崔敬濤

漯河市公路管理局

芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

崔敬濤

漯河市公路管理局

填石路基作為一種特殊結(jié)構(gòu)型式的路基，目前在山區(qū)公路建設(shè)中正得到廣泛應(yīng)用。由于其填料的粒徑較大，且具有抗剪強(qiáng)度高、透水性強(qiáng)、孔隙率大、存在破碎性等工程特性，在施工工藝方面與常規(guī)的填土路基有較大區(qū)別。目前國內(nèi)外對(duì)填石路基施工工藝沒有較為系統(tǒng)和完善的研究成果，施工現(xiàn)場缺少定量的技術(shù)指導(dǎo)，從而導(dǎo)致填石路基的施工質(zhì)量得不到有力地保證。為此，本文主要對(duì)公路工程填石路基施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究。

填石路基；公路施工

一、公路工程填石路基施工準(zhǔn)備

1、填石路基材料的選擇

現(xiàn)階段我國公路工程施工中，常常會(huì)因?yàn)槭┕がF(xiàn)場地質(zhì)情況較差等原因極大地影響到填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用。在山地環(huán)境較為復(fù)雜的情況下，公路路線的鋪設(shè)通常都會(huì)嚴(yán)重影響到施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，特別是在填筑路堤的施工中，主要原因在于過高的施工高度及自身較高的負(fù)荷和密度，這些因素的大量存在就會(huì)極易因?yàn)榄h(huán)境的改變?cè)斐墒┕龅芈坊€(wěn)定性及受重承載力的下降。這種施工狀況的出現(xiàn)，就要求施工企業(yè)必須對(duì)施工材料進(jìn)行仔細(xì)心選擇，主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行充分考慮，如碎石的承載力能力，此時(shí)就可以選擇粒徑均勻、巖性相同、強(qiáng)度好且不易風(fēng)化的碎石。

2、施工路段選擇

依據(jù)公路工程不同的施工路段，在填石開挖施工中填石路基的性質(zhì)也會(huì)隨之產(chǎn)生一定變化。在填料方式的選擇上，其填筑方式主要有兩種：土石方交替及先后粉層。在這兩種施工方式的選擇中必須先進(jìn)行科學(xué)有效地分析在進(jìn)行施工作業(yè)，只有這樣才能減少對(duì)路基穩(wěn)定性及承載力的影響。在施工過程中如出現(xiàn)土層包裹石料的現(xiàn)象，就會(huì)降低排水的通暢性，進(jìn)而出現(xiàn)沉降路基的現(xiàn)象。

二、公路工程填石路基施工流程

1、基底處理

公路工程路基基底施工過程中，為增加其強(qiáng)度的均勻性，必須加強(qiáng)細(xì)粒度的強(qiáng)度，利用混合細(xì)粒土及巖石的方式進(jìn)行路基基底施工，這種方式可以有效降低細(xì)粒土與巖石間的承載力差距。在處理路基的過程中，還要進(jìn)行過濾層的設(shè)置，其高度為2到3層，厚度為30厘米—50厘米之間為最佳。在混合細(xì)粒土與巖石的過程中，必須先炸平巖石，在進(jìn)行過濾層的設(shè)置，其設(shè)置位置必須在細(xì)粒土處。

2、路基攤鋪

公路工程路基施工作業(yè)時(shí)，必須進(jìn)行攤鋪施工。為確保攤鋪的質(zhì)量，施工企業(yè)可以選用漸進(jìn)式的攤鋪方式。第一，要先進(jìn)行一定面積的設(shè)置在攤鋪工作面?？梢赃x用分層填筑及壓實(shí)。第二，在處理過程中，攤鋪施工中必須在一定條件才可以選用人工作業(yè)，如土石混合料中含石量在70%以上；攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)選用推土機(jī)施工必須將其含石量控制在70%以下時(shí)進(jìn)行，其厚度要控制在40毫米以下，在推移填石材料時(shí)，必須保持小于3米的距離，同時(shí)還要注意路面的平整度，這樣可以幫助施工人員一邊進(jìn)行攤鋪，一邊進(jìn)行堆放。第三，在填石路基施工中，可以利用石屑或石渣對(duì)石料之間的空隙進(jìn)行填補(bǔ)，直到消除空隙及平整表面在結(jié)束施工。

3、路基壓實(shí)施工

路基壓實(shí)施工中，必須準(zhǔn)確分析及掌控路基碾壓的厚度、速度及施工材料含水量的多少。開始施工時(shí)要先進(jìn)行分層碾壓，此時(shí)可以選用大于20噸的振動(dòng)壓路機(jī)，在壓實(shí)施工中，碾壓的遍數(shù)與速度都會(huì)影響到路基壓實(shí)的強(qiáng)度，在壓實(shí)條件一樣的情況下，如果碾壓深度不斷遞增，就會(huì)在一定程度上減少土層的密實(shí)度。在路面一定面積內(nèi)壓實(shí)材料的碾壓時(shí)間與速度存在著密切的聯(lián)系，當(dāng)采用較慢的速度進(jìn)行碾壓施工時(shí)，施工材料的壓實(shí)時(shí)間也就越長，此時(shí)碾壓的度也就越大。一般情況下，填石路基在壓實(shí)施工中必須將其速度控制1.5小時(shí)到2.5小時(shí)，碾壓遍數(shù)可以控制在4到6遍。在壓實(shí)施工中，施工材料含水量的多少也會(huì)給路基壓實(shí)度造成極大的影響，當(dāng)施工材料含水量太高時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)材料孔隙率增加的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致壓實(shí)密度降低，這種情況的產(chǎn)生，將極大地將降低路基的強(qiáng)度，基于此，必須嚴(yán)格控制填筑材料的含水量。

4、路基邊坡防護(hù)

路基邊坡防護(hù)作業(yè)中施工企業(yè)必須仔細(xì)分析及充分考施工填石料的厚度、質(zhì)量及邊坡的平整性等，同時(shí)還要控制路基作業(yè)的邊坡坡度，只有這樣才能提高邊坡施工的質(zhì)量。除此之外，在邊坡施工中，還要具有較高的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及耐風(fēng)化，在填石材料選擇中必須保證材料的規(guī)則及形態(tài)的方正，在填石材料顆粒間盡可能不要出現(xiàn)較為顯著的孔洞現(xiàn)象，必須確保其緊密性，防止松動(dòng)現(xiàn)象的產(chǎn)生。

5、填石路基排水施工

公路路基排水設(shè)計(jì)包括地表排水和地下排水兩大部分。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵設(shè)置情況進(jìn)行綜合考慮，各類排水設(shè)施應(yīng)相互銜接配合，使水迅速排出路基范圍。

路基內(nèi)水分過多，會(huì)降低土基的承載力。地下水能使路基軟化，不但降低土基強(qiáng)度，還會(huì)造成邊坡滑塌，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)路基滑塌，危害公路的安全和使用。為了保證路基及邊坡的堅(jiān)固和穩(wěn)定，必須設(shè)置必要的排水設(shè)施，同沿線的橋梁、涵洞形成一個(gè)完好的排水系統(tǒng)。

地表排水主要是排除路基范圍內(nèi)的地表徑流、地表積水、邊坡雨水及公路鄰近地帶影響路基穩(wěn)定的地表水。地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽、攔水緣石及水簸箕等。邊溝的長度一般由路線的橋涵設(shè)置距離決定，為了防止邊溝水漫溢或沖刷，平原區(qū)和重丘山嶺區(qū)，邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口。多雨地區(qū)梯形邊溝每段長度不宜超過300m，三角形邊溝不宜超過200m。

地下排水設(shè)施有暗溝、混合滲溝、滲井、土工布等。地下水對(duì)路基的危害是很大的，在路基施工時(shí)應(yīng)查清并采取排水措施。在采取措施排除地下水時(shí)，應(yīng)了解地下水與施工季節(jié)的關(guān)系。在雨季與旱季分明的地區(qū)旱季施工時(shí)，應(yīng)考慮到雨季的水會(huì)更大，排水設(shè)施的斷面、深度及布置的密度應(yīng)更大。

三、結(jié)束語

綜上所述，填石路基是我國山區(qū)高等級(jí)公路修筑重要結(jié)構(gòu)型式之一。要加深對(duì)此種施工方法的了解和掌握，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行公路填石路基的施工方法與質(zhì)量的控制，以促進(jìn)山區(qū)高等級(jí)公路的快速發(fā)展。而高速公路、一級(jí)公路高邊坡梅堤、陡坡路堤、挖方高邊坡、滑坡、軟土地區(qū)路基設(shè)計(jì)應(yīng)采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)方法。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)必須以完整的施工設(shè)計(jì)圖為基礎(chǔ)，使用于路基施工階段。應(yīng)提出對(duì)施工方案的特殊要求和監(jiān)測(cè)要求，應(yīng)掌握施工現(xiàn)場的地址狀況、施工情況和變形、應(yīng)力監(jiān)測(cè)的反饋信息，必要時(shí)對(duì)原設(shè)計(jì)作校核、修改和補(bǔ)充。

［1］馬文奎；談公路施工中填石路基施工質(zhì)量控制［A］；2014年全國科技工作會(huì)議論文集［C］；2014年