吳紹東

（重慶市公安局九龍坡區(qū)分局，重慶 400039）

山區(qū)道路夜間行車特點(diǎn)與安全駕駛分析

吳紹東

（重慶市公安局九龍坡區(qū)分局，重慶 400039）

文章在分析山區(qū)道路夜間行駛的特點(diǎn)及事故多發(fā)原因的基礎(chǔ)上，提出了山區(qū)道路夜間安全駕駛的對策與方法。同時(shí)，指出山區(qū)道路夜間行車，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，正確使用燈光，注意保持和增大跟車距離，要謹(jǐn)慎會車、倒車、調(diào)頭，且須克服駕駛疲勞。

山區(qū)道路；夜間行車；特點(diǎn)；安全駕駛

夜間行車由于視線較差，行車之間存在一定的燈光干擾以及夜間疲勞駕駛等因素，會導(dǎo)致夜間行車安全事故頻發(fā)。特別是在山區(qū)道路夜間行駛，由于道路狀況相對更差，而且坡、彎道較多，更容易導(dǎo)致行駛車輛之間產(chǎn)生燈光干擾，所導(dǎo)致的道路交通事故的破壞性、傷害性和死亡率好高。目前夜間道路交通事故，特別是山區(qū)夜間道路交通事故呈上升態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)夜間行車在整個(gè)道路交通事故中雖然僅占四分之一，但死亡率卻占整個(gè)交通事故死亡率的60%以上，且山區(qū)道路事故死亡率超過80%。夜間視線不良所造成的事故占70%，行駛操作不當(dāng)和缺乏應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)約占20%［1-2］。夜間行車安全已成為人們關(guān)注和研究的熱點(diǎn)，文章針對重慶和西南地區(qū)山區(qū)道路的特點(diǎn)，分析引發(fā)夜間道路交通事故的原因和預(yù)防夜間交通事故的發(fā)生，已成為當(dāng)前道路交通安全管理的重要內(nèi)容。

1　山區(qū)道路夜間行駛的特點(diǎn)及事故多發(fā)原因

1.1夜間行駛視線差，觀察困難

交通專家的研究認(rèn)為，駕駛員開車時(shí)的視覺因素影響占80%以上，而其他感覺器官如聽覺、嗅覺等的影響只占20%左右。從醫(yī)學(xué)的角度講，視覺是指視力、視野、明適應(yīng)、暗適應(yīng)等，且視力和視野是主要因素。夜間行駛時(shí)，即使是開啟汽車遠(yuǎn)光大燈，駕駛員也只能看見和判斷出1km以內(nèi)的車輛行駛狀況，相當(dāng)于白天視力的1/5［3-4］。夜間的視線較差，環(huán)境對駕駛員的興奮刺激較小，溫差變化較大，容易導(dǎo)致駕駛員對行車環(huán)境的判斷出現(xiàn)一定的誤判或差異判斷。

夜間行車駕駛員的視覺將受到較大的影響，從人的眼睛生理角度看，盡管人的視覺具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，但其視覺在明、暗交替變化時(shí)會導(dǎo)致視覺產(chǎn)生炫目，需要有一個(gè)視覺的適應(yīng)過程，會有一個(gè)較短時(shí)間看不清楚路況和事物，即視覺的短時(shí)盲區(qū)或弱視區(qū)，此時(shí)容易發(fā)生事故［5-7］。另外，會車時(shí)交替適應(yīng)遠(yuǎn)、近光燈，也容易造成眼睛的疲勞，產(chǎn)生對環(huán)境的感知失誤，對道路寬度、來車寬度和車輛速度感知方面的判斷失誤，從而容易引發(fā)交通事故。

1.2參照物模糊，判斷和辨別時(shí)間減少

夜間道路周邊的參照物比較模糊，可視性很差，行車燈光可為駕駛員提供一定的幫助。當(dāng)對方行車的遠(yuǎn)光燈光線突然消失不再出現(xiàn)時(shí)，可判斷前方出現(xiàn)路口或急彎；如遠(yuǎn)光燈光線左右大幅度擺動(dòng)時(shí)，可判斷前方出現(xiàn)彎曲道路；如遠(yuǎn)光燈光線上下浮動(dòng)時(shí)，可判斷車距交叉路口較遠(yuǎn)；如遠(yuǎn)光燈光線有光束或在路口拐角處樹梢上，有明亮的光線或電線桿、影壁時(shí)，可判斷一般會進(jìn)入T字型路口，務(wù)必注意做好讓行的措施。當(dāng)前車燈

1.3容易視覺疲勞，應(yīng)急能力減弱

當(dāng)后車使用遠(yuǎn)光燈導(dǎo)致你后視鏡反射找到自己時(shí)，應(yīng)適度調(diào)整后視鏡的角度，減小眩目感，避免反射光直射眼睛。當(dāng)會車時(shí)對方的遠(yuǎn)光燈會導(dǎo)致自己眩目，視覺瞬時(shí)下降，可見度降低，此時(shí)駕駛員應(yīng)避開照射燈光的軸線方向或采用遮光板擋著，或著夜間佩戴防眩眼鏡。

夜間行車，駕駛員對前方道路的可視路距離短，如遇彎道、坡道及山區(qū)道路，可視路距離則更短。導(dǎo)致駕駛員操控距離縮短，如遇突然情況難以及時(shí)處理，容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.4人體機(jī)能降低，操作安全性和可靠性下降

在人的晝夜節(jié)律未調(diào)節(jié)過來以前正是人體生理節(jié)律上的低潮期，所以人在夜間行駛時(shí)則易困倦，視力和聽力皆會降低，駕駛員的動(dòng)作靈敏度、準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)性也會變差，特別是午夜期間更差。一般情況下白天駕駛員要經(jīng)過7～8小時(shí)才出現(xiàn)疲勞特征，而夜間只需要3～4小時(shí)就會出現(xiàn)疲勞的征兆，這主要是由于駕駛員的視覺疲勞所引起的。所以夜間行車相對于白天駕駛員容易分散注意力且容易產(chǎn)生疲勞，特別是午夜后行車更容易產(chǎn)生疲勞瞌睡。同時(shí)，夜間行車，由于可見參照物減少，見不到道路兩側(cè)的景觀，對駕駛員興奮性刺激物減少，對駕駛員的視覺沖擊力下降，從而更容易導(dǎo)致駕駛員疲勞。

2　山區(qū)道路夜間安全駕駛的對策與方法

2.1減少視覺障礙，仔細(xì)觀察路標(biāo)和車輛行駛狀況

夜間在有道路標(biāo)線的路上行駛，比較容易判斷道路的路形，但如果是行駛在無路標(biāo)的道路上，需要減速行駛。特別是在山區(qū)道路夜間行駛時(shí)，更加仔細(xì)地觀察指示牌和路邊的路碑等。如遇到道路疑問，則需要減速甚至停車探明路況后再行駛。

在夜間視覺減弱的情況下，可充分利用耳的聽覺和駕駛員的感覺予以彌補(bǔ)。如果車輛行駛過程中感覺車速自動(dòng)減慢、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出沉悶的聲音時(shí)，說明車輛行駛的阻力增加，車輛可能正行駛在上坡道或松軟的路面上。如果感覺車速自動(dòng)加快、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的聲音比較輕快時(shí)，則說明車輛的行駛阻力減小，汽車可能行駛在下坡路段，此時(shí)需要控制車速，保證車輛行駛的安全性。

夜間行車盡可能選擇分道行駛的道路或在全封閉的高速公路，因?yàn)橐归g行車最擔(dān)心的不是自己的車輛行駛狀況，而是車外的路況。分道行駛的道路存在中間的隔離帶，能有效地阻止對面車輛的燈光干擾，避免事故的發(fā)生。

2.2充分掌握夜間行駛經(jīng)驗(yàn)和對道路路面的判斷

在山區(qū)道路夜間行車，輔助照明光源很少，一般需要充分借助和利用夜晚的月光。但是在沒有月光的情況下，路面一般呈灰黑色，而路面意外區(qū)域呈深黑色，正如我們所說的漆黑一片。在道路低洼處路面一般相對更黑，如果在雨天，低洼會變?yōu)樗樱缆仿访鏁捎谒姆瓷滹@得明亮一點(diǎn)。因此，一般山區(qū)道路行駛老駕駛的經(jīng)驗(yàn)是“走灰不走黑”。

山區(qū)夜間行駛還可以根據(jù)前燈光光柱的變化情況來判斷地形和道路的變化。如前燈光光柱變短，則可能是遇到彎道或進(jìn)入上坡路段；若光柱邊長則可能是下坡路段；光柱出現(xiàn)有缺口情況則可能是坑洼路面。

2.3以燈光正確判斷行車

在山區(qū)道路行車時(shí)，如果路口突然出現(xiàn)燈光，說明對方有車駛來；當(dāng)前車尾燈由暗變明、由高變低時(shí)，說明你與前車的跟車距離正逐漸縮短；當(dāng)能看清楚前車尾部車牌照號碼時(shí)，則說明你與前車跟車距離已經(jīng)比較近，基本超過了警戒安全距離范圍，則需要減慢速度拉開與前車之間的距離，以保持安全。

2.4嚴(yán)格控制車速，正確使用燈光

山區(qū)夜間應(yīng)盡可能避免超車，如必須超車時(shí)，應(yīng)選擇路況較好的路段進(jìn)行。在山區(qū)夜間超車須首先使用遠(yuǎn)、近燈光交替變光，信號告知前面車輛你需要超車，請對方注意且避讓。等待前車讓路后，方可超車，嚴(yán)禁強(qiáng)行超車。當(dāng)夜間行車使用近光，車速在30km/h時(shí)，車燈光可以照射到前方道路30m以外的距離；當(dāng)車速超過30km/h，則應(yīng)該使用遠(yuǎn)光車燈，以保證車燈光照射的距離在100m以外［8-9］。在會車時(shí)，應(yīng)注意降低車速，當(dāng)與對向車相距150m時(shí)，應(yīng)將車燈變?yōu)榻鉄?，以保證會車的視覺清晰和會車安全。如果對方?jīng)]有將自己的遠(yuǎn)光改變?yōu)榻?，則應(yīng)通過連續(xù)使用遠(yuǎn)、近光變換提醒對方并減速行駛。如果對方仍然不改變遠(yuǎn)光，此時(shí)強(qiáng)烈的遠(yuǎn)光會導(dǎo)致視覺困難甚至導(dǎo)致自己對路面或道路狀況的誤判，則應(yīng)減速靠邊停車，不能賭氣以強(qiáng)遠(yuǎn)光對射來車，以免引起交通事故發(fā)生。

山區(qū)道路彎多路窄，要正確把握彎道行駛要領(lǐng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意減速、鳴號、右行。當(dāng)夜間轉(zhuǎn)彎視線不好時(shí)，特別是路窄或崖險(xiǎn)路段，行駛速度一定減慢，且注意做到能隨時(shí)停車的程度。在彎道處于無法看見對方來車時(shí)，應(yīng)及時(shí)鳴號提醒對方行車以及行人，且注意行人行走的情況，須注意隨時(shí)避讓。嚴(yán)禁在彎道路段超車、會車。

轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意會車的彎道曲率大小，轉(zhuǎn)彎大的一方應(yīng)照顧轉(zhuǎn)彎小的一方車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外車輪輪跡差異較大，所占路面較寬，盡可能使自己靠邊行駛，以使轉(zhuǎn)彎小的車輛能順利通過會車［10-11］。

2.5保持充沛體力，嚴(yán)禁疲勞駕駛

夜間道路相對車流量較少，行人和其他的干擾少，容易讓駕駛員放松警惕，加上夜間駕駛員容易產(chǎn)生急于趕路的心理狀態(tài)，往往行車速度會加快。因此嚴(yán)格控制夜間行車速度，是保證夜間行車安全的根本保障和有效措施。由于眼睛的生理因素，夜間由明處駛向暗處時(shí)，眼睛有一個(gè)適應(yīng)緩沖區(qū)。此時(shí)，駕駛員應(yīng)該降低車速緩慢行駛，特別是在彎道、坡路、窄道、橋梁和隧道更應(yīng)該減速慢行，并隨時(shí)做好制動(dòng)或急停準(zhǔn)備。如遇下雨、下雪、有霧等惡劣天氣則更須要降低速度，同時(shí)應(yīng)使用防霧燈或防眩近光燈，且小心駕駛［12］。

夜間行車道路兩邊的景觀對駕駛員不容易產(chǎn)生興奮刺激點(diǎn)，容易產(chǎn)生駕駛疲勞，特別是午夜。因此，駕駛員特別應(yīng)注意調(diào)節(jié)自己，盡可能消除疲勞。如果感覺疲勞時(shí)應(yīng)停車休息，嚴(yán)禁強(qiáng)行夜間趕路疲勞駕駛。

3　結(jié)束語

夜間行車，應(yīng)嚴(yán)格控制車速，要正確使用燈光。夜間行車要注意橫向情況，注意從左側(cè)橫過馬路的行人。注意保持車距，增加跟車距離，不要侵占對方行駛路線。要謹(jǐn)慎會車、倒車、調(diào)頭，盡量避免夜間超車，注意克服駕駛疲勞。

［1］張立平.夜間行車經(jīng)驗(yàn)談［J］.駕駛園，2012，（3）.

［2］劉國強(qiáng).夜間汽車安全駕駛技術(shù)分析［J］.焦作大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，（4）：93-94.

［3］徐向田.午夜車禍［J］.道路交通管理，2012，（8）.

［4］郭希利.夜間行車注意事項(xiàng)［J］.汽車運(yùn)用，2012，（2）.

［5］江景舫.安全駕駛汽車經(jīng)驗(yàn)談（夜間駕駛之三）［J］.安全與健康，2010，（2）.

［6］謝偉俤，唐錦添，林軍.夜間交通事故案件的處理［J］.安全與健康，2008，（16）.

［7］趙豐田，楊國志，程衛(wèi)星.夜間行車技巧［J］.汽車運(yùn)用，2011，（10）.

［8］歐英雷.光的偏振特性在機(jī)動(dòng)車安全駕駛中的應(yīng)用［J］.物理與工程，2011，（6）.

［9］卞志興.新款?yuàn)W迪A8車夜視輔助系統(tǒng)（一）［J］.汽車維修與修理，2011，（9）.

［10］中華人民共和國勞動(dòng)和社會保障培訓(xùn)就業(yè)司.汽車駕駛員［M］.北京：中國勞動(dòng)和社會保障出版社，2006

［11］重慶市西南機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)中心.汽車駕駛員職業(yè)培訓(xùn)教材［M］.成都：電子科技大學(xué)出版社，2007.

［12］浙江省汽車駕駛?cè)死砜瓶荚囍改希跰］.杭州：浙江省公安廳交通管理局，2009.

U492.8+4

A

1671-3818（2016）09-0239-02

吳紹東（1980-），男，重慶九龍坡公安分局工作。