費(fèi)超

每年的這個(gè)時(shí)候，達(dá)喀爾拉力賽都成為了賽車界關(guān)注的焦點(diǎn)。今年九次WRC世界冠軍勒布的參與可謂比賽的最大亮點(diǎn)。但對于以往熱衷于達(dá)喀爾賽事的中國粉絲們來說，今年情況似乎有些改變，沙漠賽段的減少意味著本屆比賽的總體難度降低了許多，也從某種程度上降低了對中國車隊(duì)的吸引力。

2016年是達(dá)喀爾拉力賽在南美大陸舉行的第八個(gè)年頭，在沙漠占比較高的秘魯退出之后，今年的比賽更像是一場長距離的WRC，而從比賽的情況來看，像勒布、希爾沃寧這樣剛剛從WRC退役的“年輕車手”可謂出盡了風(fēng)頭。作為WRC中的“舒馬赫”，勒布幾乎刷新了所有的紀(jì)錄并且依舊保持著含金量最高的九次年度冠軍紀(jì)錄。早在2006年，勒布在雪鐵龍車隊(duì)的老隊(duì)友塞恩斯轉(zhuǎn)投達(dá)喀爾賽場時(shí)，勒布曾親口否認(rèn)了自己會(huì)步西班牙老將的后塵。然而10年之后，勒布不僅跟隨標(biāo)致來到了達(dá)喀爾賽場，而且他昔日的對手希爾沃寧同樣選擇了當(dāng)時(shí)被他們看來是辛苦而無趣的長距離越野拉力賽。

在接受媒體采訪時(shí)，勒布對于自己的達(dá)喀爾處子秀是這樣說的：“我2014年前，從未想過跑達(dá)喀爾，與標(biāo)致的首次合作是2014年的派克峰爬山賽，但當(dāng)時(shí)我的WTCC項(xiàng)目才開始。我沒法同時(shí)做太多事情。我在WTCC里有許多事情要做，改善自己的駕駛，我不想有任何混亂。這是我第一年有機(jī)會(huì)和沖勁想去嘗試達(dá)喀爾?！痹缒觊g他拒絕的原因可能是如果加達(dá)喀爾他就必須打破拉力世界最成功的一段合作關(guān)系。勒布和他的領(lǐng)航員艾里納重新定義了拉力賽車中可能獲得的成就。他們一共參加169場比賽，合作16年，獲得了78次勝利。但這對搭檔能否適應(yīng)達(dá)喀爾的需求就不確定了。

和舒馬赫一樣，勒布也是有著極高賽車天分的車手，并且敢于追求不同的挑戰(zhàn)，這也是他在嘗試了WRC、F1試車、勒芒和WTCC之后，選擇挑戰(zhàn)達(dá)喀爾的本源。

在成都熊貓車隊(duì)在比賽前兩個(gè)月臨時(shí)做出不參賽決定后，中國車隊(duì)僅僅剩下勇之隊(duì)，但是誰也未能料到車隊(duì)的女車手郭美玲在比賽一開始便因?yàn)橐粓鍪鹿噬狭祟^條，雖然事故在賽車比賽中乃是家常便飯，但這次事故讓國內(nèi)媒體把壓力直接給到了遠(yuǎn)在南半球的中國車隊(duì)上，郭美玲最終退賽了，但達(dá)喀爾中的中國元素并不會(huì)因?yàn)檫@次小小的事故戛然而止。在比賽過半時(shí)，國內(nèi)門戶網(wǎng)站新浪便宣布與達(dá)喀爾主辦方ASO公司達(dá)成了合作媒體關(guān)系。

我們依舊不可否認(rèn)，如今達(dá)喀爾對于中國車隊(duì)和車手的吸引力正在逐漸降低。尤其是2016年，在環(huán)塔拉力賽謀劃走出國門，中國越野拉力賽有望納入絲綢之路拉力賽中的大背景下，中國車手能夠以更低的價(jià)格體驗(yàn)到不遜于達(dá)喀爾的賽車樂趣，而且能夠得到更多國內(nèi)媒體的正面關(guān)注，那么花上千萬去跑達(dá)喀爾還有什么意義？