靳保芳

身份證：4105211979****5545

淺談道路路基與橋梁工程施工技術(shù)

靳保芳

身份證：4105211979****5545

在城市建設(shè)中，道路橋梁是極其重要的組成部分之一，是整個(gè)城市建設(shè)最為關(guān)鍵的骨干，而在道路橋梁施工中，路基是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)，可以說路基施工質(zhì)量直接關(guān)乎整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量，直接決定了道路橋梁的品質(zhì)。基于此，本文將重點(diǎn)探究道路橋梁路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用，希望能借此給予廣大同行一定參考借鑒。

道路橋梁路基施工技術(shù)分析

導(dǎo)言

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，車輛的數(shù)量激增，從而導(dǎo)致道路橋梁的負(fù)荷不斷增大。路基作為道路橋梁最底層的土工結(jié)構(gòu)，同時(shí)承載著路面的重力和行車載荷，為了保證行車的安全暢通，平穩(wěn)結(jié)實(shí)的路基是不可或缺的因素。由此可見，路基施工技術(shù)是整個(gè)道路橋梁工程質(zhì)量決定性因素

1 路基填土及壓實(shí)技術(shù)

道路橋梁的路基在施工過程中普遍存在平整度不佳的情況，使得車輛在行駛過程中產(chǎn)生不同幅度的顛簸，從而造成車輛的磨損以及各種交通事故的發(fā)生，嚴(yán)重影響了通行質(zhì)量。此外，許多道路橋梁在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)了裂縫與變形，有的甚至出現(xiàn)傾斜及倒塌的惡劣情況。出現(xiàn)這些工程質(zhì)量問題的原因主要是路基夯實(shí)不足以及填料的熱脹冷縮，因此，路基填料施工技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)作為路基施工技術(shù)的第一步環(huán)節(jié)，是最為關(guān)鍵的一步。

1.1 路基的填料施工技術(shù)

不同產(chǎn)家不同批次的路基填料其成分存在較大差異，因此必須根據(jù)路基工程特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路基填料的選擇。我國對(duì)道路橋梁路基在不同深度處填料的最小強(qiáng)度CB R和最大粒徑都作了詳細(xì)的規(guī)定，例如高速公路和一級(jí)公路的上路床(路面以下0-30cm)填料的最小CBR值為8，填料的最大粒徑為100mm，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。路基填料的含水量也是一個(gè)重要的因素，直接影響到路基的夯實(shí)工作，因此需要結(jié)合工程實(shí)際調(diào)節(jié)填料的含水比例，使得路基能夠達(dá)到最佳壓實(shí)度。

1.2 路基的壓實(shí)技術(shù)

路基的壓實(shí)質(zhì)量在相當(dāng)程度上決定了路基的質(zhì)量，在實(shí)際道路橋梁工程中，常常用大噸位的壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)，使得路基的壓實(shí)質(zhì)量得到了較大的改善。壓路機(jī)的選用必須要根據(jù)路基填料的特性，在選定合適的壓路機(jī)之后，再進(jìn)一步確定土壤的松鋪厚度。當(dāng)使用壓路機(jī)碾壓路基時(shí)，首先要用平地機(jī)將土壤的松鋪厚度整平，并根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件將路基填料的含水量控制在一定范圍內(nèi)，使得壓實(shí)后的路基能達(dá)到最高密實(shí)度，然后根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)確定碾壓順序、碾壓速度和碾壓次數(shù)。最后施工單位還必須對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢，檢測(cè)方法可采用灌砂法，工程上對(duì)路基各部分的壓實(shí)度也作了相應(yīng)的要求。

2 軟土地基及過渡段路基施工技術(shù)

在橋梁路面施工過程中，由于橋臺(tái)沉降以及橋頭填土之間存在的差異，會(huì)導(dǎo)致梁伸縮縫與橋頭搭板之間的連接度不夠，在接口處形成階梯狀。該階梯在降低通行車輛車速的同時(shí)也給橋梁本身帶來了巨大的沖擊，是導(dǎo)致橋梁沉降和倒塌的誘因。相對(duì)而言，軟土地基的壓實(shí)效果和排水性都很難保證，出現(xiàn)上述現(xiàn)象的概率也較大，因此，必須采取先進(jìn)的軟土地基及過渡段地基施工技術(shù)來預(yù)防橋梁的塌陷。

2.1 軟土地基處理技術(shù)

軟土地基處理技術(shù)主要有兩種：一是灰土擠密樁，二是輕質(zhì)材料。前者主要適用于含水量較大或較小的軟土層，為了保證灰土擠密樁的作用，對(duì)于含水量較大的軟土層，可以加入適量的石灰粉來調(diào)和，相反，含水量較小時(shí)可以事先向內(nèi)土層加入適量的水。而輕質(zhì)材料的適量添加則可以有效增強(qiáng)道路橋梁路基施工的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。

2.2 過渡段路基施工技術(shù)

在道橋建設(shè)工程中，過渡段是指橋梁和道路相連接的路段，該連接點(diǎn)處的路基在施工過程中存在較大的難點(diǎn)，因此，有效控制路橋過渡段的施工質(zhì)量具有重要的意義。過渡段路基施工步驟主要分為以下幾步：第一步，為了避免過渡段路基的沉降，必須保持搭板的結(jié)構(gòu)和厚度與橋面上層一致；第二步，根據(jù)具體施工情況提高路基各方面的性能，尤其要增強(qiáng)它的負(fù)載能力；第三步，排除路基臺(tái)背上的水以保證路基填料的干燥度，排水方式可以根據(jù)不同路基臺(tái)背的材料類型、滲水量等因素進(jìn)行選擇；最后一步，回填臺(tái)背，并對(duì)其進(jìn)行加寬，具體可以采用臺(tái)階的施工方法逐層進(jìn)行。

3 路基排水及防護(hù)技術(shù)

路基排水及防護(hù)是路基建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。路基防護(hù)是指工程在投入使用后對(duì)路基進(jìn)行的后期保養(yǎng)和護(hù)理，其中就包含了路基排水這一環(huán)節(jié)，因?yàn)橐坏┞坊暮砍^限定值，它的強(qiáng)度就會(huì)被大大削弱，由此可見，路基排水在整個(gè)路基防護(hù)工作中起到了重中之重的作用。道路橋梁的路基排水工作主要包括三個(gè)方面：一是地面排水，主要排水方式有側(cè)溝、邊溝、排水溝以及急流槽等；二是地下排水，主要方式有明溝、暗溝、滲溝等；三是路面排水，主要是為了防止大雨沖刷對(duì)路面和邊坡造成的損害。當(dāng)然，僅僅做好排水工作對(duì)于路基防護(hù)來說是不夠的，由于長時(shí)間受到雨雪風(fēng)霜的侵蝕，路基難免會(huì)出現(xiàn)一定的問題，所以在做好路基排水的同時(shí)，還要做好坡面防護(hù)及沖刷防護(hù)。路基的坡面防護(hù)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在穩(wěn)定的邊坡上，應(yīng)綜合考慮工程類型、邊坡高度、環(huán)境要求等因素選擇植被防護(hù)、骨架植被防護(hù)和圬工防護(hù)等不同類型的防護(hù)形式。例如高級(jí)公路的邊坡大多釆用種草防護(hù)，當(dāng)邊坡較高時(shí)，可以采用不同形狀的砌石框格來進(jìn)行種草防護(hù)。沖刷防護(hù)主要是針對(duì)受水沖浪擊的邊坡，可以采用高強(qiáng)土工格柵做石籠，用聚脂或聚胺脂類材料做護(hù)面板。

結(jié)束語

綜上所述，路基施工質(zhì)量直接關(guān)乎整個(gè)道路橋梁工程的施工質(zhì)量，直接關(guān)乎道路橋梁的使用壽命，直接關(guān)乎道路橋梁是否穩(wěn)定、堅(jiān)固以及耐久。本文重點(diǎn)就路基土方開挖施工技術(shù)、路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)、路基排水施工技術(shù)、路基防護(hù)施工技術(shù)、軟土地基處理施工技術(shù)等道路橋梁路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用展開了分析探討，希望能借此給予廣大同行一定參考借鑒，不斷完善創(chuàng)新道路橋梁路基施工技術(shù)，促進(jìn)道路橋梁路基施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

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