叢楊

摘 要：農(nóng)村是一個潛力巨大的汽車市場，這是任何一家汽車企業(yè)都不應(yīng)該忽視的。要開拓農(nóng)村汽車市場，必須正確把握和研究中國國情，特別是農(nóng)村的情況.本文主要就汽車農(nóng)村市場的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展前景，發(fā)展過程中會遇到哪些問題，及未來的發(fā)展前景進(jìn)行分析。希望對未來汽車在農(nóng)村市場的發(fā)展起到些作用。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村;汽車;發(fā)展前景

近年來，“三農(nóng)”問題得到黨中央的高度重視，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、農(nóng)民購買力的提高以及農(nóng)村消費(fèi)市場的日漸活躍，使得汽車需求和消費(fèi)有了基礎(chǔ)。農(nóng)村汽車市場這塊誘人的“蛋糕”將成為中國汽車市場最后的“金礦”，“到農(nóng)村挖金去”定會成為諸多汽車企業(yè)的必然選擇。

一、正確把握當(dāng)前農(nóng)村汽車市場的現(xiàn)狀

與國家大環(huán)境“熱”相比，目前的農(nóng)村汽車市場卻有點(diǎn)“冷”。近年來，盡管中國農(nóng)用汽車得到不斷改進(jìn)和提高，但農(nóng)民卻仍不滿意，十分渴望多用途的新產(chǎn)品的出現(xiàn)。于是產(chǎn)生這樣的尷尬局面：一方面，農(nóng)用車企業(yè)的開發(fā)能力較弱甚至沒有，而又不愿或不屑于生產(chǎn)農(nóng)用車;另一方面，目前農(nóng)村市場有需求而又需求不旺。

導(dǎo)致尷尬局面出現(xiàn)的原因有三：

（1）開拓農(nóng)村汽車市場是一件非常復(fù)雜的事情，因為它與農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)聯(lián)系在一起，與農(nóng)村的各種政策聯(lián)系在一起，與農(nóng)民的消費(fèi)觀念聯(lián)系在一起，而且由于中國的農(nóng)村市場地域廣闊，各地的經(jīng)濟(jì)條件和農(nóng)民對汽車的需求愿望相去甚遠(yuǎn)，汽車企業(yè)需要準(zhǔn)備的事情還很多。

（2）盡管2006年中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出了“多予少取”方針，一方面，2006年國家將加大“三農(nóng)”投入力度，一個大舉措是“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會事業(yè)建設(shè)，加快推進(jìn)農(nóng)村道路、飲水、電網(wǎng)、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)增加農(nóng)村教育、文化、衛(wèi)生等方面的投入?！边@是多年來我國以城市建設(shè)為主的投資方向正在轉(zhuǎn)為更加重視農(nóng)村建設(shè)的重大轉(zhuǎn)變;另一方面，在近年來減負(fù)的基礎(chǔ)上，2006年全國將取消農(nóng)業(yè)稅。這標(biāo)志著延續(xù)了2600年的“皇糧國稅”將成為歷史。但是由于農(nóng)民的收入水平仍然不高，決定了購買力水平仍在低位徘徊。據(jù)最新統(tǒng)計，我國農(nóng)民可支配的現(xiàn)金收入不到城鎮(zhèn)居民年人均純收入的1/3。因此，如何解決需求和購買力之間的矛盾，也是必須解決的問題。

（3）中國農(nóng)村對汽車的使用方式具有一定特點(diǎn)，除了道路條件、維修能力之外，農(nóng)村人口對汽車的使用方式與現(xiàn)在一般國家使用汽車的方式有很大不同。現(xiàn)在我國轎車工業(yè)所生產(chǎn)的車型基本上是按國際常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的，有些性能和裝備，如發(fā)動機(jī)的燃油濾清系統(tǒng)、整車加速性能、越野性能和車身內(nèi)部裝備;如地毯、沙發(fā)坐墊、毛呢材料的頂棚、收音機(jī)、空調(diào)……這些裝備并不是農(nóng)村人不喜歡用，而是目前我國農(nóng)村的勞動條件和這些裝備的使用條件相差甚遠(yuǎn)?，F(xiàn)在國內(nèi)全部在生產(chǎn)的轎車車型沒有一個車型是從我國農(nóng)村使用條件出發(fā)而設(shè)計的。即使是城市用的最廉價、簡易的家庭轎車，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計也不適用于農(nóng)村的條件，更不用說合資企業(yè)生產(chǎn)的國外引進(jìn)的車型。說到底，就是汽車企業(yè)沒有生產(chǎn)出正規(guī)的、真正適合農(nóng)村人需要的汽車。

二、正確把握中國農(nóng)情

首先我認(rèn)為我國將在較長的一段時間內(nèi)處于“低速汽車時代”。

（一）從世界汽車發(fā)展的歷史來看，低速汽車的出現(xiàn)與發(fā)展，是我國汽車發(fā)展歷程中必須經(jīng)歷的階段。汽車要進(jìn)入農(nóng)村尋常百姓家，必須有一個過渡期，這在發(fā)達(dá)國家也不例外。美國出現(xiàn)過福特“T”型車，德國有過大眾“甲殼蟲”，日本戰(zhàn)后也發(fā)展過“三輪車”，這些都類似我國的農(nóng)用車，這是適應(yīng)特定經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中農(nóng)村的需要的。

（二）就我國大部分地區(qū)來看，城市與農(nóng)村的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還會長期存在，這就決定了我國的汽車市場也會是一個長期的二元市場。農(nóng)民收入的提高和機(jī)動車保有量的增加，將會呈梯度推移之勢，逐漸從相對富裕的地區(qū)向相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)推移。有調(diào)查數(shù)據(jù)表明，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全部勞動量中，農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)挠霉ち空?成到5成，在山區(qū)甚至占到6成到7成。據(jù)估算，我國農(nóng)村每年田間作業(yè)運(yùn)輸量為120億t，城鄉(xiāng)之間貨物運(yùn)輸量為70億t，而且每年還以5%-10%的速度增加。另一方面，我國農(nóng)村現(xiàn)在機(jī)動車保有量僅能完成農(nóng)村運(yùn)輸量的30%，而發(fā)達(dá)國家是80%。隨著農(nóng)戶收入的增加，農(nóng)村勞動力的轉(zhuǎn)移和土地的集中規(guī)模經(jīng)營，機(jī)動車必將大量進(jìn)入農(nóng)村，發(fā)展空間巨大。購買價格低廉的機(jī)動車，是一個不可逾越的階段。

（三）購置什么樣的機(jī)動車，與農(nóng)民的收入水平分不開。從山東、河北、河南等省的情況來看，當(dāng)一個地區(qū)農(nóng)民人均年純收入超過2000元時，開始進(jìn)入購置低速汽車的高峰。這時期的高速汽車還不是農(nóng)民的首選。低速汽車的適用性還與道路狀況有關(guān)，一方面，我國農(nóng)村公路建設(shè)速度加快;另一方面，農(nóng)村公路的等級一時還難以提高。據(jù)調(diào)查，2004年底，我國低速汽車的用戶有64%的里程是在3級和3級以下的公路以及鄉(xiāng)村土路和沙石路上運(yùn)行。農(nóng)村運(yùn)輸貨源分散、運(yùn)輸距離短的特點(diǎn)，也決定了低速汽車在特定經(jīng)濟(jì)條件下的適應(yīng)性。

從農(nóng)民收入來看，汽車消費(fèi)需求顯現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，我國農(nóng)村居民人均收入增長率與城鎮(zhèn)居民人均收入增長率差距逐漸縮小，2008年，我國農(nóng)村居民人均收入增長率為14.99%，高于城鎮(zhèn)居民人均收入增長率0.5個百分點(diǎn)，農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到4761元，扣除物價因素，實際增長了8.0%，增速連續(xù)5年都超過6%，部分較發(fā)達(dá)的省市，農(nóng)村居民人均純收入已超過萬元。這主要得益于中央政府持續(xù)推行的“三農(nóng)”政策，使得農(nóng)民收入得到較大幅度的提高。據(jù)有關(guān)部門針對農(nóng)村消費(fèi)者調(diào)查顯示，約有四成的被訪者認(rèn)為，家庭年均收入在3-5萬元就可以考慮買車，約有三成的被訪者認(rèn)為，家庭年均收入在5-7萬可以考慮買車。因此，隨著農(nóng)民生活水平的不斷提高，汽車消費(fèi)將處于穩(wěn)步發(fā)展階段。

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