靳軻

讀者看到這里的時(shí)候，一定都會(huì)說：“NSX改成這樣算是廢了，這車哪有裝氣動(dòng)的道理，真是毀車不倦！”沒錯(cuò)，當(dāng)筆者知道有這么一臺(tái)NSX的時(shí)候，也確實(shí)萌生過這樣的想法，甚至想找車主理論一番，不過靜下心來想想，還是收起那一副鍵盤車神招人恨的嘴臉吧，如果真想批判的話，至少你也得是現(xiàn)役車主，或者曾經(jīng)是車主的資格吧。就好比誰都希望自己的女票長(zhǎng)得漂亮身材好，但是誰也不希望她去演東京熱，沒錯(cuò)吧？既然有人能夠給大家提供這種不是誰都能駕馭的姿態(tài)改裝，那么何不抱著一種欣賞的角度去看待這臺(tái)NSX呢，更何況它有著“東瀛法拉利”的美譽(yù)。

無懈可擊的外觀

當(dāng)?shù)谝谎劭吹竭@臺(tái)NSX的時(shí)候，真的沒有太多地去研究它的外觀套件是什么品牌？輪圈是怎樣搭配，心里只有一個(gè)想法，這臺(tái)NSX太夢(mèng)幻了，簡(jiǎn)直夢(mèng)幻到了極點(diǎn)，實(shí)話實(shí)說，真的感覺像是從賽車游戲里蹦出來的一樣，一切都是夢(mèng)里的樣子，簡(jiǎn)直無懈可擊。在國內(nèi)，NSX的保有量幾乎可以用個(gè)位數(shù)來形容（正規(guī)手續(xù)可以合法上路的），尤其是明燈NA2版本的，更是稀有得一塌糊涂，因此這臺(tái)車除了絕美之外，還需要佩服車主的勇氣，能將這樣稀有的車型進(jìn)行如此大刀闊斧的改裝，也算是車迷和改裝愛好者們的福氣了，至少在走出國門之前，這種國際范兒的改裝作品也算是親眼所見了。

改裝文化發(fā)展到今天，除去份額不大的一部分真正的性能改裝之外，剩下的大多都在玩一種所謂的“態(tài)度”改裝，為什么這么說，原因在于過于強(qiáng)悍的性能實(shí)在無法在喧鬧的城市里去駕駛，哪怕是小小的躁動(dòng)都會(huì)引起事端甚至是交通安全，情節(jié)嚴(yán)重的話會(huì)掀起軒然大波，一來是對(duì)駕駛者會(huì)造成不利的影響，二來便是對(duì)整個(gè)還處于萌芽階段的改裝行業(yè)造成重大影響，所以大部分改裝玩家選擇了這種看起來兇悍但實(shí)際并不過分的改裝手法，也就是文中提到的“態(tài)度”改裝。這臺(tái)NSX就是典型的“態(tài)度”改裝。

氣動(dòng)避震器外加寬體套件已然成為了這類改裝的代名詞，也是一種“技術(shù)”指標(biāo)，當(dāng)你的車達(dá)到了這種程度的時(shí)候，“大王”二字就會(huì)鋪天蓋地地朝你涌來，當(dāng)然了，這里所提到的大王可不是羋月之子，而是改裝玩家對(duì)于一臺(tái)優(yōu)秀作品的稱呼。Sorcery品牌的寬體套件完全改變了NSX原有的性格，原本纖薄流暢的車體立刻變得肌肉感十足，使之外觀看上去更加貼近Super GT賽事中的NSX，造型更加低矮的前杠與寬體葉子板完美結(jié)合，這樣看來，NA2版本的明燈設(shè)計(jì)也不再有任何的違和感，一副更加突出的側(cè)裙與寬體后葉子板相連接之后，才不會(huì)顯現(xiàn)出更多的突兀感，絕大的GT尾翼也算是照顧了一下只看到了車尾的觀眾。

匪夷所思的姿態(tài)

就單論這個(gè)車身姿態(tài)來說，它的確是帥的，幾乎是Super GT賽車一般的車身高度，加上低趴的姿態(tài)，真的足夠吸引所有人的目光，再加上原本NSX在國內(nèi)的稀有程度，可以說人氣這件事對(duì)于這臺(tái)車來講，幾乎是一件絕對(duì)不必操心的事，但是在那些真正喜歡性能改裝的玩家眼中，這又似乎是一件相當(dāng)失敗的作品，因?yàn)闅鈩?dòng)避震器幾乎扼殺了掉了NSX在底盤設(shè)計(jì)上的一切優(yōu)勢(shì)，以鋁合金為主導(dǎo)的車架以及懸掛系統(tǒng)無論是在當(dāng)年還是現(xiàn)在，都可以算得上是頂尖級(jí)的設(shè)計(jì)，一副天生愛跑的設(shè)計(jì)，再加上中置引擎和后輪驅(qū)動(dòng)，NSX即便只有280匹的輸出，也能夠在賽道上輕松干掉一大票所謂的性能車。

在筆者看來，一套優(yōu)秀的高性能避震器才是真正該服役在NSX上的，不過在這套Air lift氣動(dòng)避震器服役期間，這臺(tái)車幾乎很少開上街，更多的是以完美的姿態(tài)進(jìn)行展示，其實(shí)從另一個(gè)角度來看，也是更好地去保護(hù)了它，至少這個(gè)姿態(tài)沒人會(huì)去瘋狂地駕駛它，也不會(huì)去到賽道里讓它來面對(duì)各種險(xiǎn)情，算是把全部性能封存了起來。

四只19英寸的大腳來自SSR出品的SP1，這套輪圈采用了三片鍛造式的生產(chǎn)工藝，在SSR品牌中算是頂級(jí)產(chǎn)品了，SP1采用了簡(jiǎn)潔的五輻式設(shè)計(jì)，由于是三片式組成，因此在會(huì)在輪圈內(nèi)沿有一圈螺釘，看似必要的配件卻成了這臺(tái)輪圈中不可缺少的細(xì)節(jié)。前后剎車用上了臺(tái)灣Yellow出品的前大六活塞后小六活塞的套裝，一體式鍛造卡鉗采用了藍(lán)色陽極處理，與藍(lán)色車身搭配十分完美，只是這剎車品牌的格調(diào)略顯不足。

這臺(tái)謳歌車標(biāo)的NSX-T屬于美規(guī)車款（本田車標(biāo)的NSX沒有左駕版本），采用了排量更大的3.2L C32B發(fā)動(dòng)機(jī)，和NSX（NA1跳燈版本）的C30A發(fā)動(dòng)機(jī)相比較而言算是絕對(duì)的脫胎換骨，重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上面，包括曲軸連桿的輕量化上，還將DOHC VTEC配氣技術(shù)以及VVIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)加入其中，在原裝發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就是用上了鍛造的活塞和連桿，即便汽缸夾角達(dá)到了90度，可是運(yùn)轉(zhuǎn)依舊平順穩(wěn)定，和日規(guī)版本不同的時(shí)候，這臺(tái)美規(guī)版本C32B功率輸出達(dá)到了214kW，對(duì)于車重只有1400kg的NSX來說，駕駛感受絕對(duì)是無與倫比的，再加上那個(gè)齒比分布均勻的6擋手動(dòng)變速器，一切都是那么的夢(mèng)幻。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)是一副絕對(duì)的跑車樣式，真的是佩服奧山清行的設(shè)計(jì)能力，直到26年后的今天，它看上去依然不落伍，傾斜角度巨大的中控臺(tái)難道不是現(xiàn)在保時(shí)捷所采用的設(shè)計(jì)嗎？礙于年代久遠(yuǎn)的緣故，內(nèi)飾中的一些邊角和局部有些老化和磨損，所以車主便將整個(gè)儀表臺(tái)用藍(lán)色的皮革進(jìn)行了包覆，并用同樣顏色的縫線來突出線條，這同樣是當(dāng)今高檔車的一貫做法。

在文章的結(jié)尾處，筆者依舊不想去判定這臺(tái)NSX是否能夠稱之為優(yōu)秀的改裝作品，但至少可以肯定一點(diǎn)，NSX在國內(nèi)是絕對(duì)的稀世珍寶，如果有人能夠?qū)⑦@樣的車加以改裝并且展示在人們面前，就值得我們?nèi)ゾ磁?，就像文章中一開始所提到的，誰都希望自己的女票長(zhǎng)得漂亮身材好，但是誰也不希望她去演東京熱，沒錯(cuò)吧！