侯樹森

摘 要：以上海軌道交通2個車輛段的停車列檢庫為例，對比介紹了城市軌道交通車輛段中最重要的停車列檢庫的結構柱網(wǎng)設計。由于停車列檢庫占地面積大，為了合理利用土地資源，停車列檢庫多考慮上蓋物業(yè)開發(fā)。通過合理選擇結構柱網(wǎng)，提升停車列檢庫的性價比，并對不同的跨線方案進行對比，從而得出合理的跨三線結構柱網(wǎng)設計方案。

關鍵詞：地鐵；物業(yè)開發(fā)；停車列檢庫；結構柱網(wǎng)

中圖分類號：TU973.2 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.04.085

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵已成為生活中不可或缺的交通工具。車輛段是城市軌道交通的重要組成部分，具有停車、檢修、整備地鐵車輛的功能。每個車輛段由面積超過100 000 m2的房屋組成，其中，停車列檢庫是車輛段中最重要的大庫。本文擬對上海軌道交通2個車輛段的停車列檢庫設計進行對比。目前，這兩個庫均已投入使用多年。雖然停車列檢庫的功能相同，但由于業(yè)主要求和大庫平面組成等不同，因此，采用的結構柱網(wǎng)布置方式也不盡相同。下面就這兩個庫的結構形式進行對比分析。

1 工程概況

上海軌道交通9號線和12號線停車列檢庫的主要經(jīng)濟技術指標見表1，結構形式見表2.

2 停車列檢庫

停車列檢庫是車輛段最重要的建筑之一，同時也是占地面積最大的單體建筑，因此，越來越多的車輛段停車列檢庫考慮上蓋物業(yè)開發(fā)，以提高其基地的容積率。當前，土地資源十分緊缺，考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫能夠達到合理利用土地資源的目的。

9號線的基地內辦公用房是蓋在其停車列檢庫上的，而12號線僅考慮對其基地內辦公用房房頂進行簡單的綠化，以美化基地內的辦公環(huán)境。9號線和12號線的停車列檢庫都可作為基地職工閑暇時的休憩場所。

以9號線為例，其車輛段基地用地非常緊張，再加上停車列檢庫占地面積大，因此，在總平面布置設計中，考慮物業(yè)開發(fā)停車列檢庫的占地面積對總平面布置起著重要作用。在設計中發(fā)現(xiàn)，合理確定橫向柱網(wǎng)是該庫設計的重點，它不僅會影響到車輛基地的布置方案、作業(yè)能力和規(guī)模，還會影響到上蓋物業(yè)開發(fā)的層數(shù)和規(guī)模。圖1所示為9號線上蓋實景，圖2所示為12號線上蓋實景。

2.1 停車列檢庫結構用地方案的對比

如果不考慮物業(yè)開發(fā)，停車列檢庫基本上采用大跨輕鋼結構（方案一）；如果考慮物業(yè)開發(fā)，停車列檢庫的結構形式采用鋼筋混凝土框架結構（方案二和方案三）?，F(xiàn)對3種方案停車列檢庫的占地面積進行比較。以9號線A-H軸為例，有18股道庫線，庫內線間距為4.6 m，庫內通道寬為1.3 m，檢修A型車輛，車庫總長320 m。

2.1.1 方案一

輕鋼結構的車庫橫向柱網(wǎng)：3.25 m+4.6 m×5+3.25 m=29.5 m（取30 m，鋼柱斷面為800 mm×400 mm）；

輕鋼結構的車庫橫向總寬度：30 m×3=90 m。

2.1.2 方案二

跨三線的車庫橫向柱網(wǎng)：3.35 m+4.6 m+4.6 m+3.35 m=15.9 m（混凝土柱斷面為900 mm×900 mm）；

跨三線的車庫橫向總寬度：15.9 m×6=95.4 m。

2.1.3 方案三

跨二線的車庫橫向柱網(wǎng)：3.25 m+4.6 m+3.25 m=11.1 m（混凝土柱斷面為800 mm×800 mm）；

跨二線的車庫橫向總寬度：11.1 m×9=99.9 m。

由表3可知，在考慮物業(yè)開發(fā)后，停車列檢庫的寬度和占地面積均大大增加。如果采用跨三線方案，可縮短停車列檢庫的跨度，從而占地面積較少。從表3中不難看出，方案三的停車列檢庫寬度要比方案一寬將近10 m，占地面積多3 168 m2。

2.2 跨三線結構的合理性分析

當前，9號線和12號線的停車列檢庫均采用跨三線方案?？缛€結構的橫向梁跨度為15.9 m，9號線按普通梁設計，梁高取為1.6 m；而12號線考慮采用后張預應力混凝土結構，梁高取為1.0 m，梁端部作加腋處理。由于停車列檢庫的層高為8.5 m，因此梁高取1.6 m或1 m在建筑尺度上都是合適的。

2.3 跨三線結構的優(yōu)點

跨三線結構主要有以下優(yōu)點：①節(jié)省占地面積。②可以有效抵抗橫向彎矩和變形。由于停車列檢庫兩個方向的柱網(wǎng)間距相差較大，即順線路方向柱距為6～9 m，而橫向柱距較大，因此，加寬柱子橫向截面能夠有效抵抗橫向彎矩和變形。此外，在用地受限的情況下，對于跨三線方案，可以選取尺寸更大的構件，與構件尺寸受限制的跨二線方案相比，跨三線方案可以承受更大的上部綜合開發(fā)荷載，有利于進行上部結構開發(fā)。③與跨二線方案相比，跨三線方案可以降低工程投資費用，綜合經(jīng)濟效益較好。圖3所示為跨三線結構實景。

3 結論

由于考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的車輛段停車列檢庫設計涉及的專業(yè)較多，影響其設計方案的因素也較多，因此，本文考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫規(guī)模較小，結構設計也不復雜。對于上蓋物業(yè)開發(fā)密度較大的建筑，制訂合理的設計方案保證建筑結構合理、抗震性能高的前提條件。為此，必須綜合考慮蓋上、蓋下建筑的功能要求，做好多專業(yè)的協(xié)調。

綜上所述，在用地緊張的情況下，考慮上蓋物業(yè)開發(fā)的停車列檢庫的結構柱網(wǎng)設計應采用跨三線方案。這樣，不僅能夠加大停車列檢庫的跨度，減少其跨數(shù)，還能夠降低停車列檢庫的總寬度，節(jié)省占地面積，且與跨二線方案相比，該方案性價比更高，更有利于綜合開發(fā)。

參考文獻

[1]童開榮.軌道交通工程車輛段主要設施工藝設計的探討[J].地下工程與隧道，2003（2）.

[2]孫蔚芝.上海軌道交通3號線石龍路停車場停車庫結構設計[J].城市軌道交通研究，2007，10（8）.

[3]葉獻國.建筑結構選型概論[M].武漢：武漢理工大學出版社，2003.

[4]北京城建設計研究院，上海市隧道工程交通設計研究院，鐵道第二勘查研究院，等.GB 50157—2003 地鐵設計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2003.

[5]陶學康.后張預應力混凝土設計手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1996.

[6]中國建筑科學研究院.GB 50010—2002 混凝土結構設計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002.

〔編輯：劉曉芳〕