生活質(zhì)量水平也在不斷提高，他們對公路的質(zhì)量提出了越來越高的要求，我國快速發(fā)展的公路建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)了農(nóng)村公路發(fā)展。所謂的舊瀝青路面冷再生施工技術(shù)，主要是在改造農(nóng)村公路時將舊瀝青路面材料加以利用，不但使資源有效節(jié)約，使施工成本大幅降低，使施工條件得到進(jìn)一步改善，而且很大程度上減少了環(huán)境污染。在原路基上改造農(nóng)村公路，能夠使舊路等級有效提高，而且能夠?qū)︿亴雍穸冗M(jìn)行精確控制。將舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)村公路改造中，不但能夠使農(nóng)村公路滿足現(xiàn)代化建設(shè)的需求，同時還方便人們出行。本文主要圍繞現(xiàn)場瀝青路面冷再生的主要內(nèi)容，重點分析了瀝青混凝土路面現(xiàn)場熱再生技術(shù)要點和施工工藝，希望能夠給農(nóng)村公路建設(shè)提供有力保障。

舊瀝青路面；就地冷再生技術(shù)；農(nóng)村公路；改造

在進(jìn)行農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)維修時，采用舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)可以使舊瀝青路面材料得到有效地利用，這樣以來不僅降低了農(nóng)村改造施工成本，還縮短了施工工期，大大地改善了舊路面彎沉值及均勻性。就地?zé)嵩偕夹g(shù)能夠使養(yǎng)護(hù)效率得到提升，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，將整體質(zhì)量得到提升，延長道路的使用壽命。因此，為了適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的方針，相關(guān)人員應(yīng)對路面熱再生技術(shù)進(jìn)行深入的研究，施工要按照施工設(shè)計方案進(jìn)行作業(yè)。

一、就地冷再生技術(shù)的適用范圍

就地冷再生技術(shù)施工主要有兩種方式。分別適用于不同的路況條件，一種是利用專門的再生機械在現(xiàn)場銑刨、破碎、加入新料、拌和、攤鋪和預(yù)壓，然后用壓路機壓實。這種再生路面適用于二級以下的公路。另一種方式是在舊路面上灑布再生劑封層，再生劑可滲入路面5～6mm，使表層被氧化的瀝青恢復(fù)活性，同時形成封層以抵抗燃油泄漏，該技術(shù)屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)范疇，實際應(yīng)用范圍比較局限，雖然可以將公路的使用年限延長2～3年，但是需要考慮路面的抗滑性能。

二、現(xiàn)場瀝青路面冷再生的主要內(nèi)容

1、分析舊瀝青路面結(jié)構(gòu)的基本性能

主要包括研究舊瀝青路面高溫性能、低溫性能、水穩(wěn)定性以及疲勞性特征。

2、研究冷再生瀝青混合料的組成設(shè)計

主要包括研究混合料材料的品種及配比、礦料級配范圍、最佳瀝青用量、參與孔隙率及礦料間隙率，在狀態(tài)最佳的作用下，對瀝青混合料的路用性能進(jìn)行檢驗。

3、研究冷再生瀝青混合料路用性能

調(diào)查及評價瀝青路面行駛質(zhì)量、抗滑性能、車轍、結(jié)構(gòu)強度、破損狀況以及路面使用性能。

4、研究農(nóng)村公路冷再生瀝青混合料生產(chǎn)及加工工藝

研究瀝青就地冷再生技術(shù)設(shè)備、施工工藝以及施工質(zhì)量。

三、現(xiàn)場就地冷再生施工工藝的要點分析

1、施工前的準(zhǔn)備

（1）調(diào)查舊路結(jié)構(gòu)狀況。檢測舊路彎沉狀況，對每1km車道進(jìn)行40～50個點的檢測，對舊路承載能力實施詳細(xì)了解。采用現(xiàn)場冷再生破碎取樣的方式對舊路結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行操作，促使舊路瀝青層的厚度、基層厚度以及基層材料等得以確定，對結(jié)構(gòu)強度得到掌握。

（2）施工材料的要求。將通過破碎舊路面瀝青混凝土面層及上基層所產(chǎn)生的混合料作為再生結(jié)構(gòu)的填充料和骨料，控制骨料超過5mm的質(zhì)量，使其處于40%～75%范圍內(nèi)，否則應(yīng)運用骨料或填充料增加的方式進(jìn)行處理。運用32.5強度等級的路用普通硅酸鹽水泥作為水泥材料，確保初凝時間超過4h且存在較長的終凝時間。禁止運用具有有害物質(zhì)的水作為施工用水。

（3）級配和配合比。試驗人員應(yīng)對取好的混合料進(jìn)行編號并篩分，對混合料的實際級配進(jìn)行確認(rèn)。與級配相結(jié)合，在試驗室內(nèi)對每一編號試塊采用5%、6%、7%的水泥量進(jìn)行適配，從而對三種水泥含量的最佳含水量和最大干密度得到確定，在規(guī)定的溫度條件下，對試件進(jìn)行6d的保濕養(yǎng)護(hù)，當(dāng)進(jìn)行24h浸水之后，與試驗規(guī)程要求相結(jié)合，實施無側(cè)限抗壓強度試驗，對7d標(biāo)準(zhǔn)抗壓強度進(jìn)行確定，與試驗結(jié)果相結(jié)合，對設(shè)計添加水泥量得到最終掌握。

2、施工工藝

（1）清理路面。在冷再生施工之前，應(yīng)全面對舊路路面進(jìn)行清理，對路面垃圾清除，拆除舊路側(cè)石，與設(shè)計要求相結(jié)合，由測量人員開展高程測量標(biāo)線，促使規(guī)定銑刨寬度及深度得到保障。

（2）人工攤鋪水泥。結(jié)合設(shè)計含灰量，對路面水泥的攤鋪用量進(jìn)行計算。運用打格計量對現(xiàn)場水泥卸下，實施人工攤鋪均勻。

（3）控制冷再生機破碎及速度。冷再生機銑刨能夠確保舊路路面及基層破碎后達(dá)到混合料均勻，結(jié)合舊路結(jié)構(gòu)狀況及混合料破碎后配合比對速度進(jìn)行確定，使其速度保持在6～8m/min。該設(shè)備對微機控制的自加水系統(tǒng)進(jìn)行配備，灑水車應(yīng)緊跟實施加水。

（4）整形、找平和碾壓。應(yīng)先運用推土機實施粗平，并實施均勻排壓，運用平地機進(jìn)行中評及細(xì)平，使其與設(shè)計高程相滿足，橫坡與平整度與規(guī)范要求相符。在碾壓施工之前應(yīng)對含水量進(jìn)行檢測，必要時應(yīng)進(jìn)行補水處理，使其與最佳含水量相符。

（5）養(yǎng)護(hù)。通過灑水的方式促使冷再生結(jié)構(gòu)始終處于潮濕狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行7d以上的養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)將交通關(guān)閉。

四、就地冷再生混合料性能的試驗

1、試驗瀝青面層路面冷再生混合料性能

對面層混合料實施現(xiàn)場冷再生混合料的高溫穩(wěn)定性試驗、水穩(wěn)定性檢驗、低溫抗裂性試驗以及疲勞試驗，對再生混合料的路用性能進(jìn)行充分比較。

2、試驗半剛性基層現(xiàn)場冷再生混合料性能

半剛性基層現(xiàn)場冷再生混合料在路面的基層的應(yīng)用較多，研究半剛性基層現(xiàn)場冷再生混合料性能時，主要是指強度試驗的應(yīng)用。

3、控制現(xiàn)場冷再生路面的施工工藝及質(zhì)量

現(xiàn)階段，我國在就地冷再生施工中對路面現(xiàn)場冷再生的施工規(guī)范仍較為缺乏，應(yīng)根據(jù)農(nóng)村公路改造施工現(xiàn)場的實際狀況，需要對以下內(nèi)容進(jìn)行把握：控制刨下的舊路混合料級配；扣工資最佳含水率及通風(fēng)養(yǎng)護(hù)；控制現(xiàn)場冷再生的材料、施工技術(shù)以及人員等。

4、觀測現(xiàn)場冷再生施工的性能

在就地冷再生施工之前，應(yīng)調(diào)查及評價路面的實際狀況，定期對完工后的現(xiàn)場冷再生路面實施觀測，與同期新建路面的使用情況進(jìn)行比較，最終對現(xiàn)場就地冷再生路面的路用性能實施研究。

五、結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面就地冷再生技術(shù)可以充分利用舊路資源對舊路路面及基層進(jìn)行再生利用，只要掌控好技術(shù)要點和工藝流程，即能形成穩(wěn)定的路面基層，同時，使舊路殘余材料得到充分利用，實現(xiàn)節(jié)能、節(jié)支、環(huán)保，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。隨著人們對環(huán)保、社會效益的高度關(guān)注，舊瀝青路面就地再生技術(shù)越來越受到人們的重視，進(jìn)一步加強對舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)的研究，對我國農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展具有重要的意義。