張瑜

某物流倉庫，上千名員工在緊張有序地忙碌著

作為消費(fèi)者，不少人對(duì)快遞這個(gè)行業(yè)的印象并不怎么好。

在大多數(shù)的快遞站點(diǎn)，包裹散亂地堆在地上;快遞員騎著三輪車行色匆匆，有時(shí)甚至橫沖直撞，他們總是不耐煩，服務(wù)態(tài)度也常常不好;包裹有時(shí)會(huì)丟失、錯(cuò)投、破損。

這樣一個(gè)還未褪去草莽氣質(zhì)的年輕行業(yè)，有著獨(dú)特又傳奇的經(jīng)歷。

快遞業(yè)曾經(jīng)被冠之以“黑”。由于政策原因，中國的民營快遞公司從出生到2009年，一直都在“黑快遞”的負(fù)面評(píng)論和夾縫中生存，常因“違規(guī)經(jīng)營”“擅自經(jīng)營”信件類快件而被罰款或查抄。以至于作為“通達(dá)系”奠基者的申通，直到創(chuàng)立十幾年后才敢正式在公司名稱中加上“快遞”二字。

今天，快遞業(yè)仍被冠之以“黑”。所不同的是，它成為了國務(wù)院總理李克強(qiáng)口中的“中國經(jīng)濟(jì)的黑馬”。

此“黑”到彼“黑”之間，不過經(jīng)歷了十年。

而促成其爆發(fā)式增長的，是發(fā)軔于同時(shí)期的中國電子商務(wù)。

2006年5月1日與淘寶展開正式合作的當(dāng)天，圓通快遞交易量是386單，而到了下半年，日交易量就猛增至近4萬單。合作當(dāng)月圓通每天從淘寶賣家收到的訂單不過2000單，到了2008年11月，這一數(shù)據(jù)達(dá)到了驚人的40萬單。

時(shí)至近年，如果沒有電商的強(qiáng)大需求拉動(dòng)，快遞行業(yè)不可能在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的情況下，連續(xù)4年業(yè)務(wù)增長量均超過50%。

反過來說，這個(gè)因果關(guān)系依然成立——中國電子商務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長，從來也離不開快遞業(yè)的日漸發(fā)達(dá)。如果說電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)是信用，而保障則是快遞業(yè)。在遍及全中國幾乎每個(gè)角落的電商版圖中，快遞業(yè)的軌跡構(gòu)成了一條條鮮活的動(dòng)脈。

當(dāng)然，正如前所述，盡管已經(jīng)脫胎換骨為“黑馬”，快遞業(yè)卻依然未褪“草莽”——同質(zhì)化服務(wù)、價(jià)格戰(zhàn)、良莠不齊的從業(yè)人員、不成熟的產(chǎn)業(yè)鏈管理。

電商行業(yè)的瞬息萬變及快遞業(yè)對(duì)其揮之不去的高度依賴，令后者不得不過早地去思考與其年齡并不相稱的to be or not to be的問題。

細(xì)分行業(yè)？特色服務(wù)？合并？重組？

在這片快遞江湖中，故事才剛剛開始。