陳征

很顯然，無論是寒冷程度還是空氣質(zhì)量，在這個(gè)時(shí)節(jié)試駕一款敞篷車都是一件不合時(shí)宜的事情。但我還是趁著難得的藍(lán)天拿到了BMW 640i敞篷版的鑰匙，并且在一整天的試駕過后我沒有后悔這個(gè)選擇。

毫無疑問，6系在整個(gè)BMW譜系中絕對(duì)屬于小眾車型，但一直以來都被一批忠實(shí)的擁護(hù)者始終關(guān)注，我也是其中一員。事實(shí)上，我一直覺得6系是所有BMW中最優(yōu)雅的，沒有之一。現(xiàn)在出現(xiàn)在我面前的這款640i敞篷也沒有例外。

它在整體造型上傳承了coupe典型的動(dòng)態(tài)風(fēng)格，修長的引擎罩，低低的車頂線條以及前臉及側(cè)面裙邊賦予了該車動(dòng)感，勇猛的姿態(tài)。就像BMW的設(shè)計(jì)師們所說的：“它就像是一條在深海中游弋的鯊魚，兇猛但優(yōu)雅?！苯?jīng)過重新設(shè)計(jì)的前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板、水箱格柵以及前進(jìn)氣口也都和族中其他“兄弟”有了明顯的區(qū)分。尾部的鴨尾式擾流設(shè)計(jì)與M3類似，讓人一眼就知道這是一臺(tái)講求性能的轎跑車。后尾燈里采用了導(dǎo)光材料，使有一定間隔的LED燈泡形成連續(xù)的光源，在夜間更容易被認(rèn)出是BMW。

為了能夠擁有更大的空間，640i的車身長度達(dá)到了4894mm，而車寬也有1894mm，軸距也達(dá)到了1855mm，比5系還要寬大。如此大的身形勢必會(huì)增加車身的重量，而過大的車身重量將會(huì)極大地影響到6系的加速及操控。為此，寶馬在6系的車身上使用了大量的鋁合金以及復(fù)合材料，以此來達(dá)到減輕重量的目的。

當(dāng)你花費(fèi)19秒打開它的黑色軟頂后（當(dāng)然，你也可以在時(shí)速40km以下駕駛時(shí)完成這個(gè)過程），整個(gè)內(nèi)飾將會(huì)毫無保留地展現(xiàn)在你面前。而這可能是BMW的設(shè)計(jì)師們最引以為傲的部分，所以它和四門版的6系coupe基本完全相同。最明顯的，640i敞篷版仍舊是跑車化的定位，前排座椅包裹性極好，而且空間寬大舒適，而后排座椅則缺乏足夠的空間；另外在尾箱容積方面，6系敞篷版的在收起頂篷的情況下仍可放下一具完整的高爾夫球具，可見其尾廂實(shí)用性尚能接受。

坐進(jìn)車?yán)?，就能夠聞到淡淡的皮革的味道?40i車內(nèi)觸手可及的地方全部由真皮包裹，黑色與咖啡色的搭配經(jīng)典不俗氣，選裝的Bang&Olufsen音響，音質(zhì)的優(yōu)秀表現(xiàn)早已超出了我的耳朵能評(píng)判的程度。三輻真皮包裹方向盤手感舒適，當(dāng)然這臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑車當(dāng)然會(huì)搭載撥片換擋這一利器，使得駕駛更具有樂趣。

最吸引人的還是那中控臺(tái)上部是一個(gè)10.2英寸的大顯示器，中控臺(tái)的材質(zhì)由皮革和塑料組成，輔以鍍鉻材質(zhì)的裝飾，營造出了一個(gè)以駕駛員為中心的內(nèi)部空間。iDrive系統(tǒng)使用起來很輕松，各項(xiàng)功能都很容易找到，并且都帶有說明。

如果說M3和阿湯哥相得益彰，那么640i的主人就應(yīng)該是詹姆斯·邦德，外形的優(yōu)雅和內(nèi)在的暴力在這里混合成了6系難以言表的魅力。

3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是它暴力的源泉，除了配備BMW雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油直噴技術(shù)之外，還采用了VALVETRONIC電子氣門系統(tǒng)，可以產(chǎn)生235kW的輸出功率，最大扭矩達(dá)到了450Nm，百公里加速成績?yōu)?.7s。與這臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是一臺(tái)來自ZF公司的8速手自一體變速器，這臺(tái)變速器也同樣搭載在很多BMW的車型上。在實(shí)際的表現(xiàn)中，這臺(tái)變速器非常平順，如果是溫柔地駕駛，換擋的過程幾乎難以察覺，而且換擋速度也非?？?。

從踩下油門那一刻起，就能感到動(dòng)力是源源不斷在向外噴發(fā)，即使在1750rpm渦輪增壓沒有介入之前，順滑且扎實(shí)的L6爆發(fā)力還沒那么明顯，但這也是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的。當(dāng)轉(zhuǎn)速觸及到2000rpm時(shí)，它的野性被徹底喚醒，原本已經(jīng)飽滿有力的發(fā)動(dòng)機(jī)頓時(shí)呈現(xiàn)出一種近乎瘋狂的狀態(tài)，450Nm扭矩讓后輪一陣模糊，緊接著就是瞬間被彈射的緊張和刺激。如果你能承受且愿意享受這般快感，車子可以助你到7000rpm，將每個(gè)擋位所傳遞出的動(dòng)能榨取得分文不剩，BMW高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢便體現(xiàn)于此。

車身尺寸沒有打消掉我駕駛6系的興趣，精準(zhǔn)的指向和很會(huì)取悅駕駛員的互動(dòng)感，讓640i并不像想象中笨拙。這款車使用了電動(dòng)助力主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，精確的指向性和靈活的操控性保持了BMW一貫的高水準(zhǔn)作風(fēng)，而良好的循跡性更是讓你忘記它其實(shí)是一臺(tái)軸距2855mm的大型轎跑車。因考慮到安全和場地的因素，沒有開到極限去測試。過重的車身和橫向重心轉(zhuǎn)移慢會(huì)對(duì)方向盤在極限狀態(tài)下的順暢有些影響。

當(dāng)然，作為640i敞篷的車主激烈駕駛只是偶一為之的事情，更多的時(shí)候，他們總會(huì)將駕駛模式設(shè)定在ECO或是COMFOR而不是SPORT和SPORT+，ECO模式下它的表現(xiàn)的非?！靶⌒摹保烷T的效應(yīng)被最大限度的遏制住了，這時(shí)候性能完全為經(jīng)濟(jì)性坐出了讓步。而COMFOR模式下，動(dòng)力會(huì)有所提升，轉(zhuǎn)向的阻尼力度也變得更沉一些，性能味道初露端倪。當(dāng)再進(jìn)一步的切換到SPORT或者SPORT+模式后它的暴力就開始展現(xiàn)了，油門敏感，轉(zhuǎn)向也不再輕盈，駕駛樂趣開始主導(dǎo)一切，油耗，那是什么？

到底640i的目標(biāo)在哪里？在BMW的產(chǎn)品策劃部中，640i敞篷版是一款年齡層定位稍稍高一點(diǎn)的車型，像35-40歲的成功人士，他們懂得如何享受并且也深知敞篷車為其增色的內(nèi)容，從而相互散發(fā)各自的優(yōu)雅與浪漫味道。事實(shí)上，好像也確是如此。面對(duì)競爭對(duì)手，無論是奔馳SL、捷豹XK還是其它車型，640i敞篷版只有一句話“主要看氣質(zhì)”。