薛予生

許昌市交通局交通工程定額質(zhì)量監(jiān)督站

公路路基土石方施工技術(shù)分析

薛予生

許昌市交通局交通工程定額質(zhì)量監(jiān)督站

作為我國重要的基礎(chǔ)工程之一，公路工程的施工質(zhì)量直接影響到人們?nèi)粘５纳罴肮ぷ?，影響交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量及安全性。路基土石方施工是公路工程建設(shè)的重要內(nèi)容，其施工技術(shù)水平的高低會直接影響到公路工程的整體質(zhì)量。為此，本文主要對公路路基土石方施工準(zhǔn)備、施工工藝進(jìn)行了分析與探究。

公路工程；路基土石方；施工準(zhǔn)備

一、公路路基土石方施工準(zhǔn)備

1、施工準(zhǔn)備

(1)原地面處理：本路段除正常的原地面挖砍樹根處理外，需作填前挖松夯實(shí)，首先開挖翻松整平，再用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)段需符合設(shè)計和規(guī)范規(guī)定；坡度大于1：1.5時需挖臺階，臺階寬度2m，臺階底設(shè)置2%～4%向內(nèi)傾斜的坡度；砂類土上不挖臺階，將原地面以下200～300mm的表土翻松。標(biāo)準(zhǔn)不符合設(shè)計和規(guī)范要求地段，需作特殊軟基處理地段按設(shè)計和監(jiān)理工程師要求處理完善。

(2)施工放樣。在進(jìn)行路基施工以前，需要根據(jù)設(shè)計要求，復(fù)測導(dǎo)線、水準(zhǔn)線以及原地面，同時根據(jù)復(fù)測的結(jié)構(gòu)將路基的橫斷面圖繪制出來。施工放線人員在施工路段路基的中線與邊線放出作業(yè)中要按照控制導(dǎo)線點(diǎn)去完成，充分做好測量準(zhǔn)備工作，便于隨后路基實(shí)施土方開挖施工。

2、填筑材料

凡具有規(guī)定強(qiáng)度且能被壓實(shí)到規(guī)定密實(shí)度和能形成穩(wěn)定填方的石質(zhì)材料均為適用填料。對于生活垃圾、建筑材料不能用作填筑的材料。填石的最大粒徑不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范圍內(nèi)不得用粒徑大于10cm的材料填筑。

二、公路路基土石方施工工藝

1、鋪筑

試驗(yàn)段開工前，在熟悉設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場核對和施工調(diào)查，按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)后，把試驗(yàn)結(jié)果以書面形式報告監(jiān)理工程師，待監(jiān)理工程師審批后，按照監(jiān)理工程師給定的各種土質(zhì)參數(shù)如：松鋪系數(shù)，壓實(shí)厚度等，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，分別選擇有代表性的路段，鋪筑面積不小于20m×20m作為試驗(yàn)段，試驗(yàn)時記錄：壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層材料的含水量等。繪制填料厚度、含水量、壓實(shí)方法、壓實(shí)遍數(shù)與設(shè)計指標(biāo)相關(guān)的規(guī)律曲線，確定施工最佳參數(shù)。在現(xiàn)場試驗(yàn)時直到該種填料達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，各種質(zhì)量檢查達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。將試驗(yàn)結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，確定標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝以指導(dǎo)施工。施工過程中如填料、壓實(shí)機(jī)械發(fā)生變化時，重新做試驗(yàn)，取得準(zhǔn)確參數(shù)。

2、路堤填筑

(1)填土路基。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動壓路機(jī)碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進(jìn)行，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。填方路基按路基平行線分層控制填土標(biāo)高，分層進(jìn)行平行攤鋪，保證路基壓實(shí)度。每層填料鋪設(shè)的寬度每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度的30cm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于50cm，路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)層厚度不小于10cm。路基填土高度小80cm(包括零填)時，對于原地清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將表面翻松深30cm，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于95%.路基填土高度(不包括路面厚度)大于80cm時，路堤基底整平處理并在填筑前進(jìn)行碾壓，其壓實(shí)度不小于90%。

(2)填石路堤。修筑填石路堤，將石塊逐層水平填筑，分層厚度不大于50cm.石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時，邊坡用硬質(zhì)石料碼砌，厚度不小于1m，在路床頂面以下50cm的范圍。填石路堤使用振動壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，壓實(shí)時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉(無輪跡)、石塊緊密、表面平整為止。施工中壓實(shí)度由現(xiàn)場試驗(yàn)確定的壓實(shí)遍數(shù)控制。

3、路塹開挖

(1)土方開挖。土方開挖的過程中，通常情況下要利用渣土車配合挖掘機(jī)或鏟車進(jìn)行施工作業(yè)，施工時挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘裝載作業(yè)，而渣土車則在預(yù)先設(shè)置好的堆放位置堆放開挖出的土方。在開挖時不允許隨意的亂挖或超挖，要分層進(jìn)行開挖，同時保證使自上而下的開挖順序。挖掘機(jī)可將縱向的臨時施工通道開挖在沿路段中心線上，從而使施工區(qū)域能夠順利通行渣土車，在開挖通道時，需要根據(jù)設(shè)計要求將放坡作業(yè)在通道兩側(cè)實(shí)施，從而使邊坡的穩(wěn)定性和安全性有所保障。針對施工路段的路塹深度小于4米的情況，需要對土方進(jìn)行全斷面一次開挖成型施工；針對施工路段的路塹深度大于4米的情況，則可以對土方進(jìn)行分層分塊施工，確保每層的厚度在大于2米且小于4米的范圍內(nèi)，從而給挖掘機(jī)的挖土作業(yè)提供便利。

開挖到路基與邊坡接茬處時，需要預(yù)留土方的厚度為50公分，等到路基施工完成以后，可以進(jìn)行人工開挖，有效避免了超挖現(xiàn)象因挖掘機(jī)機(jī)械手臂過大而出現(xiàn)。在進(jìn)行土方開挖時，需要將2%～4%的坡度設(shè)置在開挖路基表面，同時將臨時排水溝設(shè)置在臨時施工通道的一側(cè)，有效防止路基積水浸泡問題在降雨時出現(xiàn)，對今后的路基質(zhì)量安全造成嚴(yán)重影響，導(dǎo)致施工的整體進(jìn)度延緩。

(2)石方開挖。依據(jù)設(shè)計圖紙，根據(jù)取土場距離既有線及居民區(qū)位置的遠(yuǎn)近，確定石方開挖方法。取土場距離既有線和居民區(qū)較遠(yuǎn)時，石方爆破作業(yè)以小型及臺階法松動爆破為主，邊坡地段預(yù)留2-3米采用光面爆破。石方路塹的路床頂面標(biāo)高必須符合設(shè)計圖紙要求，高出部分輔以人工鑿平。超挖部分按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的填料，回填并碾壓密實(shí)穩(wěn)固。

三、結(jié)束語

綜上所述，交通行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)得到快速發(fā)展，公路建設(shè)工程也隨之增多，在公路建設(shè)迅速發(fā)展的背后，需要我們注意的是施工質(zhì)量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術(shù)已無法滿足人們對公路建設(shè)的要求，由于路基土石方施工的特殊性，廣泛應(yīng)用于道路修建中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著道路的施工質(zhì)量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，并對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，使施工質(zhì)量得到有效保障，推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。

[1] 何正路.公路工程路基土石方施工技術(shù)探討[J]. 四川水泥. 2015(10)