程松

摘 要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通壓力越來(lái)越大，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸列車提出了更高的要求。針對(duì)當(dāng)前鐵路大提速的新形勢(shì)，通過分析鐵路貨車車輛抱閘故障的主要成因，提出了具有針對(duì)性的、切實(shí)可行的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路列車；制動(dòng)裝置；抱閘故障；檢修質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.03.154

自2015-06以來(lái)，成都鐵路局管內(nèi)襄渝線下行頻繁出現(xiàn)自動(dòng)抱閘故障。截至2015-09-30，已發(fā)生30余起，針對(duì)這種情況，特進(jìn)行相關(guān)調(diào)研和分析。

1 車輛抱閘故障的主要成因

1.1 車輛本身的制動(dòng)機(jī)存在問題

1.1.1 空氣制動(dòng)機(jī)檢修質(zhì)量不過關(guān)

鐵路列車在行駛的過程中，如果出現(xiàn)列車緩解不良的現(xiàn)象，隨著時(shí)間的推移，閘瓦就會(huì)出現(xiàn)抱閘問題，進(jìn)而使閘瓦慢慢熔化，出現(xiàn)車輪踏面擦傷等列車問題。嚴(yán)重時(shí)，還有可能會(huì)導(dǎo)致輪轂出現(xiàn)松弛，甚至脫出的情況，進(jìn)而導(dǎo)致大部件裂折、列車脫軌或顛覆等非常嚴(yán)重的事故。

1.1.2 制動(dòng)缸問題

制動(dòng)缸的活塞皮會(huì)因運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng)而出現(xiàn)老化的問題，變得柔軟而膨脹，也可能因油脂不足，不夠潤(rùn)滑而使制動(dòng)缸的活塞阻力變得非常大，無(wú)法退回。制動(dòng)缸的彈簧逐漸失去彈性，變得容易折斷，制動(dòng)缸的活塞無(wú)法退回。

1.1.3 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置問題

每個(gè)杠桿與拉桿的銷孔沒有涂抹潤(rùn)滑油，導(dǎo)致連接不良，活動(dòng)不夠靈活。這時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就會(huì)容易出現(xiàn)扭曲變形現(xiàn)象，如果組裝不好，就會(huì)降低二者的配合效果。

1.2 關(guān)閉列車門時(shí)容易出現(xiàn)問題

火車在行駛的過程中，如果制動(dòng)出現(xiàn)了問題卻無(wú)法及時(shí)得到解決，而且會(huì)對(duì)列車行駛造成影響時(shí)，一定要關(guān)閉制動(dòng)支管上面截?cái)嗟娜T。在出現(xiàn)制動(dòng)問題的列車的門關(guān)閉之后，一定要排干凈副風(fēng)缸與制動(dòng)缸里面的壓力空氣。但在實(shí)際工作中，工作人員往往會(huì)忘記排風(fēng)或者排得不是很干凈。這個(gè)時(shí)候，火車在行駛的過程中，列車門雖然關(guān)閉了，但是如果制動(dòng)閥的主活塞壓縮制動(dòng)管一面還有空氣，其壓力就會(huì)慢慢下降，副風(fēng)缸一面壓縮空氣的壓力會(huì)高于制動(dòng)管一面的壓縮空氣壓力，那么就會(huì)使制動(dòng)閥主活塞發(fā)生位移，副風(fēng)缸一面的壓縮空氣就會(huì)通過制動(dòng)閥進(jìn)入到制動(dòng)缸，制動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)作用，進(jìn)而形成抱閘事故。

1.3 列車工作人員技術(shù)水平不高

在列車行駛的過程中，工作人員的技術(shù)水平不高，經(jīng)驗(yàn)不夠豐富，沒有按照操作規(guī)范來(lái)操作，容易導(dǎo)致車輛不緩解。由于西安局風(fēng)壓為600 kPa，成都局為500 kPa，機(jī)務(wù)部門的操作規(guī)程對(duì)此種情況的要求是風(fēng)壓為600 kPa時(shí)，進(jìn)行一次性減壓170 kPa的操作。但在實(shí)際工作中，許多司機(jī)未一次性減壓170 kPa，而是分2次或3次進(jìn)行，造成極少車輛未能緩解。

1.4 誤判斷抱閘甩車

盡管在我國(guó)現(xiàn)有貨物列車中，車輛制動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)統(tǒng)一為120閥或120-1閥，但由于制動(dòng)機(jī)緩解要求為60 s內(nèi)緩解均屬合格，不同的列車制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)或緩解的時(shí)候不是很同步，所以在列車調(diào)整速度之后，有些列車的制動(dòng)機(jī)無(wú)法立刻緩解。在列車行駛過程中，工作人員在發(fā)現(xiàn)問題后，如果只是用聽的方法判斷，就很容易誤判抱閘故障。

貨運(yùn)列車是依靠基礎(chǔ)制動(dòng)裝置自動(dòng)的分力與車輛運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的振動(dòng)現(xiàn)象而產(chǎn)生分離的情況，達(dá)到緩解位行駛。有時(shí)候，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置達(dá)不到緩解位，如果這個(gè)時(shí)候制動(dòng)機(jī)已經(jīng)緩解了，而閘瓦與車輪踏面仍然有摩擦，還產(chǎn)生了火花，也常常被誤判為抱閘故障，進(jìn)而迫使列車在行駛的途中停車或甩車。

2 解決列車抱閘故障的具體措施

2.1 加大對(duì)列車的檢修力度

列車的管理部門在平時(shí)要加大對(duì)列車的檢修力度，包括列車的空氣制動(dòng)裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，確保列車的運(yùn)行安全，盡量從源頭上解決抱閘故障問題；要加大對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度，提高員工的職業(yè)素質(zhì)和責(zé)任心，要求工作人員不僅要熟練掌握列車的檢修流程，還要熟悉列車操作的各種設(shè)施；要對(duì)列車管理實(shí)施責(zé)任制考核和質(zhì)量責(zé)任追究制度，定期審核與鑒定列車質(zhì)量，出現(xiàn)問題，及時(shí)解決問題，并不斷健全相關(guān)的規(guī)章制度。

2.2 及時(shí)解決列車制動(dòng)閥問題

在日常工作中，要仔細(xì)分析那些緩解不佳或經(jīng)常出現(xiàn)問題的列車，找出問題的原因，并采取有針對(duì)性的措施加以解決，確保列車的正常運(yùn)行。

2.3 按照規(guī)定程序關(guān)閉列車門

遇到無(wú)法處理的制動(dòng)機(jī)故障而一定要關(guān)閉列車門的時(shí)候，一定要按照相關(guān)的規(guī)定程序正確關(guān)閉列車門。關(guān)閉之后，一定要及時(shí)拉動(dòng)列車緩解閥的拉條，把副風(fēng)缸和制動(dòng)缸里的余風(fēng)排除干凈。

2.4 嚴(yán)格按照工藝流程操作列車

工作人員在列車行駛中，一定要按照操作規(guī)范開展列車的自動(dòng)制動(dòng)閥試驗(yàn)，尤其是在600 kPa轉(zhuǎn)500 kPa時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行一次性減壓170 kPa的操作，避免列車因朝著列車的管道內(nèi)管過量充風(fēng)而出現(xiàn)制動(dòng)問題。

2.5 嚴(yán)格檢查抱閘列車

檢查列車時(shí)，一定要對(duì)列車進(jìn)行仔細(xì)、全方位的檢查。為此，相關(guān)部門要加大對(duì)工作人員的職業(yè)技能培訓(xùn)力度，提高工作人員的素質(zhì)，當(dāng)列車出現(xiàn)晚點(diǎn)等事故時(shí)，不得隨意推卸責(zé)任。在檢查的時(shí)候，一定要在施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)檢查制動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)問題時(shí)，要及時(shí)分析問題并找出原因，然后采取相應(yīng)的解決措施。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路交通也在不斷的發(fā)展進(jìn)步，新技術(shù)的投入使用使列車的制動(dòng)技術(shù)更加科學(xué)、先進(jìn)，大大提高了列車行駛的安全性，降低了不必要的經(jīng)濟(jì)損失和鐵路管理部門的內(nèi)耗，進(jìn)而提升了鐵路行駛的安全性。

參考文獻(xiàn)

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〔編輯：王霞〕