李國慶

（唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司，河北 唐山 063000）

城市道路交叉口設(shè)計要點(diǎn)研究

李國慶

（唐山市交通勘察設(shè)計院有限公司，河北 唐山 063000）

隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民的生活水平顯著提高，越來越多的家庭擁有了機(jī)動車。隨之而來的是城市道路的各種交通問題，交通事故發(fā)生的頻率增大，道路堵塞情況更嚴(yán)重，這都降低了城市道路的功能，為城市的發(fā)展帶來影響。近些年來，道路交通的嚴(yán)峻狀況，引起了城市居民的廣泛關(guān)注。城市道路在交錯匯合處形成車流量巨大的道路交叉口，由于交叉口承擔(dān)的交通壓力最大，其對城市道路的通行狀況起著決定性的地位。文章研究分析了交叉口設(shè)計的基本原則，探討了城市道路交叉口的設(shè)計弊端和設(shè)計要點(diǎn)，為工程應(yīng)用提供可靠參考資料。

城市道路；交叉口；設(shè)計要點(diǎn)

改革開放以來，我國進(jìn)行了大規(guī)模的造城行動，陸續(xù)建造了一座座現(xiàn)代化城市，城市的道路網(wǎng)是城市的“血脈”，是人們運(yùn)送物資和轉(zhuǎn)移生產(chǎn)力的載體。城市道路系統(tǒng)中最重要的部分是城市的交叉口，交叉口的主要作用是匯合道路，將行人和車輛在此轉(zhuǎn)向并實現(xiàn)分流，以降低城市交通的運(yùn)輸壓力。由于城市道路的交叉口是城市交通中關(guān)鍵的部分，一旦交叉口處發(fā)生沖突或交通堵塞，將對相關(guān)道路的交通造成嚴(yán)重影響。然而調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交叉口發(fā)生事故的概率高達(dá)30%，可見對城市道路交叉口進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計具有十分重要的意義。城市道路呈網(wǎng)狀分布，且道路網(wǎng)的密度較高，交叉口作為路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)是在城市交通系統(tǒng)中的重要一部分。城市交通系統(tǒng)的整體優(yōu)化設(shè)計是道路網(wǎng)發(fā)展的高級部分，其在道路行業(yè)中體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的思想，在整體優(yōu)化設(shè)計中，必須嚴(yán)格對設(shè)計思想進(jìn)行觀念和目標(biāo)的調(diào)整，整合道路系統(tǒng)的功能。另一方面，對道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的組織安排，減少車流在交叉口的逗留時間，保證車輛安全行駛和交叉口的通行能力具有十分重要的意義。

1　交叉口的設(shè)計原則

交叉口在設(shè)計時需要根據(jù)具體的路況和交通數(shù)據(jù)進(jìn)行合理規(guī)劃安排，在設(shè)計中要遵循以下幾個原則：第一，交叉口是道路中通行最繁忙的地點(diǎn)，同時也是沖突發(fā)生最多的車流匯合點(diǎn)，要想提高交叉口的安全性和通行效率，必須嚴(yán)格按照各條道路的作用對無信號燈的交叉口設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志和標(biāo)線；第二，交叉口必須對行人和車輛的交通規(guī)則進(jìn)行規(guī)范化設(shè)計和嚴(yán)格控制；第三，設(shè)計時應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)道路的類別和設(shè)計車型及車速等資料，結(jié)合交叉口的設(shè)計紅線，考慮設(shè)計交叉口未來可能發(fā)生的狀況，進(jìn)行全方位的設(shè)計規(guī)劃；第四，各類交叉口必須考慮到行動不便的老人、孕婦和殘疾人等，設(shè)置人性化的標(biāo)示，確保各類人群安全通行；第五，設(shè)計時應(yīng)當(dāng)充分考慮車輛和行人和視距三角形規(guī)律，將交叉口在轉(zhuǎn)角處進(jìn)行圓角或斜角切割，并保證視距范圍內(nèi)無高度超過1.2m的障礙物。

2　我國城市交叉口的主要問題及弊端

城市道路交叉口的型式有十字型、Y型、X型和T型等，其中最常見的是十字型，本文以十字型交叉口設(shè)計為例，介紹目前我國城市交叉口的存在的主要問題和弊端。

2.1交叉口面積過大

交叉口的面積并非越大越好，過大的交叉口為車輛及行人的通行帶來了距離和時間的困難，同時延長了交通信號燈的等候時間，不僅增加了行人的通行焦慮，還大大降低了交叉口的通行效率。

2.2劃分車道太隨意

很多城市的交叉口進(jìn)車道和出車道的劃分過于隨意，部分交叉口進(jìn)車道數(shù)量等于普通路段的車道數(shù)量，這使得車輛在駛?cè)虢徊婵跁r，突然變化車道會給城市道路交叉口帶來危險；部分城市的出口車道數(shù)大于標(biāo)準(zhǔn)路段的車道數(shù)，這樣相對降低了車道預(yù)期的通行能力；另外，交叉口左轉(zhuǎn)專用車道有時劃分較大，浪費(fèi)了車道的通行能力。

2.3交叉口渠化不合理

部分城市交叉口存在堵塞情況時，沒有對交叉口進(jìn)行合適的渠化設(shè)計，使得這些交叉口的行人和車輛通行狀況受到嚴(yán)重影響，例如，部分交叉口未設(shè)置轉(zhuǎn)行專用車道和導(dǎo)流島，部分城市渠化設(shè)計的交叉口不符合該地區(qū)的車輛和行人的通行需求。

2.4交叉口標(biāo)志牌設(shè)置不合理

交叉口的標(biāo)示牌能夠標(biāo)示規(guī)范的通行指南，然而部分城市道路交叉口的標(biāo)示牌存在一些嚴(yán)重問題，例如標(biāo)示牌缺失、字體過小、信息量過多、更換不及時等問題。

2.5交叉口標(biāo)線設(shè)置不合理

城市道路的交叉口標(biāo)線將進(jìn)入交叉口的車流和行人進(jìn)行合理疏導(dǎo)，一旦交叉口的標(biāo)線出現(xiàn)問題，通行的效率將大幅降低，還可能會造成安全事故，標(biāo)線錯誤的情況有：停車線設(shè)置過于靠前或靠后、非機(jī)動車行人通道線設(shè)置不合理、行人過交叉口的暫時停留區(qū)未設(shè)置標(biāo)示線等。

3　城市道路交叉口的設(shè)計要點(diǎn)分析

3.1平面布局設(shè)計

在交叉口平面整體設(shè)計過程中，最為重要的是控制好轉(zhuǎn)角區(qū)緣石的半徑，合理的轉(zhuǎn)角緣石設(shè)計能夠大大提高車輛右轉(zhuǎn)效率，減少安全沖突的可能。計算緣石半徑最有效最方便的方法是采用圓曲線按照需求曲率計算需求半徑。設(shè)計者應(yīng)當(dāng)在設(shè)計轉(zhuǎn)角緣石時，考慮車輛的轉(zhuǎn)彎規(guī)律，保證緣石直徑大于或等于轉(zhuǎn)彎車輛通行的最小直徑。同時避免緣石直徑過大，導(dǎo)致通行速度降低，增加了安全事故發(fā)生的可能性。

為解決車流交匯的問題，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計交叉口時，重點(diǎn)關(guān)注相應(yīng)的路面拓寬工作。設(shè)計人員必須在設(shè)計交叉口時，實地考察交叉口的路面現(xiàn)狀，經(jīng)過合理的分析和計算，確定采用哪一種具體的交叉口拓寬方案。在路面寬度允許的情況下，設(shè)計者可以通過增設(shè)1～2條車道拓寬路面。如果需要拓寬的車道位于交叉口的右轉(zhuǎn)方位，可以適當(dāng)利用車行道的分隔帶和綠化帶進(jìn)行路面空間拓寬，此外還可以直接采用推后控制紅線的方式進(jìn)行車道拓寬。

3.2豎向布局設(shè)計

市政道路交叉口的豎向設(shè)計中，最為重要的是設(shè)計地點(diǎn)周圍的地形狀況。此外還有相交處的橫截面和縱斷面，根據(jù)具體的地形情況確定各不相同的豎向設(shè)計方案。豎向設(shè)計中常見的處理方法是方格網(wǎng)法和等高線法。實際工程中的經(jīng)驗顯示，應(yīng)用較多的是方格網(wǎng)法，等高線法則較多應(yīng)用于斜交道路的交叉口中。嚴(yán)格控制交叉口范圍的縱坡度，以利于交叉口排水和行車的舒適度。另一方面應(yīng)當(dāng)保持交叉口的主要道路縱坡度不變，確保次要縱坡度服從主要道路坡度。

3.3交叉口的渠化設(shè)計

當(dāng)交叉口需要設(shè)置人行道時，應(yīng)當(dāng)在交叉口的渠化設(shè)計中考慮行人的安全和通行效率。設(shè)計者應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析人行道、標(biāo)示線、隔離帶、導(dǎo)流島等的渠化優(yōu)化設(shè)計。保證渠化效果，最大限度內(nèi)減少交通事故發(fā)生的可能性。渠化設(shè)計過程中，如遇到超過16m的通行道時，應(yīng)考慮規(guī)范要求，設(shè)置行人安全島。安全島的作用是在人行道過長，部分行人不能在一次綠燈周期內(nèi)通過道路，設(shè)計者應(yīng)當(dāng)合理利用交叉口的周邊空間，合理設(shè)置安全島，供行人短暫駐留，保證行人和車輛的安全。

3.4控制交通的設(shè)施設(shè)計

在城市道路交叉口設(shè)計過程中，通常在交叉口處設(shè)置一定的交通控制設(shè)施，這些控制裝置不僅能夠提高車輛通行的效率還能保證行人通行的安全。為此，重視研究控制設(shè)施的設(shè)計方案，考慮交叉口的交通狀況和幾何特征等，科學(xué)合理的確定交通控制設(shè)施的布置方案和設(shè)計詳情。通過對交叉口的交通進(jìn)行有效控制，可以實時對車輛的運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控和疏導(dǎo)，進(jìn)一步保證了行車與行人的安全。

3.5交叉口的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)計

城市交叉口標(biāo)志和表現(xiàn)設(shè)計過程中，要以簡潔實用為根本要點(diǎn)，標(biāo)示和標(biāo)線要突出醒目，且不可使標(biāo)示牌包含過度信息，遮蓋最關(guān)鍵內(nèi)容，另一方面，除道路名稱牌以外，盡量避免在標(biāo)示牌中設(shè)置過多的圖片或文字，此外可以在交叉口周圍道路的標(biāo)示牌中提醒行人注意安全。

4　結(jié)束語

城市道路的交叉口設(shè)計受到很多因素的影響，在設(shè)計過程中，若有部分情況處理不當(dāng)，有可能會對交叉口的交通造成干擾，造成交叉口通行狀況降低，最終影響到城市交通網(wǎng)絡(luò)整體的優(yōu)化和城市交通的運(yùn)作效率。設(shè)計和管理部門都應(yīng)當(dāng)根據(jù)交叉口的實際情況采取科學(xué)合理的設(shè)計方案，體現(xiàn)出交叉口設(shè)計的正確原則和設(shè)計要點(diǎn)，切實做好設(shè)計與管理任務(wù)，推動城市交通的發(fā)展，從而提高城市居民的生活效率，保證城市居民的生活質(zhì)量和生活水平。

［1］李小榮， 蔡曉禹.城市道路平面交叉口渠化設(shè)計——重慶市北部新區(qū)示范路口建設(shè)［J］.城市道橋與防洪，2009，（9）：10-14.

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［3］張婉鳴.城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計研究［D］.華南理工大學(xué)，2012.

U412.35

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1671-3818（2016）09-0254-02