陳振華

2015 年10 月30 日，700Bike 在京東眾籌平臺(tái)發(fā)起“后街MINI 自行車(chē)”眾創(chuàng)活動(dòng)

“為什么做自行車(chē)？因?yàn)榈綍r(shí)候了?！?015年11月底一個(gè)剛下過(guò)雪的傍晚，張向東一邊轉(zhuǎn)動(dòng)手中印著各式各樣自行車(chē)圖案的馬克杯，一邊回答《瞭望東方周刊》記者的提問(wèn)。在他身后的墻上，掛著一幅自行車(chē)模樣的金屬絲藝術(shù)品。

2014年10月，張向東開(kāi)始了他的第三次創(chuàng)業(yè)：700bike，做自行車(chē)。在此之前，他最讓人熟知的身份是因3G門(mén)戶(hù)網(wǎng)而聞名的久邦數(shù)碼創(chuàng)始人。

到什么時(shí)候了？

眾人皆知張向東是個(gè)自行車(chē)發(fā)燒友，除此之外，他還看準(zhǔn)了這些“時(shí)候”：傳統(tǒng)自行車(chē)市場(chǎng)留下的創(chuàng)新空間和時(shí)機(jī);政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)體行業(yè)的支持;解決城市發(fā)展問(wèn)題的新機(jī)會(huì);大眾接受綠色環(huán)保理念的趨勢(shì)。

這種觀點(diǎn)并不鮮見(jiàn)。至少在行動(dòng)上，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谠囁孕熊?chē)，包括百度、小米和樂(lè)視等。而以智能之名，一些硬件創(chuàng)業(yè)公司的步伐更快——“全國(guó)首款智能自行車(chē)”、“首款量產(chǎn)智能自行車(chē)”、“全球首款真正智能自行車(chē)”，每一家都不甘落后。

只是，在中國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)趨于飽和的當(dāng)下，圍繞這批新的闖入者，業(yè)內(nèi)外最關(guān)心的問(wèn)題是：互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)，到底會(huì)帶來(lái)怎樣的改變？新的闖入者是噱頭玩家還是顛覆者？

洼地的機(jī)會(huì)

“不想白白愛(ài)過(guò)自行車(chē)”的張向東特別不愿意說(shuō)“情懷”。

“生意和情懷是并行不悖的，既然做了，自然想做好?！彼麑?duì)本刊記者說(shuō)，他看中的，是巨大的自行車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)433家自行車(chē)生產(chǎn)規(guī)模以上企業(yè)的統(tǒng)計(jì)，2014年全年，中國(guó)兩輪腳踏自行車(chē)行業(yè)累計(jì)完成產(chǎn)量6200萬(wàn)輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入634.3億元，同比增長(zhǎng)5.1%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率為4.5%。

“這個(gè)千億元級(jí)產(chǎn)值的市場(chǎng)近年仍在增長(zhǎng)，但已趨于飽和?！北本┦凶孕熊?chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭金芝告訴《瞭望東方周刊》。

甚至產(chǎn)量也開(kāi)始下降。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局對(duì)規(guī)模以上生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年1～5月，自行車(chē)產(chǎn)量2252.4萬(wàn)輛，同比下降6.9%。

盡管如此，張向東仍看好這個(gè)市場(chǎng)。在他看來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)自行車(chē)市場(chǎng)是個(gè)“洼地”，蘊(yùn)藏著十分豐富的可能性。

2014年10月，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)轉(zhuǎn)身創(chuàng)立700Bike，張向東在自行車(chē)行業(yè)做的第一件事，依然帶有強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)色彩：進(jìn)行兩個(gè)月的用戶(hù)調(diào)研。

“我們做了6個(gè)城市的調(diào)研，包括用戶(hù)、廠商、行業(yè)，對(duì)需求和市場(chǎng)都摸了個(gè)遍?！睆埾驏|說(shuō)。

調(diào)研的結(jié)論是，中國(guó)傳統(tǒng)自行車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)品落伍，模式陳舊，品牌特征也不明顯。

“自行車(chē)不是一個(gè)新事物，但是做一輛更好的自行車(chē)，卻可以激起新需求。我們還是有機(jī)會(huì)的?！睆埾驏|解釋稱(chēng)。

樂(lè)視體育智能化業(yè)務(wù)副總裁李大龍顯然也看好這個(gè)“增量市場(chǎng)”，他告訴《瞭望東方周刊》，樂(lè)視在2014年就想切入硬件領(lǐng)域，最終在相機(jī)、穿戴設(shè)備和運(yùn)動(dòng)器材三個(gè)選項(xiàng)中選擇了率先研發(fā)智能自行車(chē)。

“研發(fā)和生產(chǎn)門(mén)檻相對(duì)較高，之前也沒(méi)有一個(gè)代表性的智能產(chǎn)品出來(lái)，于是我們就瞄準(zhǔn)了這個(gè)增量市場(chǎng)?！崩畲簖堈f(shuō)。

2015 年10 月9 日，江蘇省南京市，模特在2015 年亞洲自行車(chē)展覽會(huì)上展示智能自行車(chē)

2015年8月，樂(lè)視體育發(fā)布首款智能化城市自行車(chē)“鵟”，該系列超級(jí)自行車(chē)已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

同樣引人關(guān)注的是，在此之前，百度2014年底上線(xiàn)了首款智能自行車(chē)Dubike的官方網(wǎng)站，只是實(shí)物一直未曾揭露。

小米也有相關(guān)團(tuán)隊(duì)在做自行車(chē)開(kāi)發(fā)，甚至有媒體爆出其智能自行車(chē)997元的售價(jià)。

當(dāng)然，在目前硬件創(chuàng)業(yè)這個(gè)大風(fēng)口下，一大批初創(chuàng)公司也開(kāi)始搶灘自行車(chē)，比如Bici基本概念、輕客、Begin One等。

“我們不僅僅做自行車(chē)，而且靠做出來(lái)的實(shí)體智能自行車(chē)吸引大家注意力，展現(xiàn)我們的品牌和技術(shù)能力。”Bici基本概念創(chuàng)始人蔣旻宸告訴《瞭望東方周刊》。2014年10月，Bici基本概念就發(fā)布了全國(guó)首輛量產(chǎn)智能自行車(chē)“啟孜”。

一時(shí)間，“互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)”熱潮席卷而來(lái)。

需求主導(dǎo)的創(chuàng)新

互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)，首先擊中的痛點(diǎn)，便是傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)創(chuàng)新缺乏的產(chǎn)品。

張向東說(shuō)，在中國(guó)，市面上售賣(mài)的八成以上是山地車(chē)：“因?yàn)榕_(tái)資、國(guó)外大企業(yè)進(jìn)入大陸市場(chǎng)時(shí)就主推山地車(chē)，這些年也一直在盈利，懶得改變?？蓪?shí)際上大部分都是在市內(nèi)騎車(chē)，哪用得著山地車(chē)？”

因此，張向東做的700Bike，以開(kāi)發(fā)城市自行車(chē)為主，互聯(lián)網(wǎng)人口中的“用戶(hù)需求”，是他提得最多的詞。

“我們看重用戶(hù)需求，投入大量資金按照需求進(jìn)行自行車(chē)重新設(shè)計(jì)。我們的車(chē)有80%是自主研發(fā)設(shè)計(jì)的?！?/p>

他舉了個(gè)例子：“修車(chē)最多的是為了換輪胎，我們車(chē)胎加了一層防彈的超薄凱夫拉材料，扎不破的?！?/p>

雖然一直在以互聯(lián)網(wǎng)思維做自行車(chē)，但身為自行車(chē)愛(ài)好者，張向東最大的心愿是做一輛體驗(yàn)很棒的自行車(chē)。

李大龍也認(rèn)為，首先要做好一輛自行車(chē)，再論其他。

“樂(lè)視最初啟動(dòng)自行車(chē)項(xiàng)目時(shí)，其實(shí)有兩個(gè)團(tuán)隊(duì)各自設(shè)計(jì)研發(fā)，其中一個(gè)團(tuán)隊(duì)過(guò)于‘天馬行空，根本實(shí)現(xiàn)不了，已經(jīng)脫離了做自行車(chē)的初衷，就放棄了?！崩畲簖堈f(shuō)。

當(dāng)然，對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)”來(lái)說(shuō)，智能化是更大的創(chuàng)新。或者說(shuō)，是更大的噱頭。

李大龍說(shuō)，樂(lè)視體育“超級(jí)自行車(chē)”就是要讓人感覺(jué)到“很酷”：“我們的車(chē)顛覆了傳統(tǒng)的架構(gòu)，是流線(xiàn)型的。同時(shí)我們有防盜系統(tǒng)，而且還搭配了多種傳感器，在車(chē)身嵌有的屏幕上顯示出來(lái)，還可以在上面看地圖，等等?！?/p>

Bici基本概念推出的智能自行車(chē)“啟孜”，材料采用碳纖維，十分輕便，并且可聯(lián)入旗下的熱門(mén)“騎行”App，實(shí)現(xiàn)社交和自我迭代更新。對(duì)于初創(chuàng)公司而言，像這樣別出心裁的創(chuàng)新更能激起大眾和資本的好奇心。

不過(guò)蔣旻宸的重心并不在整車(chē)智能化上，Bici基本概念的下一步瞄準(zhǔn)了配件的智能化原創(chuàng)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)?！白稣?chē)成本很高，我們接下來(lái)要研發(fā)自己的碼表和傳感器等硬件產(chǎn)品?！彼f(shuō)。

產(chǎn)業(yè)鏈模式之變

更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)，還不僅僅局限于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，它甚至想要改變自行車(chē)研發(fā)生產(chǎn)及銷(xiāo)售推廣的既有模式。

張向東創(chuàng)立700Bike之初，就順利地從傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)里找到了人員組建專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)，只是做的事情卻發(fā)生了變化，張向東把它稱(chēng)為“聯(lián)動(dòng)研發(fā)”。

“硬件創(chuàng)業(yè)，先有一個(gè)想法，再交給研發(fā)公司開(kāi)發(fā)，再找到生產(chǎn)商和供應(yīng)鏈生產(chǎn)，做出來(lái)的東西往往與最初的想法相差很多。我們的做法是，把設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)，甚至推廣和銷(xiāo)售都拉攏過(guò)來(lái)，一同推進(jìn)研發(fā)和生產(chǎn)?！睆埾驏|說(shuō)。

這用互聯(lián)網(wǎng)的話(huà)說(shuō)，相當(dāng)于把一段安排好先后的經(jīng)典程序，用并行運(yùn)算的方法再次實(shí)現(xiàn)了?！半m然增加了溝通成本，但總體上看還是節(jié)省了時(shí)間成本，并且最終提高了質(zhì)量?！睆埾驏|評(píng)價(jià)道。

而樂(lè)視的做法有些不一樣。

李大龍告訴本刊記者，超級(jí)自行車(chē)的整體設(shè)計(jì)和功能定義都出自樂(lè)視自己的團(tuán)隊(duì)，其合作方天津飛鴿，則為樂(lè)視提供自行車(chē)制造專(zhuān)業(yè)上的意見(jiàn)和支持，以及承擔(dān)整車(chē)的組裝等生產(chǎn)工作。

“智能自行車(chē)供應(yīng)鏈整合不容易，我們就有十幾家供應(yīng)商。更何況我們是后來(lái)者，需要破壞式創(chuàng)新，才能像做互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣不斷地更新迭代，不斷打磨完善?！崩畲簖堈f(shuō)。

李大龍?zhí)岬降摹案碌?，顯然不是傳統(tǒng)自行車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)方式。部分原因在于，穩(wěn)定的分銷(xiāo)模式盤(pán)剝了利潤(rùn)，傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)很難拿出大筆資金進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

張向東說(shuō)，自行車(chē)一般采用經(jīng)銷(xiāo)商模式，售價(jià)40%～50%會(huì)被各級(jí)代理瓜分，“這是種十分低效的銷(xiāo)售模式?！?/p>

與傳統(tǒng)自行車(chē)企業(yè)交流甚密的郭金芝則觀察到，它們也在尋求“+互聯(lián)網(wǎng)”的轉(zhuǎn)型，比如開(kāi)設(shè)網(wǎng)店、做新媒體，等等，但效果十分有限。

“由于廠商已經(jīng)有穩(wěn)定的分級(jí)經(jīng)銷(xiāo)模式，根本無(wú)法在網(wǎng)上給出更低價(jià)格，而消費(fèi)者卻能在線(xiàn)下實(shí)體店試騎，那么誰(shuí)愿意上網(wǎng)買(mǎi)車(chē)呢？”郭金芝解釋稱(chēng)。

但對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)”這批闖入者而言，天然的互聯(lián)網(wǎng)基因直接取消了分銷(xiāo)制度，轉(zhuǎn)而依靠網(wǎng)上訂購(gòu)，或者眾籌訂購(gòu)。張向東認(rèn)為，這會(huì)返利給消費(fèi)者。

在某種程度上，這還吊起了熱愛(ài)互聯(lián)網(wǎng)的消費(fèi)者更高的胃口。比如，在張向東的自行車(chē)尚未亮相時(shí)，率先推出了“盲訂”，消費(fèi)者在未看到產(chǎn)品的時(shí)候，仍下了兩萬(wàn)多份的訂單。

不只做自行車(chē)

打磨產(chǎn)品，挑戰(zhàn)既有的生產(chǎn)銷(xiāo)售模式，互聯(lián)網(wǎng)+自行車(chē)，還有野心。

Bici基本概念在推出“啟孜”后，還干了件事：收購(gòu)國(guó)內(nèi)騎行第一大社區(qū)“行者”。

“收購(gòu)‘行者也是為了吸引更多用戶(hù)，增加用戶(hù)黏性。畢竟我們想做的是關(guān)于自行車(chē)的軟硬件解決方案，而不僅僅是一輛自行車(chē)?！笔Y旻宸告訴本刊記者。

蔣旻宸把自行車(chē)看做品牌和技術(shù)展示的平臺(tái)，因此，啟孜的量產(chǎn)始終維持在一個(gè)較低水平，算上2015年，總共也不超過(guò)1000輛。

而樂(lè)視體育也決不僅僅滿(mǎn)足于做一輛智能自行車(chē)。“樂(lè)視瞄準(zhǔn)的是整個(gè)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，乃至運(yùn)動(dòng)健身產(chǎn)業(yè)的生態(tài)。”李大龍說(shuō)。

他解釋?zhuān)瑯?lè)視體育有多項(xiàng)自行車(chē)賽事的版權(quán)內(nèi)容和資源，樂(lè)視網(wǎng)本身就是一個(gè)聚集了眾多自行車(chē)愛(ài)好者的平臺(tái)。此外，樂(lè)視還參與到具體的賽事運(yùn)作中，擁有自主賽事。

“自行車(chē)作為一款標(biāo)志性的產(chǎn)品，能夠串起整個(gè)散亂的生態(tài)布局，建立起統(tǒng)一的品牌。我們想打造的也是這種‘體育+深度體驗(yàn)的生態(tài)環(huán)境?！崩畲簖堈f(shuō)。

常以文藝姿態(tài)示人的張向東，則更看重騎行文化的推廣。酷愛(ài)騎行的他，不但完成了五大洲最美騎行路線(xiàn)，而且還專(zhuān)門(mén)出了一本騎行感悟的書(shū)《短暫飛行》。如今他最得意的是，自己的身材仍未發(fā)福變形。張向東把這歸結(jié)于騎行的功勞。

“騎行對(duì)我來(lái)說(shuō)是最快樂(lè)的事情。當(dāng)然對(duì)社會(huì)而言，騎自行車(chē)的人多了，交通擁堵就會(huì)少，并且環(huán)境也會(huì)變得更好?！奔幢阍诮邮懿稍L(fǎng)那天下著雪，張向東仍是騎自行車(chē)上班的。

除了身體力行，他還在著力舉辦一些活動(dòng)，推廣騎行文化。比如復(fù)古騎行。

擇一個(gè)好天氣，套上舊式洋裝，男的戴頂紳士帽，女的系條薄絲巾，統(tǒng)統(tǒng)搭副大黑墨鏡，再跨上丁零零響的古董自行車(chē)，就可以和眾人一起，酷酷地穿梭回老胡同和舊巷口了。

“這可以讓更多的人感受到騎自行車(chē)也是很健康、很時(shí)尚的。因?yàn)槲覀兊淖罱K愿望，是讓更多的人選擇自行車(chē)出行。”張向東說(shuō)。