馬學(xué)勤

（原陽縣公路管理局，河南 原陽 453500）

高速公路路面級配碎石墊層施工技術(shù)研究

馬學(xué)勤

（原陽縣公路管理局，河南 原陽 453500）

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國交通運(yùn)輸事業(yè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，公路工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大使人們越來越關(guān)注路面施工技術(shù)。級配碎石墊層技術(shù)作為路面施工中重要的一個環(huán)節(jié)，影響著行車的舒適性和安全性。同時,級配碎石墊層作為地基地層的基礎(chǔ)，具有良好的抗?jié)B性和較高的穩(wěn)定性,因此，施工單位只有不斷提升級配碎石墊層地基施工技術(shù)，嚴(yán)格遵循施工流程，加強(qiáng)質(zhì)量控制，才能使公路的整體質(zhì)量得到有效提升。本文以某高速公路施工為例，簡要概述了施工準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)分析了高速公路路面級配碎石墊層施工工藝，以期能為有關(guān)方面的需要提供借鑒和參考。

公路路面；級配碎石墊層；施工工藝；專利檢索

公路發(fā)展能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶動公路的發(fā)展，兩者相輔相成，缺一不可。在國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，目前可以檢索到有關(guān)公路施工工藝的中國發(fā)明專利有40多件，如“一種凍土層公路結(jié)構(gòu)及其施工方法”、“一種公路施工期占地界內(nèi)的表土資源的保護(hù)方法”等。將級配碎石基層技術(shù)應(yīng)用在公路施工中，不僅能夠使公路施工質(zhì)量得到保障，而且能夠使經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到快速推進(jìn)。級配碎石墊層因其特有的優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于公路工程中，同時，因其料源廣泛，能夠利用當(dāng)?shù)赝潦庸こ苫旌狭?，具有較低施工成本。

1 工程概況

本文以某高速公路施工為例，該工程路線全長在50km左右，全線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為四車道高速公路，設(shè)計行車速度為每小時80km，路基寬度在26m左右，其中將4處互通式立交分別建設(shè)在4個區(qū)域的樞紐位置，在起始點(diǎn)建立一個服務(wù)區(qū)。

2 施工準(zhǔn)備工作

2.1 明確人員分工。為了確保工程順利完工，在施工以前需要精心準(zhǔn)備，明確人員分工，總負(fù)責(zé)人主要對整個施工過程的協(xié)調(diào)和指揮；技術(shù)人員主要負(fù)責(zé)對施工方案的制定和突發(fā)問題的處理；檢測人員要對施工材料嚴(yán)格把關(guān)，對施工后的質(zhì)量進(jìn)行采樣測量，確保公路質(zhì)量達(dá)標(biāo)；生產(chǎn)負(fù)責(zé)人主要協(xié)助技術(shù)人員做好現(xiàn)場技術(shù)管理和安全管理；放樣人員主要是在施工以前對松鋪系數(shù)進(jìn)行測定，對中邊樁進(jìn)行放樣，檢測松鋪高程及厚度；施工人員主要是對攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、裝載機(jī)、拌合機(jī)等進(jìn)行操作施工。

2.2 備齊輔助工具。輔助工具是級配碎石墊層施工的重要保障，施工單位要準(zhǔn)備3把6磅的大錘，13把方鐵鍬，1套全站儀，75套Φ20鋼釬，650mΦ6mm鋼絲，1套水準(zhǔn)儀，7把鋼尺，另外還需要將方木、石筆、白灰等備齊，便于測量放樣。

2.3 施工材料準(zhǔn)備。在施工過程中，一般將沿線石灰?guī)r片軋制的碎石應(yīng)用到級配碎石墊層施工中，要控制壓碎值在28%以下，針片狀在15%以下。另外施工前要現(xiàn)場打井，確保井水水質(zhì)與施工規(guī)范要求相符合。

2.4 試驗(yàn)段鋪筑。在施工以前，要選擇400m左右的路段作為級配碎石墊層試驗(yàn)鋪筑。在試驗(yàn)鋪筑時，要選擇合適的機(jī)具，認(rèn)真記錄各種施工數(shù)據(jù)，對墊層施工的最佳松鋪系數(shù)進(jìn)行確定，對集料攤鋪方法和行進(jìn)速度進(jìn)行驗(yàn)證，有效控制試驗(yàn)段集料的含水量，通過多次試驗(yàn)分析確定施工所用設(shè)備，將實(shí)際碾壓遍數(shù)、速度、順序以及壓實(shí)度詳細(xì)記錄下來，每完成一小段施工需要進(jìn)行采樣檢測，從而使各項技術(shù)參數(shù)處于最佳狀態(tài)。

3 高速公路路面級配碎石墊層施工工藝

3.1 驗(yàn)收路基

鋪筑路面以前，施工單位要配合監(jiān)理單位對路基進(jìn)行驗(yàn)收，在滿足施工要求的情況下才能夠?qū)嵤┘壟渌槭瘔|層施工。在進(jìn)行路基驗(yàn)收時，不僅要認(rèn)真測量寬度、平整度、高程等，還要詳細(xì)查看橫坡、壓實(shí)度、中線偏移等情況，另外，要確保其彎沉代表值在210以下。

3.2 放樣施工

鋪筑路段達(dá)到施工條件后，路線標(biāo)樁可由測量工程師通過全站儀放出，控制其間距在10m左右，隨后將邊部高程控制點(diǎn)由各邊樁沿橫斷面方向放出，將墊層攤鋪設(shè)計寬度邊線用白灰劃出；然后用水準(zhǔn)儀對各高程控制點(diǎn)的實(shí)際高度進(jìn)行測量，將控制標(biāo)高標(biāo)記在固定鋼釬上，并在此基礎(chǔ)上對鋼絲進(jìn)行張拉。在完成放樣后，要標(biāo)記好每個段面距設(shè)計線，并記錄好各點(diǎn)高程，松鋪系數(shù)以此作為計算測點(diǎn)。

3.3 拌和混合料

施工前，一般采用集中廠拌法對混合料進(jìn)行拌和，控制室人員要確?；旌狭显诎柚埔院缶哂芯鶆蛞恢碌纳珴?，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，對于不達(dá)標(biāo)的混合料嚴(yán)禁出廠，拌和含水量應(yīng)根據(jù)集料的含水量大小進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在拌和時，要安排專人檢查各料斗，避免堵塞料斗的各個出口，如果出現(xiàn)打滑、皮帶跑偏以及缺料的情況，需要及時停機(jī)進(jìn)行調(diào)整。級配篩分試驗(yàn)需要每天進(jìn)行一次，及時調(diào)整拌和時出現(xiàn)的異常情況。在拌和施工前，要對集料的天然含水量進(jìn)行檢測，根據(jù)流量對調(diào)節(jié)供水閥門進(jìn)行控制，通過對水流量的適當(dāng)加減使含水量保持在最佳狀態(tài)，在進(jìn)行混合料拌和時要及時檢測混合料與集料含水量的變化情況，并對水量適當(dāng)調(diào)整。實(shí)際含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量0.5%—1%的范圍內(nèi)，從而確保攤鋪時含水量高于最佳含水量0.4%左右，在碾壓時正好能夠達(dá)到最佳含水量。

3.4 運(yùn)輸混合料

施工過程中，采用15輛雙橋運(yùn)輸車運(yùn)送混合料，在拌和混合料的過程中，要保證接料處有2—4輛空車處于等待狀態(tài)，接料時應(yīng)先將車廂前部裝滿，再將尾部裝滿，最后將混合料填滿車廂中部。裝料過程中需要前后移動車輛，防止接料離析情況出現(xiàn)，攤鋪機(jī)作業(yè)面處，要確保等候卸料的有2—4輛裝滿料的運(yùn)輸車，運(yùn)輸車要在指定位置將混合料均勻倒下。在出廠時，要記錄混合料的拌和時間，并進(jìn)行過磅稱重，混合料進(jìn)入施工地點(diǎn)后，由專人對混合料進(jìn)行抽樣檢查，符合要求后指揮倒料。在收料時，工作人員需要對來料的外觀和含水量進(jìn)行檢查，隨后將料車到場的時間記錄下來，然后引導(dǎo)車行駛至施工地點(diǎn)倒下混合料，倒料與攤鋪需要保持連續(xù)作業(yè)，杜絕有停機(jī)待料情況的出現(xiàn)。

3.5 攤鋪混合料

將混合料卸至施工路段后，需要通過攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，隨后由測量人員控制該段寬度、高程等指標(biāo)，在完成攤鋪以后將松鋪系數(shù)高程檢測測點(diǎn)立即回復(fù)，并將各測點(diǎn)高程測量出來，將這些數(shù)據(jù)記錄好，這些原始數(shù)據(jù)可以用于松鋪系數(shù)的計算。

3.6 碾壓施工

路面碾壓施工分為三個階段，首先是初壓，其次是復(fù)壓，最后是終壓。在進(jìn)行初壓時，如果攤鋪完的墊層有30—50米的長度，要使用一臺雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓，碾壓速度在1.5—1.7km/min，碾壓時前進(jìn)方向的停止位置要有2米的前后交錯，避免碾壓時在同一斷面上因混合料推移產(chǎn)生鼓包，另外要及時安排人員鏟除、整平有較大鼓包的區(qū)域；其次是復(fù)壓，在完成初壓以后，用20噸的振動壓路機(jī)進(jìn)行1遍弱振，其行駛速度控制在1.8—2.8km/min，隨后進(jìn)行2遍強(qiáng)振，行駛速度控制在2—3km/ min。每完成一次碾壓，都需要對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，及時測量其高程，并將碾壓完成時間詳細(xì)記錄；最后是終壓，在完成復(fù)壓后，需要用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓，行駛速度控制在1.2—1.8km/min，直到路面不出現(xiàn)輪跡才可以停止碾壓。在完成碾壓以后，需要及時檢測高程和壓實(shí)度，并將碾壓完成時間記錄下來。

在對直線段碾壓施工時，要從兩邊向中間進(jìn)行碾壓，對于超高路段要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，第二臺壓路機(jī)可以在第一臺壓路機(jī)壓到路幅1/3時進(jìn)行碾壓施工；施工人員要將一條橫貫全斷面的斜線畫在每個施工路段的結(jié)束位置，使階梯在壓路機(jī)折回處形成；碾壓過程中，壓路機(jī)的本次碾壓應(yīng)與上一輪輪跡寬度重疊1/3，另外后輪需要超過兩段的接縫處；在采用振動壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓時，需要多壓1遍路面的兩側(cè)。在混合料碾壓時，杜絕急剎車和轉(zhuǎn)向情況出現(xiàn)在施工過程中，也不允許在施工路面長時間停留。與此同時，要保持潮濕的級配碎石墊層表面，假如表層水過快的蒸發(fā)，需要將少量水灑至路面。在進(jìn)行碾壓時，對于一些粗細(xì)料離析情況要設(shè)置專人進(jìn)行鏟除，并將新料攤鋪在離析位置進(jìn)行攤平，隨后通過鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行補(bǔ)壓，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行終壓收光。在完成碾壓后，要將松鋪系數(shù)高程檢測測點(diǎn)及時回復(fù)，并記錄好各測點(diǎn)高程。

3.7 接縫處理

在完成碾壓以后，需要通過3m直尺對平整面與斜面的結(jié)合位置進(jìn)行確定，將結(jié)合位置挖槽，并將斜面部分清除，隨后將穩(wěn)定層的一面切成垂直面。同時，需要將繞行標(biāo)志設(shè)置在路段前后方，禁止通行任何車輛和行人。

4 結(jié)語

通過以上敘述能夠看出，級配碎石基層的優(yōu)良特性能否正常發(fā)揮，主要取決于施工技術(shù)水平，只有不斷增強(qiáng)施工水平，提高施工技術(shù)，控制施工質(zhì)量，使其具有較好的透水性和較高的壓實(shí)度，才能夠有效保障級配碎石墊層地基的施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升高速公路工程的整體質(zhì)量。

［1］李正元.級配碎石底基層施工技術(shù)方案［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，33（29）:172-173.

［2］張吟煒.高速公路級配碎石基層施工技術(shù)探討［J］.交通建設(shè)與管理，2014（22）：167-169.

［3］黃利軍.級配碎石墊層施工中的控制要點(diǎn)［J］.遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報，2013，15（03）：5-7.

［4］許龍飛.內(nèi)摻紅砂土級配碎石柔性道路基層施工技術(shù)研究［J］.工程技術(shù):引文版，2016（07）:132-135.

Research of Highway Pavement Graded Gravel Cushion Construction Technology

Ma Xueqin
(Yuanyang Country Highway Administration,Yuanyang Henan 453500)

With the development of the social economy,our country has made a great progress in transportation facili?ties field.The continuous expansion of highway engineering makes people pay more and more attention to the pave?ment construction technology.As an important part of the pavement construction,graded gravel cushion technology affects the driving comfort and safety.What'more,graded gravel cushion layer as the foundation of ground,has good permeability and high stability.Therefore,only by continuously upgrading the construction technology of gravel cush?ion foundationthe,strictly following the construction process and strengthening quality control,construction units can improve the overall quality of the road.Taking the highway construction as an example,this paper briefly summarizes the construction preparation work,analyzes the highway pavement graded gravel cushion construction technology in the hope of providing reference for the needs of the relevant parties.

road surface;graded gravel cushion;the construction technology;patent retrieval

U416.214

A

1003-5168（2016）12-0039-03

2016-11-28

馬學(xué)勤（1969-），女，大專，研究方向：公路工程。