辛迪嘉

2015年是純電動車熱火朝天的一年，在北上廣深等各大城市大力的推廣下，純電動汽車在大街上終于逐漸多了起來。這對于霧霾尤其嚴(yán)重的北京來說是件好事，但最近北京氣溫連續(xù)下降，在街上的電動汽車也出現(xiàn)了一些奇怪的景象。

電動汽車使用的鋰電池在溫度較低時會出現(xiàn)性能下降的情況，具體表現(xiàn)就和你手機著涼了一樣——電量掉得比平時快。于是我晚上開車回家時就幾次見到電動汽車不開車燈在漆黑的路上匍匐前進(jìn)的景象。雖然這天氣還不至于讓它們趴窩，但車主要省著點開已經(jīng)是逃不開的現(xiàn)實了。

本來新技術(shù)應(yīng)該給人帶來方便，但電動汽車作為我國推廣力度最大的新能源汽車在推廣的初期階段似乎給人帶來的更多的是困惑。與此同時，有另一種新能源汽車已經(jīng)具備成熟的技術(shù)，但目前只作為節(jié)能汽車推廣，并沒有被列入新能源汽車的推廣行列，那就是傳統(tǒng)的混合動力汽車。

不推廣它其中有種種原因，其中很重要的一點就是混合動力汽車目前的性價比已經(jīng)可以直接抗衡汽油車，不需要大手筆的補貼也可以贏得市場青睞。以廣汽豐田為例，旗下的雷凌雙擎起步價為13.98萬，凱美瑞雙擎則為25.98萬，在同級別里已經(jīng)是非常有競爭力的價格。再考慮到節(jié)油因素，這兩款車就非常超值。

而眼前的這款凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版售價為32.98萬，是凱美瑞系列最貴最豪華的車型。它不僅包含自動雨刷、自適應(yīng)巡航、自動泊車、JBL音響、后排座椅調(diào)整等一系列豪華車裝備，還有空氣凈化器這種配合中國市場的特殊裝備，很難想象這是臺豐田轎車。

但它確實是一臺實打?qū)嵉呢S田車，所以它的可靠性也是毋庸置疑的，至少在北京零下5°的早晨，它不會出現(xiàn)什么電池報警的問題。但由于它是臺豐田車，而且是還沒有全面采用豐田新一代“keen look”設(shè)計風(fēng)格的車型，所以它的內(nèi)飾也是平淡到無法再平淡的風(fēng)格。

敢問現(xiàn)在上黑下肉色再點綴深色木紋的內(nèi)飾組合，還有多少廠商在使用呢？這個組合10年前也許是時髦，5年前也許算主流，但放在今天也有點太“古典”了吧。當(dāng)然，凱美瑞也快到換代的時候了，下一代的凱美瑞肯定有很不一樣設(shè)計，但如果你現(xiàn)在要出手購買凱美瑞，那么就要忍受一下它相對過時的內(nèi)飾了。所幸凱美瑞的外觀還算跟得上時代，我試駕了一星期后，個人感覺它的內(nèi)飾還是比較耐看的。

凱美瑞的駕駛感很有高端轎車四平八穩(wěn)的感覺。部分原因是因為它的動力并不算太強勁（但也比同門的普銳斯強），另一方面，它以行星齒輪和無級變速器為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)也決定了它的行走特性就是安靜、平順。

轉(zhuǎn)向方面，凱美瑞的轉(zhuǎn)向指向性還說得過去，在中低速時方向盤的路感也不錯，方向盤的轉(zhuǎn)向力也不大，比較輕盈，適合長時間的城市駕駛。靜音方面我感覺凱美瑞雙擎版的 2.5L發(fā)動機啟動的動靜比普銳斯的1.8L發(fā)動機要大一些，但車輛的總體行走噪音實際上比特斯拉的胎噪還小，所以它幾乎安靜到可以和電動車PK，駕乘舒適性真的非常好。

但最重要是雙擎技術(shù)本身是經(jīng)過20多年改良的成熟日本技術(shù)，在做到節(jié)能的同時也能保證行駛安全性和可靠性。至少在冬天你不用擔(dān)心它的電池趴窩，在不改變駕駛習(xí)慣的情況下又能降低駕車對環(huán)境的影響，可以說是目前節(jié)能減排最現(xiàn)實的選擇。

所以我覺得各位需要開車出行的朋友們應(yīng)該吸取這個冬天的教訓(xùn)。既不想為沒電擔(dān)驚受怕，又不想成為霧霾的幫兇，混合動力車型非常值得要換車的朋友考慮一下。