齊岳峰

2010 年9 月5 日，東海第二救助飛行隊(duì)成功救助“閩龍漁5667”號(hào)1 名腳部嚴(yán)重受傷漁民

這些年，潘偉出動(dòng)三百余次，救了五百多人，每次都有不同的險(xiǎn)情。

這個(gè)從空軍轉(zhuǎn)業(yè)而來(lái)的海上救生人說(shuō)，因?yàn)楣ぷ鞯奶厥庑?，海上救撈人的選擇是頗有講究的。

只剩十分鐘的油量

2005年10月22日，潘偉第一次出任務(wù)救人。他至今記得，那一天刮著12級(jí)狂風(fēng)，他們接到三起報(bào)警，最嚴(yán)重的那一起是，一個(gè)小舢板在狂風(fēng)惡浪中被拋起了兩層樓高，無(wú)邊夜色中，借著直升機(jī)的燈光，可以看到漁民們不斷忙著向船外潑水。

剛剛出任務(wù)的潘偉還沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有人讓漁民跳水，潘偉說(shuō)不行，漁民沒(méi)救生衣，跳水后一個(gè)大浪就打沒(méi)了。

按照救助程序，他們放下了救生員，但在狂風(fēng)中，救生員不住地晃，飛機(jī)上的潘偉也很緊張，他用反光鏡看到“船在跳，救生員也在跳?！?/p>

帶著鋼索的救生員在靠船的一瞬間，一個(gè)前滾翻上了船，如此一來(lái)，直升機(jī)也被帶得亂晃，一不小心，可能就機(jī)毀人亡，負(fù)責(zé)放鋼索的絞車手不斷大喊“切鋼索！切鋼索！”

切鋼索的目的是犧牲救生員，保障機(jī)組，這也是搜救教程里的規(guī)定動(dòng)作。

潘偉靈機(jī)一動(dòng)，命令迅速放鋼索，減弱鋼索對(duì)飛機(jī)的作用力，這一招管用了。

那天回來(lái)后，潘偉想，如果切了鋼索，自己以后就再也不做這一行了，“救生員剛剛結(jié)婚?。　?/p>

而在另一次救助中，他們要從煙臺(tái)飛到威海加油再起飛，同時(shí)，他們通知遇險(xiǎn)船只開(kāi)進(jìn)救護(hù)航程。但船長(zhǎng)沒(méi)有按計(jì)劃行動(dòng)，而行動(dòng)的飛機(jī)備份油卻快耗盡了，只剩十分鐘的油量。

他記得，那一天云很低，海面上濤聲咆哮，惡浪滔天，始終無(wú)法確定遇險(xiǎn)船只的具體位置。緊急中，潘偉想到，讓船上找出一個(gè)臉盆，裝滿汽油，聽(tīng)到飛機(jī)螺旋槳聲就點(diǎn)火示意。

當(dāng)時(shí)機(jī)組極度緊張，如果不能在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束任務(wù)，機(jī)組有可能也折進(jìn)去。

眼睛都直了

2014年初，在一場(chǎng)油輪失火的事故中，救助隊(duì)一名剛剛?cè)肼毑痪玫拇髮W(xué)生看見(jiàn)了燒得不成樣子的人，“幾天幾夜睡不著覺(jué)”，直至現(xiàn)在，他還在因抑郁癥服藥。

曾經(jīng)，潘偉帶一個(gè)新招收的大學(xué)生出勤，第一次見(jiàn)到大風(fēng)浪的兇險(xiǎn)，新人嚇壞了，“臉發(fā)白”，落地后眼睛都直了。

而在大風(fēng)浪里被嚇呆的學(xué)員，根本就聽(tīng)不見(jiàn)機(jī)長(zhǎng)的指令，潘偉讓他調(diào)數(shù)據(jù)，他“沒(méi)了反應(yīng)”。

即便是一個(gè)軍人出身的救助員，在臨出艙時(shí)，也會(huì)說(shuō)“算了吧”，于是負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的潘偉還要向他解釋，沒(méi)事，大膽地下去。

潘偉們大多會(huì)從退役軍人中選擇新同事，至少，在接觸死人的時(shí)候，他們不會(huì)因血腥而影響救助進(jìn)程。

沒(méi)人愿意看見(jiàn)死尸，就像潘偉的同事、交通運(yùn)輸部救助打撈局副局長(zhǎng)張建新所說(shuō)，這些年他們最高興的那一刻莫過(guò)于救助行動(dòng)結(jié)束后，自己接到前方電話：“告訴大家，人全活著！”

他舞起了雙手，分外激動(dòng)。

潘偉依稀記得，渤海灣曾同時(shí)發(fā)生5起事故，救助隊(duì)分身乏力，必須有先后順序。在研究放棄哪一起救援時(shí)，他們分析，有人離海岸稍近，“游也能游回來(lái)”。

緊張中，潘偉一再說(shuō)，要慎重啊，我們讓誰(shuí)活，誰(shuí)就活。

第二天一問(wèn)，被放棄的那三個(gè)人“全沒(méi)了”。

很多年后，潘偉的痛悔仍然沒(méi)變，他總是想如果當(dāng)時(shí)多一架飛機(jī)多好——“出事的那幾個(gè)人都是家里的頂梁柱?。　?/p>

在他們這一行，人命永遠(yuǎn)是最重要的，這也是他們始終以此為自豪的原因。也正是因?yàn)槿绱?，很多令人懼怕的事情，在他們眼中“都不算事兒”?/p>

飛行救助時(shí)，很多近距離救助是十米級(jí)的，一旦撞上，機(jī)毀人亡。

通常結(jié)束救助后，潘偉的內(nèi)衣都是濕透的。

但這些事情家里人不知道，潘偉不建議弟兄們將工作情況告訴家里，不過(guò)家里人似乎也形成了一個(gè)規(guī)律，至少就像他在部隊(duì)時(shí)一樣，夜航飛機(jī)幾點(diǎn)停飛，家屬就在幾點(diǎn)睡覺(jué)。

飛在天上的潘偉們，有一個(gè)始終堅(jiān)持的信條——一定要有希望，沒(méi)有了希望“死得快”。有一年，某地有人落水，其中幾個(gè)用繩子將自己綁在一起的人最終獲救了，但單獨(dú)漂浮在海上的人，盡管有救生圈，還是沒(méi)能活下來(lái)，因?yàn)闆](méi)有了希望。

交通運(yùn)輸部救助打撈局總工程師潘偉

“東海救101”輪先進(jìn)的溢油雷達(dá)

時(shí)刻待命

在如同珍珠鏈?zhǔn)降暮Ｉ现蛋啻c(diǎn)，長(zhǎng)期游弋著中國(guó)救助船只，他們要堅(jiān)持全天候的值班待命。各港海岸電臺(tái)和救撈局所有在海上或港外待命的主要救助船舶，均晝夜收聽(tīng)海上呼救信號(hào)，并將信號(hào)以最快速度通知救撈局。

救助船舶待命期間須全員在位，船舶技術(shù)狀態(tài)良好，視頻及燃料儲(chǔ)備能維持15天。

此外，救撈局在接到中國(guó)搜救中心或交通部其他方面獲得船舶遇險(xiǎn)需援救的指令信息后，要立即出動(dòng)救助船舶，過(guò)往船舶也需趕赴出事現(xiàn)場(chǎng)。

全天候大功率專業(yè)救助船在接到救助指令后30分鐘出動(dòng)，快速救生船20分鐘出動(dòng)。飛行隊(duì)也實(shí)行24小時(shí)值班制度，值班機(jī)組在接到救助飛行指令或救助信息后45分鐘內(nèi)起飛，備份機(jī)組在接到救助飛行指令或救助信息后60分鐘內(nèi)做好準(zhǔn)備。

2006年5月13日，特大臺(tái)風(fēng)“珍珠”導(dǎo)致大批越南中部地區(qū)漁船在中國(guó)東沙海域遭遇襲擊，越南政府請(qǐng)求中國(guó)政府予以救助。

接報(bào)后，交通部迅速啟動(dòng)了《國(guó)家海上救援應(yīng)急預(yù)案》，派專業(yè)救助船及救助直升機(jī)前往救助。

按照預(yù)案，南海救助局、東海救助局進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)，海上49艘專業(yè)救助船、5架專業(yè)救助直升機(jī)全部進(jìn)入緊急待命狀態(tài)。5月15日，剛剛投入使用的“南海救111”輪急行400海里到達(dá)臺(tái)風(fēng)路經(jīng)區(qū)。

在調(diào)遣航行途中，一些回港船只看見(jiàn)“南海救111”輪追著臺(tái)風(fēng)中心行駛，頗為疑惑地提醒：“你輪航向錯(cuò)誤，前方是臺(tái)風(fēng)中心”。救助船船長(zhǎng)回答稱：“我輪航向沒(méi)有錯(cuò)，正奉命前往臺(tái)風(fēng)中心附近海域執(zhí)行救助任務(wù)?！?/p>

趕到臺(tái)風(fēng)中心的救助船迅速抵近漁船，組織漁船排隊(duì)，向漁民逐一提供食品、藥品、淡水和救援工具。對(duì)于受傷漁民，救助船組織隨船醫(yī)生予以包扎救助。

臺(tái)風(fēng)中心的人們要克服持續(xù)暈船與體力透支的挑戰(zhàn)，還要持續(xù)面對(duì)慘不忍睹的事故現(xiàn)場(chǎng)。有時(shí)候，在救助船隊(duì)抵達(dá)沉船現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，只能看見(jiàn)露出水面不到半米的船頭，以及周圍環(huán)繞的鯊魚(yú)群。

中國(guó)救助船隊(duì)及直升機(jī)編隊(duì)在南海東沙大救援中前后歷時(shí)17天，航行6000余海里，搜尋面積近15萬(wàn)余平方公里，300多名越南漁民因而獲救。

當(dāng)年5月22日，時(shí)任越南國(guó)家主席陳德良致電時(shí)任中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤：“越方對(duì)中國(guó)政府和人民給予越南人民的深情厚誼和高尚義舉深為感動(dòng)，這生動(dòng)體現(xiàn)了越中兩國(guó)人民同志加兄弟和患難與共的密切關(guān)系”。